dibr: Ту-154Б-2 RA-85563

Ту-154Б-2 RA-85563
     Какая всё-таки страшная штука эта автоматика:

     «29 апреля 2011 года после десятилетнего перерыва (такой срок пишут на форумах. А здесь пишут, что эксплуатировался до 2005 года) поднялся в воздух Ту-154Б-2 RA-85563. После взлета произошел, ПРЕДПОЛОЖИТЕЛЬНО, отказ управления. Экипаж каким-то чудом смог посадить самолет, ибо ТАК самолеты не летают»

     По ссылке - три видео (начинать можно сразу со второго, на первом заснят взлёт, проблемы там уже заметны, но ещё не очень впечатляют). Самолёт болтало со страшной силой, удивительно что удалось сесть, не задев полосу ничем выступающим.
     По картинке ясно, что "сошла с ума" система управления (возникли автоколебания, которые и привели к), что же имено произошло - ждём результатов расследования.

     Но впечатляет. Не только то, насколько сильно может сойти с ума автоматика, но и то, какие кренделя может выделывать в небе пассажирский самолёт, не разваливаясь при этом на кусочки, и что даже такого "бешеного слона" можно почти мягко и совсем без повреждений посадить...

(Добавить комментарий)

	gaika89@lj 2011-05-01 16:39 (ссылка)
	О, а мы это из окошка видели. (Ответить) (Ветвь дискуссии)

	dibr@lj 2011-05-01 17:24 (ссылка)
	А сам момент посадки не видели, кстати? Нормального видео посадки (пока?) нет - в том что есть, он скрывается за деревьями, а потом выезжает уже по ВПП :-) (Ответить) (Уровень выше) (Ветвь дискуссии)

	gaika89@lj 2011-05-01 18:21 (ссылка)
	Во всяком случае, не слышали :) Вроде всё ничего. У нас тут вообще с девяностых всякая непонятная хурма творится :) (Ответить) (Уровень выше)

	slowkukuing@lj 2011-05-02 17:08 (ссылка)
	есть "фоторепортажжжж" - http://photo.qip.ru/users/neustaf.fotoplenka/151028556/all/ (Ответить) (Уровень выше) (Ветвь дискуссии)

	dibr@lj 2011-05-02 17:30 (ссылка)
	Ага, спасибо. Жалко, это всё-таки не видео... (Ответить) (Уровень выше) (Ветвь дискуссии)

slowkukuing@lj
2011-05-02 18:31 (ссылка)

Жалко, конечно.
Зато на одном из снимков можно разглядеть (нечётко, впрочем), что закрылки таки были выпущены. И присовокупить к этому следующее: "Стабилизатор перекладывается в фиксированное положение именно при выпуске закрылков. Однако угол на который устанавливается стабилизатор, можно менять в зависимости от центровки. Есть три фиксированных положения П С З (передняя средняя задняя) центровки, но при необходимости, можно откинуть колпачёк и вручную установить нужное положение стабилизатора."
хреф - http://russos.livejournal.com/827198.html?thread=37712702#t37712702

т.е., возможно, именно поэтому им и удалось посадить машину.

PS: вот ещё любопытное видео "на ту же тему" - http://www.youtube.com/watch?v=HN9EEciT6PY - МИГ-АТ отказ СДУ, вид из кабины :-)

(Ответить) (Уровень выше) (Ветвь дискуссии)

	dibr@lj 2011-05-02 19:06 (ссылка)
	Да, любопытное видео :-) (Ответить) (Уровень выше) (Ветвь дискуссии)

	anonymousses@lj 2011-05-03 11:21 (ссылка)
	Чего-чего там на 4:16 откомментировали? :3 (Ответить) (Уровень выше) (Ветвь дискуссии)

	dibr@lj 2011-05-03 15:01 (ссылка)
	"Ни хуя себе [нрзб] всё-таки" :-) Кстати, у руссоса появилось видео посадки: http://www.youtube.com/watch?v=QOfIj17WJBw Видно фигово, но сели чудом... (Ответить) (Уровень выше)

primus_@lj
2011-05-01 18:23 (ссылка)

Да, очевидный самовозбуд в петле обратной связи системы управления. А привела к этому нынешняя халява, со всеми интернетами и компами. Сейчас своими мозгами думать разучились - ответы на все вопросы выдает гугль в ящике.

(Ответить) (Ветвь дискуссии)

pe3yc@lj
2011-05-01 18:38 (ссылка)

Или самовозбуд, или просто при подключении сервоприводов элеронов перепутали левый с правым, например, вот оно и перекрёстно раскачивает.

Ну, там сейчас наверняка комиссия работает и причины будут установлены, только нам вряд ли доложат..

(Ответить) (Уровень выше) (Ветвь дискуссии)

primus_@lj
2011-05-01 19:12 (ссылка)

IMHO, если бы перепутали сервоприводы, то система сразу же вывела бы их до упора в разные направления. Тут же очевидна ошибка в фильтре ОС.

Но Вы правы - истинную причину нам не откроют.

(Ответить) (Уровень выше) (Ветвь дискуссии)

dibr@lj
2011-05-02 12:18 (ссылка)

По слухам, был аналогичный случай, когда при обслуживании перепутали местами управление по крену и тангажу. Система, за счёт обратных связей, раскачала саму себя, и самолёт упал. Очень похоже на нынешний случай...

(Ответить) (Уровень выше)

vetka_nn@lj
2011-05-01 19:02 (ссылка)

Как мне рассказал грамотный человек - перепутали полярность аккумулятора. Пока оно было на генераторе - всё шло нормально, а потом генератор с чего-то сдох, а управлять ТУшкой, у которой аккум наоборот - это примерно как рулить мышой левой рукой. Тянешь гашетку влево - а он поворачивает направо. Рефлексы не действуют, надо работать не рефлексами, а мозгами, а оно сильно медленнее получается. Вот оно и выписывало кренделя. Но летчики круты, ага.

(Ответить) (Ветвь дискуссии)

dibr@lj
2011-05-02 12:15 (ссылка)

О-очень сомневаюсь. "Перевёрнутое" управление привело бы к относительно плавному полёту с "рывками" там, где разум пилота не поладил с рефлексом, а эта штуковина изображала в небе классический релаксационный генератор: с чёткой периодичностью вырисовывала меандр по двум(?) осям. Отдельно замечу, что мне кажется сомнительным, что переполюсовка питания _самолёта_ не привела к банальному выгоранию предохранителя или части схемы: электроника там конечно старая, но не лампово-релейная же в самом деле, а транзисторы к полярности не пофигистичны.

А вот "переворот" какого-нибудь датчика (или наоборот, актуатора), используемого для автоматической компенсации "чего-нибудь", к такому вполне привести мог.

(Ответить) (Уровень выше)