Подобные штуки даже на бмп ставят.

(Reply to this) (Thread)

БМП как класс техники как раз и создавались под задачу войны в условиях применения тактического ядерного и прочей дряни.

(Reply to this) (Parent)

То есть как это? Значит, мы, пассажиры, дышим соплями друг друга. а пилотам - особый очищенный? Им теперь только парашутов нехватает!

(Reply to this) (Thread)

В этой маршрутке довольно специфические пассажиры.

(Reply to this) (Parent)

Там, кстати, не обязательно пассажиры, есть чисто грузовые варианты.

(Reply to this) (Parent)

Пыль и ОМП,да. Штатное требование. А чего тебя смущает?
Он разработки 1982 года,когда применение ОМП рассматривалось вовсю)

(Reply to this) (Thread)

>Он разработки 1982 года...

О как, я думал, он позднее. Потому что явно заточенность на всякие спецназы и прочие бейсбольные биты доброй воли скорее, чем на классическое махалово с тяжелой техникой.

(Reply to this) (Parent)

При проектировании самолета V-22 большое внимание уделялось повышению устойчивости к боевым повреждениям, а также увеличению защищенности конструкции и экипажа. Для этого были предприняты следующие меры:

все важные системы разнесены для уменьшения вероятности их поражения одним боеприпасом;

осуществлено бронирование кресел экипажа и личного состава;

лопасти винтов выполнены из композиционных материалов;

кабина и грузовой отсек оборудованы мощной системой вентиляции и наддува для предотвращения попадания в них ОМП, продуктов горения и других вредных веществ;

применена система электромагнитной защиты основных электрических цепей от наведенных импульсов тока, возникающих при попадании молнии или проведении ядерных взрывов в районе нахождения самолета;

тяжелые элементы конструкции, такие, как двигатели и редукторы, расположены на максимальном расстоянии от экипажа для предотвращения ранений в случае нештатной посадки;

усилена конструкция носовой части фюзеляжа и кабины экипажа с целью предотвращения ранений и гибели экипажа при разрушении самолета. Кабина сохраняет 85 проц. своего объема при падении с высоты 20 м, носовой обтекатель может поглощать энергию, возникающую при ударе о поверхность со скоростью до 120 км/ч;

шасси полностью поглощают энергию при столкновении с поверхностью со скоростью до 30 км/ч;

крыло и лопасти винтов сконструированы таким образом, что они не наносят повреждений кабинам, при нештатной посадке, например при касании поверхности с гондолами, повернутыми горизонтально, осколки лопастей разлетаются в стороны от фюзеляжа;

система крепления грузов выдерживает нормальные перегрузки oт -5 дo +16 g и тангенциальные до + 10 g;

после приводнения самолет может сохранять плавучесть в течение почти 10 мин при волнении моря 5 баллов.