Войти в систему

Home
    - Создать дневник
    - Написать в дневник
       - Подробный режим

LJ.Rossia.org
    - Новости сайта
    - Общие настройки
    - Sitemap
    - Оплата
    - ljr-fif

Редактировать...
    - Настройки
    - Список друзей
    - Дневник
    - Картинки
    - Пароль
    - Вид дневника

Сообщества

Настроить S2

Помощь
    - Забыли пароль?
    - FAQ
    - Тех. поддержка



Пишет qlman ([info]qlman)
@ 2011-01-12 20:44:00
Previous Entry  Add to memories!  Tell a Friend!  Next Entry
МАК-шмяк.
Отсмотрел официальное видеомоделирование МАК катастрофы Ту-154 с Качиньским на борту.

В очередной раз (как и в девяноста, наверное, процентах случаев изучения авиакатастроф) остался в полном офигении.

Камикадзе какие-то за штурвалами, пилять. TAWS надрывается "Terrain ahead, terrain ahead, pull up, pull up" - они продолжают рулить в землю, да ещё и с вдвое превышенной против номинальной вертикальной скоростью. Жить ребятам конкретно надоело, видимо. В последний момент передумали, правда, когда глазоньками-то на грунт посмотрели, но конец немного предсказуем. Так и вышло.

Напоследок выругались про курву и скурвились, да.

(Добавить комментарий)


[info]arabic_frost@lj
2011-01-12 11:53 (ссылка)
Угу... да и вообще, изначально заходить на незнакомый порт, не оборудованный КГС, при видимости 400 и нижней кромке 150 без штурманского лидирования - ужоснах... да еще на автопилоте в туман..

(Ответить) (Ветвь дискуссии)


[info]crazy_daemon@lj
2011-01-12 13:04 (ссылка)
Нижняя кромка была 50м.

(Ответить) (Уровень выше) (Ветвь дискуссии)


[info]arabic_frost@lj
2011-01-12 14:28 (ссылка)
Возможно... распечатку переговоров еще летом читал... тогда тем более...

(Ответить) (Уровень выше)


[info]anticiklon@lj
2011-01-12 11:56 (ссылка)
Говорят,то место , которое у нас в анекдотах чукчи занимают в Америке занимают поляки.
И поди скажи,что не заслуженно.
А как тебе понравилось,что у штурмана президентского,бля,самолёта всего двадцать часов налёта штурманом. А до этого он вторым пилотом на ЯК-40 был.
А до этого ,наверно,стюардом

(Ответить) (Ветвь дискуссии)


[info]voron_76@lj
2011-01-12 15:31 (ссылка)
В моём социалистическом детстве, помнится, тоже были анекдоты про русского, немца и поляка.

(Ответить) (Уровень выше) (Ветвь дискуссии)


[info]autumnhuman@lj
2011-01-12 16:41 (ссылка)
Анекдоты про русского, немца и поляка построены по принципу русских же сказок "было у отца три сына, старший умный был детина, средний брат - и так, и сяк, младший вовсе был дурак", где роль младшего везучего дурака отведена русскому, а роль хитрожопых, но невезучих старших братьев - немцу с поляком. Чукча же из анекдота - дурак феерический, но фортуна ему из-за этого почему-то не благоволит, как русскому.

(Ответить) (Уровень выше)


[info]eternal_leave@lj
2011-01-12 17:02 (ссылка)
адов пиздец. даже я, нубло, в искплейне с видимостью 300/30 и то до полосы дотягиваю (правда, с перелетом обычно :) ). а чтобы высоту смотреть по радиовысотометру, и забить одновременно на taws и вертикальную... mortus aut bene, aut nihil

(Ответить)


[info]iime@lj
2011-01-12 20:03 (ссылка)
На Маке почитай другие раcшифровки, например http://www.mak.ru/russian/investigations/2010/report_ra-64011.pdf

стр.93
Судя по зарегистрированной звуковой информации, после модернизации маршрута полета произошло либо рассогласование плана полета на двух ПУИ ВСС, либо «увод» ВСС:
КВС: «Опять убежала, да?»
2П: «Да там чуть-чуть убежала».
КВС: «Да не чуть-чуть, блядь».
КВС: «До хуя».
2П: «Ну чего, делать?»

стр.93
По внутрикабинным переговорам, зарегистрированным бортовым магнитофоном МАРС-БМ, отключение режима было неожиданным для КВС:
КВС: «Что это «ГОР-НАВ» вырубился?» КВС: «Чего-то я не понял, а чего в ЗПУ не переходит?» Б/И: «Сейчас». КВС: «Пиздарики, блядь! Что там у нас показывает?»

стр.97
Анализ переговоров членов экипажа: КВС «Что и директоров теперь не будет?»; КВС «Ни чемодана же вообще ни хуя не будет, блядь, да?», показал, что, по мнению экипажа, выполнение захода в директорном режиме с данным отказом было невозможно.

стр.100
После завершения читки карты, КВС, не обращаясь ни к кому непосредственно, уточняет: «Заняли 900, да? А, не работает у нас ничего, да?». Это может свидетельствовать о том, что в результате сильного психоэмоционального напряжения у КВС произошло резкое сужение оперативного сознания на решение одной задачи – выполнить посадку.

Ну или по Донецку
Image (http://i040.radikal.ru/1101/2e/518b892deab1.jpg)

(Ответить) (Ветвь дискуссии)


[info]qlman@lj
2011-01-15 00:31 (ссылка)
Да я на их сайт регулярно хожу, через одну расшифровки по крупным катастрофам - такие, что кино не снимай, достаточно почитать.

(Ответить) (Уровень выше)


[info]iime@lj
2011-01-15 06:40 (ссылка)
Кстати, так вышло, что по польски читаю - посмотрел по ссылке польский форум, что-то вроде нашего форумавиа (http://lotnictwo.net.pl/3-tematy_ogolne/15-wypadki_i_incydenty_lotnicze/24626-2010_04_10_tu_154_samolot_prezydenta_rp_rozbil_sie_pod_smolenskiem-94.html).

И в общем результаты предсказуемые. Авиаспециалисты и любители вполне адекватно оценивают доклад МАК, (да и в апреле было так же). Даже на нашем форуме больше любителей подначек, а там на угле глиссады и отсутствии двух лампочек в особенно не пытаются выехать.

А в то же время в газетах страшный гевалт - опять русские такие русские, все у них не работало, нас обманули, березу спилили, не забудем не простим. Обидно.

(Ответить)