3:50PM - Апокалипсис завтра...
...четыре всадника уже в городе и их незримое присутствие мы ощущаем каждый день,
а вот так будет выглядеть город к концу очередного срока правления Мэра России:
нажать что бы увеличить*
Генеральный
план развития Москвы 1972 года предполагал строительство четырех хорд –
прообраза сети скоростных дорог. Под эти дороги была даже
зарезервирована территория. Реализовать идею не удалось, и сейчас часть
этих территорий уже застроена. Сейчас ни у Москомархитектуры, ни на
утвержденном генплане Москвы нет проектов строительства сети внеуличных
магистралей. 
Вообще
же, идея разделения потоков и строительство внеуличных магистралей
появилась еще в 50-х годах в США, где была принята государственная
программа строительства скоростных дорог. В результате крупные города
Северной Америки, например Лос-Анджелес, рассечены сеткой скоростных
шоссе, составляющих менее 5% протяженности всех городских магистралей.
Но на эти шоссе приходится более 80% автомобильного потока. А на
остальных улицах – совершенно спокойное движение. Там вообще не знают,
что такое пробки. И это при том, что удельное количество автомобилей в
городах Америки примерно втрое выше, чем в Москве (в нашей столице на
тысячу жителей приходится чуть более трехсот машин), а пользуются
частными автомобилями в современных западных городах гораздо больше,
чем у нас. В США 80% бытовых и 40% трудовых поездок (то есть поездок на
работу и с работы) совершаются на частных автомобилях. В Москве для
поездок на службу личной машиной пользуется лишь 20% автовладельцев.
Конечно, проблема еще и в слишком высокой плотности населения современной
Москвы: в 12-миллионной столице на 1 га живут 450 человек, в не менее
населенном Лос-Анджелесе плотность населения в пять раз ниже. >>>
*работы Motoda Hisaharu