| В мире началась дирижабельная гонка |
[Feb. 20th, 2007|11:17 pm] |
И это факт, что в обозримом будущем дирижабли вогрвуться в нашу привычную жизнь и станут вместе с поездами, автомобилями и самолетами достоянием нашего быта. В мире сегодня развернулась гонка за создание дирижаблей нового поколения. Это - стратосферный дирижабль (его еще называют низкоорбитальным спутником) и грузовой дирижабль, способный таскать по 100 и более тонн на расстояния по 5-10 тыс км. Заманчивые перспективы подхлестывают зарубежных военных представителей вливать все большие деньги в подобные проекты. Вон американцы хотят целые войсковые подразделения перекидывать вместе с техникой на таких "плавучих островах" в любой конец мира и вступать в бой через 2-4 часа после прибытия (например, это проект Walrus). Несомненно, открытая дверь ВТО не заставит нас ждать жесткой конкуренции от западных компаний за российский рынок воздухоплавательной техники. Компании ATG, Cameroon, Aeros ML, American Blimp Company. Lokheed Martin, Zeppelin, TCOM, GoodYear запросто предложат свои разработки здесь - причем "вживую", что обусловит огромный спрос со стороны экономических отраслевых потребителей. Сегодня на российском рынке государство пытается закрепить свои интересы под патронажем "Долгопрудненского КБ автоматики" (ФГУП ДКБА), но и мощи этого бывшего "Дирижаблестроя" может не хватить, чтобы противостоять экспансии более сильных игроков из-за рубежа. Поэтому детище советского аэропрома, в которое вдохнул жизнь итальянский аэронавт и конструктор Умберто Нобиле, в течение года разрабатывало с помощью госструктур - от ФСО до Минтранса - госпрограмму развития воздухоплавания до 2015 года. И в честь 50-летия юбилея ДКБА и 75-летия Дирижаблестроя эта программа увидела свет. Теперь ясно, что потребность в дирижаблях на необъятных просторах России просто колоссальная. И это без учсета военных интересов, которым это тоже очень нужно... Короче, ставка будет делаться на создание Стратосферного дирижабля (ДКБА, ЦАГИ, Авгуръ уже предложили свои проекты), транспортного и пассажирского дирижабля, а также целый спектр небольших дирижаблей для туризма и спецопераций. Требования для этих "транспортников" просты - скорость 150-200 км/ч при ветре 20-25 м/с, грузоподъемность от 3,5 тонн (не хуже вертолетов типа Ми-8), перманентный полет 3-5 тыс км, причаливание в полевых условиях к мачте, компьютеризированная высокотехнологичная авионика и система безопасности, в оболочке - флегматированный водород (т.е. с присадкой, исключающей возгорание и взрыв) или гелий.
Опыт в СССР и в России есть. А еще в целях укрепления конкурентоспособности российского рынка важно консолидировать всех игроков отечественного аэропрома и при вступлении во ВТО выйти в мир единой командой. Пока вопросами такой консолидации целенаправленно занимается руководство ФГУП ДКБА.
|
|
|
