Дневник плохого человека

Альтернативная программа. Опубликовал ТАС - опубликую и я
АЛЬТЕРНАТИВНАЯ ПРОГРАММА ОРГАНИЗАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО СООБЩЕНИЯ В ГОРОДЕ ТВЕРИ

краткая информационная записка

ЧАСТЬ 1 - ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

В нижеприведённых предложениях авторы программы исходили из следующих ключевых положений:

1.0. Задачей данной программы не может быть решение неких узких и откровенно попахивающих скрытыми коммерческими интересами задач, типа “Возродим трамвай” или “Избавимся от маршруток”. Задача данной программы проста: “Обеспечить каждому жителю города возможность быстро и комфортно передвигаться по нему”. На каком именно виде транспорта - вопрос второстепенный.

1.1. Организация транспортного движения должна устраивать все заинтересованные стороны: и власть, и пассажироперевозчиков, и автомобилистов, и пассажиров. Причём приоритет отдан именно интересам пассажиров, - составляющих большую часть не только человечества, но и населения города, и электората.

1.2. Тверь - уникальный город по своим транспортным условиям. Уникальность его в том, что из четырех мостов через Волгу лишь два, к тому же устаревшие и узкие, соединяют его половины в центральной части. Два других по сути дела “окружные”, проходящие по его окраинам, и заведомо не способны ощутимо разгрузить первые два. Прибавления же мостов по сути не предвидится, - даже планируемый в непонятной перспективе мост с Дорошихи на Комсомольскую площадь заведомо будет играть роль не большую, чем ныне существующий Восточный. Следовательно, в такой “мостовой” ситуации город обречён жить ещё долгие годы.

1.3. Центр города в значительной степени историчен, с узкими улочками и охраняемыми зданиями. Расширение проезжей части за счёт сноса невозможно. Ситуацию усугубляет и то, что большинство сколь-либо значащих учреждений стремятся обосноваться именно в центре, вблизи мостов, что усложняет дорожную обстановку не только в меридиональном, но и в широтном направлении.

1.4. В результате ситуации, изложенной в двух предыдущих пунктах, центр города вблизи двух мостов постоянно перегружен транспортом, при сколь-либо серьезных помехах (ДТП, снег и пр.), а также в часы пик он превращается в сплошную пробку от улицы Шмидта до площади Капошвара в меридиональном направлении, и от Вагонзавода до Тверцы (по левому берегу), от Комсомольской площади до площади Гагарина (по правому берегу) в широтном направлении. Причём львиную долю трафика составляет именно личный или служебный транспорт. Доля транспорта общественного (включая и маршрутные такси) не превышает в нём 8-9%, а в “пиковые” часы падает до 3-4%.

1.5. Постоянная “пробочная” обстановка расставляет свои приоритеты и в плане популярности тех или иных видов транспорта, - наиболее популярными (вынужденно популярными) становятся более мобильные его виды, способные хоть сколь-либо быстро миновать или объезжать пробки. В плане таких “степеней свободы” транспорта наименее выгоден трамвай, способный встать на целом направлении из-за поломки, аварии электроснабжения, или любого ДТП вблизи путей, которые в такой обстановке весьма часты. Несколько более приспособлен троллейбус - имеющий возможность объезда хотя бы небольших препятствий. Ещё более “свободен” автобус, привязанный разве что к маршруту, но в особых случаях способный его и скорректировать. Самым же объективно приспособленным к таким условиям несомненно меняется маршрутное такси, способное, при необходимости, объехать помеху или затор “огородами”. Ну, и, наконец, вне конкуренции - транспорт личный, обладающий всеми преимуществами маршрутного такси, а также комфортабельностью.

1.6. Исходя из вышесказанного, можно сделать два вывода. Первый - о том, что виновниками пробок являются не маршрутки, как пытаются утверждать некоторые (убери их хоть все 3%, проблем движения это не решит), а - именно частный и служебный транспорт. И ликвидировать пробки можно лишь одним путём: существенно (не менее, чем на 25-30%) снизив именно его объём, - вынуждая автовладельцев пересаживаться в транспорт общественный, хотя бы даже и в маршрутные такси. Второй - о том, что ни один автовладелец не сделает этого добровольно до тех пор, пока общественный транспорт не сможет предоставлять услуги по передвижению хотя бы сравнимые по скорости (в первую очередь) и комфорту, со скоростью и комфортом личного автомобиля. … А те не смогут этого сделать, пока есть пробки, пока не снизилось число автомобилей. Замкнутый круг? - Попробуем его разорвать.

( Дальше )

НКО ЧУ РИЖТ "Портал" - блог-туры по Тверской области, ООО "КБ-Медиа" - продвижение в Интернете и соцсетях
Сообщество блоггеров Тверской области.
ТВЕРСКИЕ ВЕДОМОСТИ
Стационарная связь - Дом.Ру, мобильная связь - "Мегафон Северо-Запад".
Стендалон-блог создан при помощи сервиса Hostenko.com