Monday, August 11th, 2008

Time	Event
7:29p	КАТАСТРОФЫ ОКЕАНСКИХ ПАССАЖИРСКИХ СУДОВ В 20 СТОЛЕТИИ Сокращенный перевод книги "Disasters at Sea: Every ocean-going passenger ship catastrophe since 1900". Author: Milton H. Watson. Second edition up-dated and expanded by William H. Miller Критерии включения судов в данную работу: 1. Во время происшествия судно предоставляло пассажирские услуги. 2. В результате происшествия судно получило пробоину, затонуло, было покинуто экипажем или передано на слом. 3. Не включены небольшие каботажные суда. за исключением двух значительных для мирового судоходства случаев. 4. Не включены потери военного времени, за исключением пяти случаев, которые относятся к нереквизированным правительствами судам, выполнявших свои обычные коммерческие рейсы. Описания происшествий даны в хронологическом порядке. В каждом описании даны: Название судна. Судовладелец. Основные данные судна (брт - валовая вместимость, длина - ширина даны в футах и округлены до целого значения) Описание происшествия. 1 ДЕКАДА. ЕДИНСТВЕННЫЙ СПОСОБ ДОБРАТЬСЯ В первые декады 20 столетия единственным способом пересечь обширные пространства океана было путешествие на морском судне. Тогда еще не было реактивных лайнеров, могущих доставить массы пассажиров из Европы за какие-нибудь 4 часа через Атлантику или 20 часов в Австралию над громадным азиатским континентом. Тогда этому соответствовало шестидневное путешествие на лайнере через Атлантику или примерно 35-дневный переход в Австралию. Комфортабельность - такая, как личные удобства, кондиционирование воздуха, изысканная пища и развлечения - была редка или вообще не существовала. Капитаны вели свои суда через штормовые моря и океаны без помощи современных средств судовождения, а лоцмана вводили лайнеры в окутанные туманами гавани, уповая на свое чутье. Поэтому представляется весьма удивительным то, что из сотен пересекающих моря и океаны пассажирских лайнеров только 46 потерпели аварии и кораблекрушения в первую декаду столетия: 34 - посадка на мель, 7 - столкновения, 2 - гибель от пожара, 2 - пропавшие без вести, 1 - гибель в штормовых условиях (тайфун). Большинству посадок на мель сопутствовала ограниченная видимость. Большинство из потерянных в первой декаде судов были построены в 1880-х или начале 1890-х годов, и к началу нового столетия использовались только для перевозки пассажиров 3 класса и палубных пассажиров. Поэтому не все компании публиковали списки пассажиров на своих судах. Многие из судов, встретивших преждевременную гибель в первой декаде, обладали определенными отличительными характеристиками. Так, "Дакота" была в свое время крупнейшим из построенных в Америке лайнеров; "Нойстрия" стала первым судном в 20 веке, которое исчезло без следа. "Республика" была самой быстроходной на бостонской линии, а "Славония" - единственной из кунардовских лайнеров, потерянных в море в мирный период. "Лукания" в свое время была крупнейшим и самым быстроходным судном в мире. x-posted to grand_fleet@lj and shipwreck_ru@lj (Comment on this)
8:02p	Злое Только что услышал по радио, что Цхинвал обстрелян "Градом" и подвергся атаке шестью вертолетами. Что делает там наша доблестная 58 армия? Current Mood: angry (12 Comments | Comment on this)
8:25p	КАТАСТРОФЫ ОКЕАНСКИХ ПАССАЖИРСКИХ СУДОВ В 20 СТОЛЕТИИ - 1a CUVIER Lamport & Holt, Ливерпуль Судостроитель: Leslie & Co, Хеббурн-на-Тайне, 1883 Размеры: 2229 брт, 302 х 37 СЭУ: компаундные машины, одновальная, скорость 10 узлов Пассажировместимость: 80 - 1 класс Дата происшествия: 9 марта 1900 "Кувьер" работал на южно-американской линии и свой первый рейс начал в Ливерпуле 11 ноября 1883 г. 9 марта 1900 года, совершая рейс под командованием капитана Уильяма Спратли, "Кувьер" затонул в результате столкновения с п/х "Дувр" мористее плавмаяка Ист-Гудвин в Дуврском проливе. Потери - 26 жизней. Это происшествие было первой из семи катастроф с судами этой компании, и принесло "Кувьеру" сомнительную славу стать первой потерью пассажирских судов в 20 веке [автор ошибочно причисляет 1900 год к 20 столетию] MEXICAN Union Steamship Co Ltd, Саутгемптон Судостроитель: Sir James Laing, Сандерленд, 1883 Размеры: 4661 брт, 378 х 47 СЭУ: машины тройного расширения, одновальная, скорость 14 узлов Пассажировместимость: 350 - во всех трех классах Дата происшествия: 5 апреля 1900 Компания построила за двухлетний период 4 однотипных судна Athenian, Moor, Mexican, Tartar, внешним видом подражающие стилю трехмачтовиков эры до 1860 годов. Все они эксплуатировались на южно-африканской линии. 4 апреля 1900 года "Mexican" под командой капитана Коппа вышел из Кейптауна назначением на Саутгемптон, имея на борту почту и 104 пассажира. В начале суток 5 апреля судно вошло в плотный туман. Следуя малым ходом, он столкнулся с британским п/х "Винкфилд" в 80 милях от Кейптауна. "Mexican" тонул медленно и слегка поврежденному "Винкфилду" удалось спасти пассажиров, почту и экипаж тонущего судна. Через 12 часов после столкновения "Mexican" изчез под волнами Южной Атлантики. DEVENUM Linha de Navegasao de J.H. Andresen, Опорту Предыдущее название: ROSECLIFFE (1888-90) Судостроитель: Craig, Taylor & Co, Стоктон, 1888 Размеры: 2298 брт, 273 х 40 СЭУ: машины тройного расширения, одновальная, скорость 10 узлов Пассажировместимость: 13 - 1-го класса, 250 - 3-го класса Дата происшествия: 3 июня 1900 "Девенум" был третьим судном компании, основанной поселившимся в Португалии датским предпринимателем; судно названо в честь его родного города. После 10-летней службы в этой компании судно потерпело крушение в в 10 милях к северу от Опорту. SAALE North German Lloyd, Бремен Судостроитель: Fairfield Shipbuilding & Engineering Co, Глазго, 1886 Размеры: 4967 брт, 440 х 48 СЭУ: машины тройного расширения, одновальная, скорость 17 узлов Пассажировместимость: 150 1-го класса, 90 2-го класса, 1000 3-го класса Дата происшествия: 30 июня 1900 Двухтрубный 4-мачтовый лайнер "Саале" был одним из трех однотипных судов, построенных для использования на срочной линии Бремен - Саутгемптон - Нью-Йорк. В течении зимы 96-97 гг. во время переоборудования судна число мачт сократили до двух. Суда Северо-Германского Ллойда имели свои постоянные причалы в Хобокене (Нью-Джерси) - пирсы 1, 2 и 3. днем 30 июня на пирсе 3 возник пожар складированного там груза хлопка. Кроме хлопка, на пирсе находились также бочки со скипидаром и маслом; вскоре они были объяты пламенем. В этот день у причалов стояли лайнеры "Кайзер Вильгельм Великий", "Саале", "Майн" и "Бремен". Сильный ветер способствовал распространению пламени на ошвартованные у причала суда. "Кайзер" сумел быстро поднять пары и отошел от причала с незначительными повреждениями; другие суда, охваченные огнем, отводили от причала буксиры. Люди, находившиеся на палубе лайнера "Саале", прыгали в воду; оказавшиеся в огненной ловушке внутри судна взывали о помощи сквозь иллюминаторы, размер которых был слишком мал для того, чтобы пролезть через них. В конце концов "Саале" погрузился на дно. Внутри него остались обугленные и обезображенные останки 99 жертв. После восстановления "Саале" не вернулся на пассажирскую службу. Он был продан и переименован в "J. L. Lukenbach", американский однотрубный грузовой пароход. В 21-м году он был переименован в "Принцессу", в 23-м в "Мадисон", оба раза под американским флагом. Судно закончило свой путь в 1924 году на судоразделке в италии. Как результат катастрофы в Хобокене, иллюминаторы на судах стали делать большего размера с тем, чтобы можно было пролезть через них в случае необходимости. (3 Comments | Comment on this)

<< Previous Day

2008/08/11 [Calendar]

Next Day >>