Французские каперы XVI-XVII и начала XVIII веков: финансовый аспект
По материалам книги
Jean-Pierre Moreau “PIRATES. Flibuste et piraterie dans la Caraibe et les mers du sud (1522-1725)”.
Право на выдачу патентов на каперскую деятельность (lettre de marque) принадлежало адмиралтействам, которые руководили морскими делами определенного участка побережья Франции. В отдельных случаях патент выдавался непосредственно королем или принцами. В Вест-Индии патенты также выдавались губернаторами островов. Эти патенты выдавались во время войны и были действительны для действий против вражеского судоходства.
Кроме того, вест-индские губернаторы имели право на выдачу т.н. lettre de represailles (патент на репрессалии). Дело в том, что испанцы запрещали плавать в американских водах любым иностранным судам и захватывали их. Французы же снаряжали каперов для ответных действий.
После введения кардиналом Ришелье поста Адмирала Франции в 1626 году, все права по выдаче каперских патентов (и, соответственно, право на получение 10% от прибыли) перешли к нему. Но губернаторы продолжали выдавать патенты на имевшихся у них бланках, скрывая значительную часть добычи, что не нравилось вышестоящим инстанциям, порождая частые склоки. После 1699 года право на десятину от Адмирала Франции опять перешло к королю.
Согласно сборнику морских законов Consulat de la mer, полученная добыча делилась на три равные части. Одна часть шла владельцу или владельцам судна (т.н. «bourgeois”). Другая часть – купцам, снаряжавшим и снабжавшим судно всем необходимым для плавания и боя (т.н. «victuailleurs”). Третья часть предназначалась т.н. «principaux” или “tiercements”, то есть лицам на борту, обладающим техническими знаниями – попросту говоря, офицерам. К ним же относились писарь и хирург. Оплата экипажа была обязанностью principaux. Конечно, между этими юридическими лицами не было глухих перегородок. Капитан капера мог быть в то же время владельцем (bourgeois и principaux), владелец мог быть и поставщиком, и так далее.
Перед отплытием члены экипажа подписывали договор (charte-partie или chasse-partie), в котором определялись правила поведения в рейсе и распределения добычи. Здесь же определялся размер возмещения за полученные раны или гибель. Например, за потерянную или пришедшую в негодность конечность (руку или ногу) капер получал 600 экю, за большой палец, указательный правой руки и глаз – по 300 экю, по 100 экю за остальные пальцы, и так далее. Даже в случае безрезультатного рейса bourgeois и principaux обязаны были выплатить раненым и увечным причитающееся им возмещение. Согласно сборника «Обычаи и указы, касающиеся контрактов между моряками и владельцами судов» (Coutumiers et ordonnances traitant des contrats liant les marins aux differents proprietaires de navires), моряки могли выбирать между получением повременного жалования или определенной доли добычи. В обоих случаях они получали аванс в размере двухмесячного жалования для поддержания своих семей во время плавания.
По возвращении из рейса призы предъявлялись адмиралтейству (губернатору), которое подтверждало легальность добычи, и затем распродавались. С добычи сначала шло 10% королю (адмиралтейству) и выплата увечным и раненым, затем она делилась на три части, и из третьей части каперы получали свое в виде жалования или доли добычи. Понятно, что размеры долей различались в разы в зависимости от должности, занимаемой данными лицами.