Астраханцев травят и, как я понимаю, будут продолжать травить.

В больницы обратилось в общей сложности свыше 30 человек. Из них, по разным оценкам, от 5 до 8 человек официально получили отравление сероводородом. Оценки разные, потому что прокуратура, Минздрав и Росприроднадзор называли разные цифры. Среди пострадавших – два работника АГПЗ, три железнодорожника, один таможенник. Один человек получил ожог лица 2-й степени.

Далее, ни одна государственная служба не получила официальное извещение об аварии от АГПЗ. Прокурор узнал по слухам, от него узнали сотрудники МЧС, а при второй аварии представителей Росприроднадзора вообще не пустили на объект. Не удивительно, что превышения ПДК зафиксировано не было – проверяющие приехали слишком поздно. Кстати, локализовано возгорание было спустя 3 часа после аварии. То есть, получается, на протяжении трех часов авария только расширялась.

Наконец, представитель природоохранной прокуратуры подтвердил мою версию, что ремонтные работы на АГПЗ проводятся только на бумаге. Если это так, то директора “Газпром-добыча-Астрахань” просто залезают в карман к Большому Газпрому, списывая деньги на непроизведенные работы. Все бы ничего, вот только предприятие опасное для жизни людей.

Найдено у Олега Шеина.

Земляки, вы уж выживите, там, а?

Я написал, что больше не буду ничего писать о той жуткой трагедии.

Исключение: — мнение профессионала.

Чтобы освоить пилотирование такого сложного самолета как Ту-154, требуется немалый налет. Я пришел на Ту-154 в возрасте 35 лет, с общим налетом 9000 часов на трех типах воздушных судов, на каждом из них летал капитаном, и все равно мне было первый год очень, очень трудно. Я налетал на Ту вторым пилотом 1500 часов, и только после этого ввелся командиром воздушного судна. И все старые летчики в один голос твердили мне: бойся, бойся первой тысячи командирских часов на новом типе! Покажется, что ты знаешь этот самолет вдль и поперек, – не верь!

Я потом убедился не раз в правоте этих предупреждений и потом сам так же предупреждал молодых. И это относится к любому новому для пилота типу самолета.

Налет погибшего пилота был около 3500 часов (по словам его отца – 1930 часов), из них часть он налетал на Як-40, часть (если верить СМИ) в качестве штурмана(!) Ту-154, затем как-то стал командиром, и (если опять же верить СМИ) командирский налет на Ту у него был всего 200 часов. И этому недоучке (пусть талантливому) доверили возить президента! И этот военный летчик где-то набирался опыта полетов на сложнейшем в пилотировании лайнере, по несовершенным системам, подобным той, что установлена в Смоленске? И вообще – опыта полетов в сложных метеоусловиях?

Отсюда.

Ссылка найдена у urus_hay.

…А картина вырисовывается простая. При видимости около 400-500 м пилот увидел слева светлое пятно – перрон, который расположен ближе торца ВПП на 500 м и левее на 200. И он туда нырнул.

Я сам так покупался, и не раз, и как раз в первый год полетов в качестве КВС. Я этому целую главу в своей книге посвятил.

А через пару секунд высветилась и рулежка, уходящая от перрона вправо под углом (к торцу ВПП). Он мог в тумане не разобрать, рулежка это или ВПП. И надо было вылупив глаза доворачивать вправо, энергично!

А потом, может, через секунду, стало ясно, что купился! Увидел хвосты самолетов на перроне, скорее всего. Тут же штурвал на себя и взлетный… а вертикальная-то около 10 м/сек. Поздно!

Там же.

Обнаружил только сегодня.

Оказывается, кроме начавшегося playoffs по баскетболу, прямо сейчас проходит playoffs по хоккею на льду.

Так называемый Stanley Cup