boomzoomer's Journal

Заметки virpila-2

О книге Марка Солонина, птеродактилях и летающих гробах в 1942 г.

1) М.Солонин."На мирно спящих аэродромах".Микрорецензия.

Мой земляк Марк Солонин написал неплохую книжку про авиацию 1941г. Книжка безусловно интересная. Будучи авиационным инженером по образованию, автор очень хорошим языком изложил всё про матчасть(то бишь самолёты).Всем вирпилам очень рекомендую.
Однако вот политические выводы про причины поражения ВВС РККА в 1941 г в общем (IMHO) неубедительны и умозрительны, так как анализ собственно структуры и боевых операций ВВС РККА довольно поверхностный. За бортом остались тактика и стратегия
противоборствующих сторон. Тема ждёт своих исследователей.

2) Почему в 1942г. "летающая баржа" - Харрикейн был всё-таки неплохим самолётом, а "лакированный гарантированный гроб"- Лагг-3 был именно летающим гробом.

«Харрикейнов» надо посылать минимум четверку,
чтобы между парами было налажено огневое и тактическое взаимодействие.
Бросать против Ме-109 группу из двух «Харрикейнов» - бессмысленно.
"
Зимин Г. В. Истребители

Я предвижу взрыв негодования отечественных поклонников творчества Лавочкина и предпреждаю сразу, что отвечать буду только на аргументированные возражения.Летал я и на Харрикенах, и на Лагг-3. И бит бывал мессерами неоднократно, так что никаких иллюзий на тему технического совершенства этих агрегатов у меня нет.

Итак Восточный Фронт 1942г. Давайте посмотрим, что же было на вооружении противоборствующих сторон в 1942г.(Тему самолётов як-1 я пока выношу за скобки в надежде посвятить им отдельный пост.)

Самолёт	Hurricane Mk.II	ЛаГГ-3 11 серия	Bf 109F2
Размах крыла, м	12.19	9.80	9.92
Длина, м	9.81	8.81	8.94
Высота, м	3.99	4.40	2.60
Площадь крыла, м2	23.92	17.62	16.20
Масса, кг			2353
нормальная взлетная	3422	3080	3066
максимальная взлетная	3649	-
Тип двигателя	Rolls-Royce Merlin XX	Климов М-105ПА	DB-601A Даймлер-Бенц
Мощность, л.с.	1260	1050	1200
Максимальная скорость , км/ч	529	552	600
Практическая дальность, км	1480	-	-
Боевая дальность, км	740	760	880
Максимальная скороподъемность, м/мин	838	605	1000
Практический потолок, м	11125	9400	11000
Экипаж	1	1	1000
Вооружение:	8x7.69 или 2x20 УБ 2x12.7 ШВАК 6xPC82 РС	одна 20-мм пушка, один 12.7-мм пулемет БС и два 7.62-мм ШКАС 6 РС-82	15-мм мотор-пушка, 2Х7,92-мм пулемета
Удельная мощность л.c./кг	0,368	0,341	0,39
Удельная нагрузка на крыло кг/м2	143,060	174,801	189,259

Итак очевидно, что по основным ТТХ и Харрикейн и Лагг-3 серьёзно уступали BF109F и не пользовались большой любовью пилотов.
Кое-чего нет в таблицах про недостатки.
Харрикейн
1)требовал специальных сортов топлива, которых не было -соотвественно реальная скорость в этом случае была заметно ниже.
2) очень плохая аэродинамика - на пикировании это сказывалось особенно заметно
3) слабое вооружение в исходной комплектации
Лагг-3
1) Недоведённый двигатель, проблемы с его регулировкой- реальная скорость была обычно ниже заявленной
2) Самолет был слишком тяжёл для своего двигателя.Слабая энерговооружённость, плохие динамические характеристики на виражах.
3) Многочисленные производственные дефекты.

Так как же можно было воевать на явно не равной противнику технике.Скомпенсировать недостатки качества можно количеством и тактикой.
И в тех случаях, когда командирами авиаполков были культурные и грамотные лётчики(а не пехотные офицеры-"пассажиры", что в было обычной идиотской практикой в ВВС 1941-1942), то такие решения находились, например, командир 485 иап майор Г.В.Зимин:
"После проведенных с «аэрокоброй» учебных боев я проанализировал их результаты, на основании которых подготовил рекомендации, касающиеся боевых порядков и способов ведения боя.
Все особенности расчетов были основаны на тихоходности и слабости вооружения «Харрикейнов». Поэтому эшелонирование звеньев по высоте не должно было превышать 400-500 метров, иначе звенья не успевали бы приходить друг к другу на помощь. Эшелонирование пар в звене не должно было превышать по высоте 100 метров. Непосредственное сопровождение бомбардировщиков и штурмовиков должно было осуществляться с превышением 50-100 метров. Во время боя следовало атаковать с минимальных дистанций - не более 70-80 метров, а лучше всего с 30-50 метров.
Для такого скоростного истребителя, как, например, «як», подобные рекомендации были бы просто неприемлемы, поскольку ограничивали бы ему свободу маневра. Но для «Харрикейнов» приходилось максимально уплотнять боевые порядки, вести счет не на тысячи и часто даже не на сотни метров, а на десятки и даже на отдельные метры. И ни в коем случае нельзя было допускать, чтобы строй превращался в «кучу»." Зимин Г. В. Истребители. - М.: Воениздат, 1988.
Такая тактика требовала хорошей и грамотной работы командиров полков и штабов и тактической подготовки лётчиков. Управление такой группой самолётов было делом непростым и тут харрикейн был действительно лучше -просто потому, что у него были нормальные и удобные радиопередатчики на каждом самолёте.
Командир группы ЛАГГ-3 и пилоты были в 1942 г. без радиосвязи , а значит и управлять боем группы командир мог только с помощью языка глухонемых или с помощью фигур пилотажа. Без радиосвязи поддержание правильного строя и огневого взаимодействия было почти невозможно . Немецкие лётчики часто упоминают беспорядочные и неправильно построенные группы советских истребителей в начале войны. Именно такая "тактика" делала группу самолётов хорошей мишенью для атак на вертикали. Именно в период 1941-1942г. асы люфтваффе и настреляли свои первые сотни сбитых.

Current Mood: Заметки virpil'a

О бедном пилоте замолвите слово.

Вместо предисловия.

О книге Марка Солонина, птеродактилях и летающих гробах в 1942 г.

1) М.Солонин."На мирно спящих аэродромах".Микрорецензия.

2) Почему в 1942г. "летающая баржа" - Харрикейн был всё-таки неплохим самолётом, а "лакированный гарантированный гроб"- Лагг-3 был именно летающим гробом.