Читаем в прессе новый "вброс" про стояночный тормоз, который пилоты забыли выключить при разбеге на Як-42. Естественно, что пишут уверенно и со знанием дела. Например, "МК" говорит "источник, которому мы полностью доверяем, сообщил о том что...". Что же это за источники такие, которые не знают даже о предмете спора?

Итак, что же такое "стояночный тормоз" на самолете и в чем его отличие от автомобильного.

Самое главное отличие в том, что авиационный "стояночный тормоз" имеет всего два положения: включено или выключено. Как на старых японских машинах класса выше среднего. И управляется так же. Нажимаешь педали тормоза до упора, вытягиваешь или поворачиваешь ручку "стояночного тормоза" - включен. Т.е. "стояночный тормоз" на самолете фиксирует педали тормоза в нажатом положении. Как только нажали на педали на определенный ход, стояночный тормоз "отщелкивается" - выключено.

Стронуться с места на сухом бетоне при заблокированных тормозах практически невозможно. Например тяжелые самолеты даже на форсаже тормоза удерживают достаточно надежно некоторое время, а уж на максимале и подавно. Что говорить об обычных пассажирских.

Даже если предположить, что "было что-то в тормозах", то динамика разгона сразу даст о себе знать и командир прекратит взлет.

А вот с центровкой ситуация вполне реальная. На переднюю стойку кроме веса действует еще и момент высоко расположенных двигателей. Т.е. при разгоне он нагружает переднюю стойку в отличии от случая, когда двигатели расположены ниже оси самолета.