... в ту небольшую бочку мёда, которую принес Сергей Собянин в свое московское мэрство. Давайте рассуждать объективно:

1. Общественный колесный транспорт обслуживает только основные магистрали, ездит медленно и редко. Никакого выигрыша выделенная полоса автобусу при нынешней ситуации не дает.
2. Метро переполнено и его максимальная пропускная способность в часы пик уже достигнута.
3. Пропускная способность дорог, на которых одна из полос стала использоваться как выделенная полоса для общественного транспорта, снизилась на 25-33% (для 3-4 полос движения в одну сторону).

Те, кто регулярно смотрит на сайтах Яндекс-пробки, тот уже заметил, что "10 баллов" и "Москва стоит" стали не так уж и редки. Даже в субботу, в середине дня "пробковость" стала почти такая же как и в рабочие дни.

Парковки на месте газонов может и неплохо, решение давно напрашивалось. Но и это не решит проблему. А уж "попил бабла" на регулярное обновление бордюров (поребрик - для питерцев) и участков весьма сносного асфальта во дворах - это вообще отдельная тема.

Теперь представим, что я мэр Москвы. И для решения проблемы с авто-трафиком в нерезиновом городе я предлагаю следующие пути решения:

1. Вынести крупные офисные центры (рассадники планктона) на периферию равномерно за МКАД. И протянуть туда ветки метро.
2. Вынести все крупные торговые розничные площадки туда же, к офисным центрам.
3. Новый микрорайоны проектировать уже с учетом выделенных полос для общественного транспорта.
4. Убрать выделенные полосы там, где они не были запланированы.
5. Подумать о постройке скоростных надземных линий для поездов на магнитной подушке. Эти маршруты не должны дублировать ветки метро.

Может быть вы еще добавите рациональное зерно в мои рассуждения?