![[info]](http://lj.rossia.org/img/userinfo.gif){kind=small}
Дайджест событий на 3 ноября 2011 года @ 08:56 pm
- Самый
справедливый и гуманныйфедеральный суд Нью-Йорка признал Виктора Бута виновным по всем пунктам: в сговоре с цельюпродажи оружия, в поддержке зарубежной террористической группировки "Революционные вооруженные силы Колумбии" ( FARC ) и сговоре с целью убийства американских граждан. Виктора осудили только на основании его разговора с подставными террористами, которых изображали сотрудники спец.служб. Как я понимаю, дело Виктора Бута заказное и носит политический характер. Возможно, что это один из ходов в большой политической игре. - Расследование авиакатастрофы Як-42 в Ярославле завершено. По версии МАК в случившемся виноват экипаж, который непреднамеренно подтормаживал колеса основных стоек. У меня в этом деле есть свое, несколько иное, мнение. Я считаю, что если и было подтормаживание, то оно не явилось основным фактором, который привел к гибели людей и самолета. Судя по имеющимся фактам, центровка была более передняя, чем изначально предполагал экипаж. Они установили стабилизатор во взлетное положение, т.е. сделали формально все по правилам. Но в реальности для реальной центровки необходимо было установить стабилизатор на больший угол. Что позже пилоты, уже во время разбега и сделали, но время было уже упущено. Когда момент от руля высоты стал достаточным, то стал расти угол тангажа и самолет оторвался от поверхности земли, но тут против них сработал еще один фактор. С такой схемой планера, как у Як42, чтобы "поднять нос" при взлете требуется бОльший момент на стабилизаторе. При наборе высоты потребный момент уменьшается и пилотам приходиться "отдавать штурвал от себя". Иначе самолет самопроизвольно увеличивает угол атаки и тангаж. Что и произошло после отрыва от земли Як-42 в Туношне.Когда момент от переложившегося стабилизатора стал достаточным, то "нос поднялся" и угол тангажа стал расти. Самолет вышел на закритические углы атаки и "свалился" влево. Другая ошибка экипажа заключалась в том, что они начали разбег не от начала ВПП (400 метров от торца) и на режиме двигателей чуть ниже номинального. Экипаж, как я понимаю, хотел обеспечить своим пассажирам "мягкий взлет", когда разбег осуществляется с небольшим ускорением. До этого они благополучно совершили подобный взлет во Внуково. Тоже на номинальном режиме и с увеличенной дистанцией. На этот счет есть записи с камер наблюдения во Внуково, которые подтверждают этот факт. Кроме того, вывод двигателей на номинал производился плавно уже в процессе разбега. Сами понимаете, что потребная дистанция для взлета в этом случае тоже будет больше. Прослушивая разговоры в кабине, у меня сложилось впечатление, что экипаж был в расслабленном состоянии и потенциально не был готов к неожиданностям. Многие скажут, что "конечно, легко рассуждать задним числом" и я с этим соглашусь. Но самое главное, что надо вынести из этих рассуждений, что в авиации (и не только) всегда нужен расчет и предварительная подготовка.
- На АЭС "Фукусима-1" зафиксировано продолжение самопроизвольной ядерной реакции. Специалисты уверяют, что через год она затихнет. Что-ж, посмотрим. Думаю, что Фукусима будет еще одной "чернобыльской историй".
- С удивлением узнал, что социальная сеть "ВКонтакте" станет блогоплатформой. Мне, честно говоря, это было несколько странно слышать. Ну что-ж, будет еще один MAIL.RU.
| | Add to Memories | Tell A Friend