Сегодня я побывал на аэродроме Ватулино, который находится недалеко от Можайска в Рузском районе Московской области. Между ним и Москвой находится Кубинка со своим аэродром и танковым музеем.

Во время Великой Отечественной войны рядом с деревней Ватулино находился немецкий аэродром. Сейчас там немецких самолетов я не увидел. В основном чешские, российские, украинские и американские. Аэродром встретил меня гулом взлетающих и заходящих на посадку самолетов. От юга Москвы по МКАДу, потом по Можайскому шоссе - общее расстояние около 110 километров по одометру автомобиля. Сразу скажу, что даже в выходной день движение по Можайке, в целом, хуже чем по Рязанке или уж тем более по Варшавке. Несмотря на то что дорога местами хорошая, но таких участков мало, а громадная пробка на выезде и въезде съедает все быстроту трассы. Обратно, до Москвы, дорога заняла около двух часов. Это, конечно, очень много. За два часа я неторопясь доезжаю до Тулы (190км). Посмотрим сколько займет дорога до "Большое Грызлово". Туда тоже не менее сотни километров.

Меня, естественно, интересовало "на чем летают и сколько это стоит". В итоге некоторые подробности у местных авиаторов я, все-таки, вытянул. Как это ни странно, но просят за час полета на легкомоторном самолете в Московской области везде примерно одинаково - 9000 российских рублей. Что на Як-18Т, что на Аэропракт-22. А в некоторых клубах и еще дороже. Очевидно, что даже вынесенные за 101-ый километр, частные аэродромы работают в основном на людей с московскими доходами. Почему я так решил? А давайте посчитаем денежки...

Для получения Свидетельства частного пилота надо налетать 42 часа. Желательно летать регулярно, хотя бы 2 раза в неделю по часу. В месяц выходит 8 часов, которые обойдутся курсанту в 72 тысячи рублей. Это помимо теоретической подготовки, пошлины, стоимости  бланка свидетельства и денег в конвертике, которые ускорят получение оного [свидетельства]. Значит доход человека должен быть от 150 тысяч рублей. Либо должны быть накопления. Потому что есть и другая жизнь со своими расходами. Лично я сомневаюсь, что в Можайске многие любителей авиации могут себе позволить роскошь попилотировать самолет. Ну, про москвичей мы не говорим, тут и так все ясно.

Для тех кому более интересны цифры, могу дать данные для расчета расходов. Расчетный расход бензина на Як-18Т 50 литров в час (л/час), на Аэропракте-22 18л/час, на NG4 тоже около 20л/час. Стоимость литра авиационного бензина 30-33 рубля в зависимости от объемов и поставщиков. Стоимость часа инструктора 1500 рублей (почти 50 баксов - так же как и в США, кстати). Взяли калькулятор, посчитали? Бензин для Як-18 - 1500рублей/час, для Аэропракта - 840рублей в час. Сюда же надо просуммировать расходы на техническое обслуживание, налоги, амортизация имущества, аэродромные расходы и затраты на обеспечение полетов. Эти расходы равномерно распределяются в течение года (за исключением ТО, которое определяется частично по часам налета и частично по календарю). Что такое "амортизация имущества"? Мы купили самолет за 100 тысяч долларов и считаем, что срок его службы 10 лет. Значит каждый год мы должны откладывать по 10 тысяч долларов, чтобы через десять лет купить новый. В моем примере числа условные, на самом деле учитывают не только возраст, но еще и наработку, но для понимания будет достаточно календарного срока. Если в день самолет летает 4 часа, то за 20 рабочих дней в месяце и за 12 месяцев в году мы получим 960 часов. Каждый час должен принести 10.5 баксов амортизации. Это для того, чтобы мы за год собрали требуемые 10 тысяч долларов. Думаю, что понятен смысл этих отчислений.

С Як-18Т, многие из которых достались недорого и по наследству от ДОСААФ , ситуация несколько иная. Основные расходы идут на восстановление ресурса. Но в целом, как я считаю, цена в 300 баксов за час полета несколько завышенная. И, похоже, что аэроклубы имеют в этой ситуации ценовой сговор. Нормальная цена должна быть в пределах 150-200 долларов в час за полет на подобных самолетах. Честно говоря, даже при такой цене, не представляю, как молодые люди из провинциальных городов смогут воплотить свою мечту...

Когда я общался с людьми на аэродроме, что слышал фразы о том, что "жить трудно, везде надо платить". Мужики быстро переходили "на ты" и рассказывали какие они энтузиасты и как любят авиацию. В общем, там я окунулся в мир простых людей, немного уставших, немного хитрых и, все-равно, не теряющих надежду на лучшую жизнь.

В одном ангаре я увидел киты (kit-комплект для сборки самолета). Некоторые самолеты были почти готовы, некоторые только начали собираться. А из готовых самолетов на аэродроме Ан-2, Як-52, Вилга, вертолеты Робинсон-44 (или их тоже поставляют в виде комплектов?).

А как вы думает, есть ли будущее в России у малой авиации? А у Украины или у Белоруссии?