В хорошо известном фильме "Вор" главный герой (Владимир Машков) как-то говорит маленькому мальчику такую фразу "если ты достал нож, то бей, а иначе и не доставай". Фраза очень правильная, но не всегда всем понятная. В последние полгода российские марши протеста похожи на маленького мальчика, демонстрирующего нож в руке.

Для того, чтобы понять мою мысль будет достаточно посмотреть видео с, мягко скажем, неумной журналисткой, которая "убеждает" солдат-эмвэдэшников в "их неправоте". На её фоне, молодой прапорщик выглядит гораздо более разумным. Важно понимать, что внутренние войска, армия - это все инструменты власти. Ребята просто выполняют приказ, за невыполнение которого им грозит трибунал. И уж однозначно, что авторитет командира для них существенно выше, чем некая "оппозиционерка".

Теперь представим, что мы нейтральны в своих убеждениях (делаем глубокий вздох, считаем до восьмидесяти...) и взглянем на ситуацию со стороны. Есть законно избранная власть. Да, были нестыковки при голосовании, но в целом всем [разумным людям] понятно, что за Путина проголосовало большинство. Хороша его политика или не очень - это один вопрос, а законно ли он избран - другой. Получается, что законно. Увы, не нашлось ни одной политической альтернативы, которая смогла бы завоевать сердца и умы избирателей больше, чем кандидатура Путина. Значит на этом пока ставим точку. Во всех странах призыв к свержению государственного строя является уголовно-наказуемым преступлением. И это понятно. Потому что всегда найдутся люди, которые будут недовольны государственным строем и их надо остановить от действий, которые приведут ситуацию в стране к хаосу. Если только в стране не абсолютная автократия, то всегда есть возможность воздействовать на ситуацию. Причем надо понимать, что не во всех случаях массовые выступления приводят к тому результату, которые запланирован. Например, забастовка водителей общественного транспорта будет результативной, а митинг в поддержку Березовского - вряд-ли...

Опять-же, оставаясь нейтральным на своей позиции, мы со стороны никоим образом не сможем распознать мотивы поведения верхушки "оппозиционеров". То ли они действуют исходя из соображений своего гражданского долга (ищем подтверждение), то ли акция направлена на дестабилизацию ситуацию в стране с последующим смещением правящей верхушки (опять ищем подтверждение). Те, из наблюдателей, кто более "тертые калачи", они понимают, что Власть - это Контроль над Ресурсами. Они же понимают, что видимые лидеры оппозиции далеко не кристально-чистые люди и маловероятно, что  их интересы лежат в плоскости потребностей простого российского человека.

Если существующая власть - это один камень жернова, а организованная оппозиция "несогласных" - другой камень жернова, то зёрна - это обычные люди, которые не догадываются, что их используют "как массовку" - перетирают в муку. Самое неприятное случится, когда "зёрна" начнут воевать с "зёрнами" за мифические цели. Пример тому - пострадавший дворник, который должен был смыть  надписи с асфальта. В фонтан бросили его, а не его руководителя.

Не знаю, не знаю... Судя по всем складывающимся в одно целое фактам, Private Pilot License (PPL) более выгодно получить в США. Мало того, что по деньгам выйдет дешевле, так еще удостоверение пилота имеет силу во многих странах и по нему можно получить российское удостоверение частного пилота без дополнительных экзаменов. Ну и хорошая практика разговорного английского как дополнительный бонус (и фразеология радиопереговоров, кстати).

Побывал сегодня в Большом Грызлово. Аэродром понравился. Добираться тоже более приемлемо, чем до остальных существующих ныне частных. За исключением Мячково, которое недавно начало опять расправлять плечи, - до него ближе. Цены не понравились. Час на Цесне-172 чуть более 12 т.р. Tecnam (небольшой самолетик около 600 кг весом) - 9 т.р. в час. Т.е. при положенных 42 часах налета для получения PPL только за практическую часть надо отдать от 380 т.р. до 520 т.р. (в зависимости от самолета). В США , по моим подсчетам, обучение с проживанием обойдется в 8 тыс. долларов (виза и перелет сюда не входят). Причем в эту стоимость входят пошлины, справки, бланки и т.п. На наши деньги - около 240 т.р. Естественно, что не все так безоблачно - надо ехать, как минимум, на месяц, владеть достаточным английским - не все могут себе это позволить. В России курс можно растянуть и на полгода и более, налетывая часы (и выполняя задания) по выходным. Конечно, если вы живете относительно недалеко от аэроклуба.

Для тех, кто тоже будет интересоваться условиями обучения в аэроклубах, могу дать несколько важных замечаний или советов.

1. Очень часто многое важное вам не расскажут, пока вы не зададите правильные вопросы. Поэтому собирайте такие вопросы в копилку;
2. Отвечая на ваши вопросы, вас могут добросовестно ввести в заблуждение в отношении некоторых правовых или экономических вопросов, касающихся обучения или проведения полетов. Относитесь к таким ответам с некоторой долей скепсиса (просто надо опросить как можно больше людей, почитать статьи в интернете и т.п.), ведь отвечают технические специалисты так, как они понимают этот вопрос;
3. Всегда уточняйте стоимость всяких дополнительных сборов и курсов.

Также важно знать, что на маленьких самолетах существуют более жесткие ограничения по погодным условиям. Поэтому если вы выбираете более легкий (а значит и дешевый) самолет, то вероятность того, что в ветренную погоду вы не сможете вылететь, возрастает. И не потому что самолет сломается, а потому что сложность пилотирования существенно возрастёт.

Кроме того, существует разница в полученном опыте пилотирования самолетов с разными характеристиками. Например, Tecnam P2002 Sierra JF имеет неубирающееся шасси, механизацию, двигатель с мощностью менее 200 л.с. и винт с фиксированным шагом. В отличии от него Як-18Т это уже high performance (мощность двигателя более 200л.с.) complex (ВИШ+убирающиеся шасса+механизация крыла) aircraft, т.е. более полноценные самолет, пересев с которого на более простой тип, вы легче его освоите. Все-таки привычку убирать/выпускать шасси надо прививать и большой крутящий момент от мощного двигателя тоже требует определенных навыков управления.

Еще из непонятного лично мне - это требование в некоторых клубах проходить теоретическую подготовку у сертифицированных школ (читай: у своих). Я понимаю, что это дополнительный заработок для аэроклубов. Но, я уверен, в реальности студент большую часть информации будет изучать самостоятельно. В других клубах мне честно сказали, что человек сам может все изучить и потом сдавать экзамены.