Для начала заехал в автоцентр Suzuki на Веденского и потестировал Grand Vitara. Обновленная модель с независимой задней подвеской. В предыдущих был неразрезной мост (балка). Якобы теперь машина должна быть более устойчивая. Двигатель 2.4 литра на 4-х скоростном автомате. Явно, что коробка старой модели (сейчас уже обычно 5 или 6 скоростей длают), но адаптивная. Адаптивная - это значит, что она подстраивается под стиль езды водителя. Вроде как в таких коробках применяется "теория предвидения поведения". Что хорошо в кузовах, которые исполнены в стиле прежнего поколения, - это отличная обзорность. Кто пробовал ездить на "новом" Kia-Sportage, тот меня поймет. Постоянны полный привод это есть гут, за исключеним повышенного расхода топлива. Впрочем, говорят, что на трассе машина вкладывается в восемь литров. По городу 14-16.

В автоцентрах (у дилеров)  обычно все тест-драйвы проводятся на машинах топовой комплектации. Это такой маркетинговый ход, чтобы привлечь внимание покупателя и оставить приятное впечатление. Минус такой практики в том, что в реальности вы можете собираться купить машину не с двигателем 2.4, а , например, с 2.0. В котором и лошадей поменьше и характеристики другие. И вот вы купили такой кар за "лимон с небольшим" рублей, выехали на трассу, а "она не едет". И вот хрен его знает как искоренить такую практику тест-драйвов, но просто имейте в виду, что такой добросовестный самообман [впечатления] возможен.

Ну и про впечатления. Едет нормально, на поворотах крен не заметен. Был включен кондиционер, что на динамике не отразилось. Габариты чувствуются отлично, обзорность тоже очень хорошая. Немного невнятные подрулевые переключатели(8/10), но это дело привычки. Руль четкий и легкий на небольших корректировках, но "ватный" при больших перемещениях - когда крутишь "баранку" от одного края до другого. Это особенность работы гидроусилителя. Впрочем, одной мужской рукой руль управляется легко, а вторую можно класть куда хотите - хоть на коленку соседки, хоть на подлокотник. Педаль "газа" "электронная", поэтому очень легкая. Педаль тормоза имеет относительно длинный ход - сложно перетормозить. Поскольку АКПП имеет только четыре передачи, то её приходится чаще переключаться. Если разгоняться интенсивно, то переключения заметны. Проезжал через канализационные люки (закрытые) и "лежачих полицейских" - все неровности чувствуются. Колеса были обычные  (на 17), возможно что жесткость подвески (в угоду устойчивости) дает такой результат. Мне интересно как чувствуется гравийная дорога. Понятно, что по мягком грунту и идти будет мягко.

Посмотрел фильм "Hell and back again" про американского паренька, который отслужил в Афганистане, получил ранение и вернулся домой. Сюжеты в фильме переплетаются. То война, то мирные американские будни. Достаточно реалистичный фильм (пишут, что якобы почти документальный). Не боевик, а о судьбе человека, скажем так. Вообщем, кто в теме, посмотреть можно.

Вася Ложкин пишет про свою поездку в Кiев. Весьма занимательно, рекомендую. Мнение Васи о Сходне:

Вылез в страшном городе Сходня. Я там бывал два или три раза и всё бегом, ибо реально какое-то пиздецовое местечко. Я, конечно, смотрю предвзято, сужу по себе и всё такое, но мне кажется, что с наступлением темноты, сходнинские жытели превращаются в оборотней, включают погромче шансон и друг друга едят.