Самое первое впечатление, какое у меня было, можно выразить такой фразой "да, это не Хонда". Как говорил профессор Преображенский "культура начинается в прихожей, когда вы снимает галоши". В автомобилях впечатление начинается с материалов отделки салона, эргономичности элементов управления, качества лакокрасочного покрытия и прочих, порой незаметных, деталей.

Несомненно, что баланс плюсов и минусов дает нам некий результат, исходя из которого мы делаем выбор. Кроме технических характеристик еще важны эксплутационные затраты, "угоняемость", обзорность и личные симпатии.

Начну снизу. Штатные колёса на 17 дюймов (Bridgestone Dueler H/T 687) несколько жестковаты. На хорошем асфальте это плюс - легкость хода и хорошая управляемость. Подвеска тоже относительно жесткая, "лежачих полицейских" лучше проезжать на небольшой скорости. Но зато хорошо проходит повороты и на трассе очень чётко переставляется с полосы на полосу. Мазда-CX-5 в таких случаях неприятно заваливалась. Дорожный просвет в 20 см вполне достаточен на "гражданском" бездорожье. Передних и задних углов свеса тоже достаточно. Из недостатков - низко расположена рамка заднего номера на бампере - есть вероятность зацепить её и сломать при преодолении крутой ямы. Пороги (на фото) клириенс не уменьшают. Самая нижняя точка - это крепление раздаточной коробки. Она под брюхом в районе водительской двери. Снизу стоит алюминиевая защита (4мм) на двигатель, КПП и раздатку. Пока еще я не слышал звук от контакта защиты с дорогой. Естественно, что на бордюры до 20 см высотой заезжает без проблем.

Двигатель J24B VVT - современный четырехцилиндровый рядный с распределенным впрыском и variable valve timing (система сдвига фаз газораспределения). Максимальная мощность 169 л/с. Машина пробежала 1600 км (из них 72.5% по Москве) со средним расходом топлива 11.5 л/100км. Заводится со второго оборота (1 секунда), что для меня не совсем приятно - Хонда заводилась с четверти оборота. Это летом. Зимой в морозы, понятно, что нужно чуть подольше покрутить. С чем это связано мне непонятно. Но моторы Хонда самые лучшие - это всем известно. Наверное до их планки всем остальным надо еще тянуться и тянуться. Расход масла пока незамечен, но и пробег невелик. На 2000 км пробега необходимо заехать на ТО-0. Дилер должен выполнить ряд профилактических работ и взять с меня немного денег. Увы, по условиям гарантии, пропускать это ТО нельзя.

Трансмиссия у этой машины полноприводная. Причем настоящая полноприводная без всяких "умных" подключений. Есть межосевая блокировка и пониженная передача в раздатке. Коробка передач автоматическая гидромеханическая четырехступенчатая. Да, да, вы правы - коробка устаревшая. Хоть она надежная и имеет адаптивную подстройку, но четырех передач явно недостаточно - надо шесть. Тогда и переключения станут менее заметными, и расход топлива снизится. Привод автоматом сделан в старых добрых традициях - драйв, 3,2,1 поехали. Еще есть кнопка Power, которая включает "спорт-режим". В это режиме переключение на повышенную передачу происходят на более высоких оборотах двигателя. Я этои режим пока долго не пробовал, честно скажу, - хватает с избытком и обычного. Все-таки, скажу вам свое мнение, для водителя машина с вариатором гораздо приятнее в управлении, чем с любой другой автоматической (да и ручной, если мы не говорим про спорт-кары). На Мицубиси-Аутлендере стоит вариатор и езда происходит очень плавно. Правда там то ли алгоритмы такие, то ли мощности не хватает, но особой динамики вариатор аутлендеру не дает.

Обзорность в Гравитаре просто отличная. За исключением сектора за задней дверью. Хорошо видно капот и его углы (высокая посадка), в боковые зеркала (немного искажают) видно почти всё, но есть мертвые зоны слева сзади. Ну а вопрос с задним сектором решается установкой камеры заднего вида. У нее угол обзора 170⁰, что позволяет увидеть и детей, и кошек с собаками, и вские другие препятствия.

Водителю и переднему пассажиру в салоне можно неплохо расположиться. У водителя сиденье имеет три степени свободы. Регулировка по высоте механическая (ручная). А вот сзади пассажирам высокого (выше 180см) роста уже сложнее. Чтобы коленки поместились, надо либо переднему пассажиру немного вперед сиденье подать, либо заднему слегка откинуть спинку сиденья (да, можно регулировать наклон спинок у задних пассажиров). Объем багажник пока достаточен, хотя у того-же Аутлендера он существенно больше. Дверь распахивается в одну сторону и это надо учитывать при парковке. Иногда при достаточно плотной вы просто не откроете пятую дверь - помешает капот сзадистоящей машины. Если бы она открывалась вверх, то этой проблемы не было бы.

Брызговики на машины современные производители не ставят. Не было их и на этой машине. И я их ставить не стал. От выбросов грязи от передних колес защищают пороги. От выбросов задних куцые задние не спасут, а ставить резиновые полотенца я не стал, потому что они быстро отрываются сами или еще и отрывают бампер при движении задним ходом (сам не проверял, но люди пишут об этом).