Страх и отвращение в Ростове-на-Дону Fear and Loathing in Rostov-on-Don 2011-04-14T18:46:58Z О чем ссут в интернетах urn:lj:lj.rossia.org:atom1:dima_bat:10656 2011-04-14T22:17:00 2011-04-14T18:46:58Z dima_bat <img src="http://www.ljplus.ru/img4/d/i/dima_bat/ssat.jpg" width="477" height="2560" alt="374.19 КБ"><br /><br /><div style="text-align:left"><font size="-2"><a href="http://lj.rossia.org/users/dima_bat/10656.html"><img src="http://lj.rossia.org/numreplies/dima_bat/10656" border=0 width=26 height=17 alt="number of comments" style="border:0px;" /> <strong>Comments</strong></a></font></div> Коллекцыя суспендовъ urn:lj:lj.rossia.org:atom1:dima_bat:10470 2011-02-07T19:55:00 2011-02-07T16:55:33Z dima_bat &nbsp;В хромоногическом порядке.<br /><br /><strong>1. Тифаретник</strong><strong>&nbsp;(lj.rossia.org)</strong> - Как бы за спам (бестперсонс юзал да и хули). Получилась целая эпопея троллинга Тифаретника спамом. Миша меня заморозил, я <a href="http://lj.rossia.org/users/tiphareth/786569.html?thread=48348553#t48348553">обратился к нему</a> с просьбой разморозить, и мы пришли к взаимопониманию. Потом я <a href="http://lj.rossia.org/community/ljr_zhaloby/360926.html">снова упорол</a>,&nbsp;и мы таки снова пришли к взаимопониманию. Затем в очередной раз я <a href="http://lj.rossia.org/community/ljr_zhaloby/373587.html">вызвал лютый бугурт</a> у местных борцунов со спамом и у Паркера в частности, но мы таки снова пришли к взаимопониманию. И в последний раз негодование тех же борцунов и Паркера вызвала <a href="http://lj.rossia.org/community/ljr_zhaloby/385646.html">жалоба</a> Женечки, связанная уже с <a href="http://dima-bat.livejournal.com/102220.html">другой историей</a> про <a href="http://dima-bat.livejournal.com/102517.html">суспенд отдельной записи</a>. И мы опять-таки пришли к взаимопониманию. И ныне мой <a href="http://lj.rossia.org/users/dima_bat/">унылый дневничок</a> на Тифаретнике живет и здравствует, как бы иллюстрируя достоинства прямой неопосредованной связи с администрацией сетевой структуры на примере Миши Вербицкого и его Тифаретника.<br /><br /><strong>2. ЖЖ</strong><strong>&nbsp;(livejournal.com)</strong> - Тоже как бы за спам, но, скорее всего, по многочисленным жалобам врагов, нажитых после той самой истории с суспендом записи. Рассуспенд произошел <a href="http://dima-bat.livejournal.com/110910.html">после выполнения следующих действий</a>, в прямой или опосредованной связи с ними. Также после этого мною был <a href="http://dima-bat.livejournal.com/112465.html">получен ответ</a> от Светланы Иванниковой, Head of LiveJournal Russia в SUP Media.<br /><br /><strong>3. Цукбук (facebook.com) </strong> - За adult-content, якобы размещенный в <a href="http://dima-bat.livejournal.com/140702.html">созданной мною группе</a>&nbsp;- тоже, естественно, по чьей-то жалобе. (Ну была там пара сисек <a href="http://dima-bat.livejournal.com/125105.html">фейкогёрл-матчбоя</a>, хули тут такого). В течении нескольких дней доступ к аккаунту был заблокирован, саппорт молчал в ответ на мои запросы, и потеряв терпение, я запилил новый аккаунт, и даже нафрендил человек писят. С этого аккаунта я оставил на странице &quot;Facebook Россия&quot; запись: &quot;<em>Дорогой Facebook Россия! Мне очень не нравится то, что МОЙ АККАУНТ БЫЛ ЗАБЛОКИРОВАН ПО НЕИЗВЕСТНЫМ МНЕ ПРИЧИНАМ (скорее всего, по чьей-то жалобе), без какого-либо предупреждения и объяснения причин блокировки. Я несколько раз писал в саппорт, но ответа не последовало и мне пришлось запилить новый аккаунт. Еще мне очень не нравится то, что ни на один из ТРЕХ указанным мною номеров телефона так и не пришел код подтверждения. хотя я несколько раз запрашивал повторную отправку. А в остальном, прекрасная маркиза, все хорошо, все хорошо.&quot;</em> В этот же день доступ к аккаунту был возобновлен, а на почту пришло <a href="http://dima-bat.livejournal.com/150728.html">письмо с объяснениями</a>.<br /><br />Итак, три суспенда уже есть, остался четвертый. И арест. И тогда я наконец стану труъ-блогером.<br /><br /><img alt="" src="http://bathunter.narod.ru/x_e709f405.jpg" /><br /><br /><div style="text-align:left"><font size="-2"><a href="http://lj.rossia.org/users/dima_bat/10470.html"><img src="http://lj.rossia.org/numreplies/dima_bat/10470" border=0 width=26 height=17 alt="number of comments" style="border:0px;" /> <strong>Comments</strong></a></font></div> Прощание с Паркером urn:lj:lj.rossia.org:atom1:dima_bat:10180 2011-01-27T17:37:00 2011-01-27T14:38:00Z dima_bat &nbsp;&nbsp;Я, в принципе, тоже как бы негодую против СУПа, за то что блог mrparker заморозили. Ведь Кононенко - неплохой в целом человек, хоть и говно: вон, детишек спасает, например. Да и вообще, Паркер - он же один из Отцов Рунета, как можно с ним было так поступить! Он же вписал себя в анналы истории, сколько литературных трудов оставил потомкам, сколько говна набросил на вентилятор, сколько тонн каментов высрал...<br />&nbsp;&nbsp;<div><br></div><div>&nbsp;И все напрасно: забудут его, уже забывают, например, <a href="http://dima-bat.livejournal.com/135512.html">здесь</a> из трех человек двое на полном серьезе спросили: кто такой Максим Кононенко? Причем люди довольно интеллектуальные и образованные. А Паркера не знают... Получается, недостаточно усилий он затратил, ничего героического не совершил, всё зря.. А сил уже нет, стареет человек, и мозги уже не так хорошо работают. Жаль мне его...&nbsp;</div><div><br></div><div>&nbsp;Вот почему многие люди сейчас так яростно <strike>надрачивают</strike> занимаются самоличным пиаром? Потому что для них известность - ценный актив, который легко обратить в деньги. Но сейчас в интернете уже очень много народа, и его становится все больше, и средний уровень интеллекта по больнице стремительно понижается. И эти все наши звезды блекнут под натиском молодых здоровых блогеров, вооруженных последними достижениями харда и софта. Для &nbsp;"Отцов Рунета" наступает эра забвения.&nbsp;<br /></div><div><br></div><div><a href="http://dima-bat.livejournal.com/136114.html">Прощай, mrparker, мы тебя не забудем.</a></div><br /><br /><div style="text-align:left"><font size="-2"><a href="http://lj.rossia.org/users/dima_bat/10180.html"><img src="http://lj.rossia.org/numreplies/dima_bat/10180" border=0 width=26 height=17 alt="number of comments" style="border:0px;" /> <strong>Comments</strong></a></font></div> Кадры решают всё urn:lj:lj.rossia.org:atom1:dima_bat:9805 2011-01-18T05:34:00 2011-01-18T02:35:00Z dima_bat <span class="Apple-style-span" style="font-family: &#39;Times New Roman Cyr&#39;, &#39;Times New Roman&#39;; font-size: 17px; ">«Кадры решают всё» - так говорил Иосиф Виссарионович Сталин. Не буду рассматривать роль его личности в истории, но скажу, что в этом он точно был прав.</span><span class="Apple-style-span" style="font-family: &#39;Times New Roman Cyr&#39;, &#39;Times New Roman&#39;; font-size: 17px; "><br></span><span class="Apple-style-span" style="font-family: &#39;Times New Roman Cyr&#39;, &#39;Times New Roman&#39;; font-size: 17px; "><br></span><span class="Apple-style-span" style="font-family: &#39;Times New Roman Cyr&#39;, &#39;Times New Roman&#39;; font-size: 17px; ">Однако, эту простую истину не понимают многие современные бизнесмены, владельцы предприятий и наемные менеджеры. Ведь основа любого бизнеса – это именно персонал, правильно подобранная команда. Но большинство бизнесменов сейчас до сих пор работает «по-старому», «по-советски», так как большая часть из них пришли в сферу бизнеса еще из старых, советских структур, основополагающим принципом работы в которых было «нахапать побольше, да побыстрее, пока не сняли», то есть они подсознательно остались ориентированы не на построение долгосрочной стабильной структуры бизнеса, а на создание системы, максимально эффективной «в данный момент», приносящей как можно большую прибыль с как можно меньшими затратами, и в такой системе затратам на персонал очень часто отводится далеко не главная роль. И в этом их главная ошибка.</span><span class="Apple-style-span" style="font-family: &#39;Times New Roman Cyr&#39;, &#39;Times New Roman&#39;; font-size: 17px; "><br></span><span class="Apple-style-span" style="font-family: &#39;Times New Roman Cyr&#39;, &#39;Times New Roman&#39;; font-size: 17px; "><br></span><span class="Apple-style-span" style="font-family: &#39;Times New Roman Cyr&#39;, &#39;Times New Roman&#39;; font-size: 17px; ">HR-management - это, в основном, работа по двум направлениям: подбор персонала и его мотивация. И в современном российском бизнесе одинаково плохо работают оба направления. В первую очередь главной причиной этого является плохая организация HR-служб.</span><span class="Apple-style-span" style="font-family: &#39;Times New Roman Cyr&#39;, &#39;Times New Roman&#39;; font-size: 17px; ">&nbsp;</span><span class="Apple-style-span" style="font-family: &#39;Times New Roman Cyr&#39;, &#39;Times New Roman&#39;; font-size: 17px; "><br></span><span class="Apple-style-span" style="font-family: &#39;Times New Roman Cyr&#39;, &#39;Times New Roman&#39;; font-size: 17px; "><br></span><span class="Apple-style-span" style="font-family: &#39;Times New Roman Cyr&#39;, &#39;Times New Roman&#39;; font-size: 17px; ">На должностях менеджеров по персоналу работают «тетеньки-кадровички» советской закалки, чей опыт работы с персоналом состоит в основном из бумажной работы и чтения моралей нерадивым работникам; «дяденьки-кадровики» – бывшие партийно-идеологические работники, занимавшиеся почти всю жизнь одной только демагогией и изучением марксизма-ленинизма – это «старое поколение» работников кадровых служб.</span><span class="Apple-style-span" style="font-family: &#39;Times New Roman Cyr&#39;, &#39;Times New Roman&#39;; font-size: 17px; ">&nbsp;</span><span class="Apple-style-span" style="font-family: &#39;Times New Roman Cyr&#39;, &#39;Times New Roman&#39;; font-size: 17px; "><br></span><span class="Apple-style-span" style="font-family: &#39;Times New Roman Cyr&#39;, &#39;Times New Roman&#39;; font-size: 17px; "><br></span><span class="Apple-style-span" style="font-family: &#39;Times New Roman Cyr&#39;, &#39;Times New Roman&#39;; font-size: 17px; ">«Молодое поколение» тоже немногим лучше: большей частью штаты службы персонала составляют молодые симпатичные девушки, отбираемые почти всегда в первую очередь по критерию внешности, зачастую даже без профильного образования, способные, по большому счету, заниматься опять же только бумажной работой, никудышние психологи и менеджеры.</span><span class="Apple-style-span" style="font-family: &#39;Times New Roman Cyr&#39;, &#39;Times New Roman&#39;; font-size: 17px; ">&nbsp;</span><span class="Apple-style-span" style="font-family: &#39;Times New Roman Cyr&#39;, &#39;Times New Roman&#39;; font-size: 17px; "><br></span><span class="Apple-style-span" style="font-family: &#39;Times New Roman Cyr&#39;, &#39;Times New Roman&#39;; font-size: 17px; "><br></span><span class="Apple-style-span" style="font-family: &#39;Times New Roman Cyr&#39;, &#39;Times New Roman&#39;; font-size: 17px; ">А реальные кадровые решения принимают руководители на местах, у которых и без того хватает текущей работы, оценивающие кандидатов зачастую лишь по профильным критериям, не принимая во внимание психологические особенности личности кандидата. Следствием всего этого и являются ошибки в подборе персонала, такие, например, как подбор формально подходящего на должность кандидата, но на самом деле абсолютно не замотивированного на выполняемую им работу, и выполняющего эту работу «спустя рукава».</span><span class="Apple-style-span" style="font-family: &#39;Times New Roman Cyr&#39;, &#39;Times New Roman&#39;; font-size: 17px; "><br></span><span class="Apple-style-span" style="font-family: &#39;Times New Roman Cyr&#39;, &#39;Times New Roman&#39;; font-size: 17px; "><br></span><span class="Apple-style-span" style="font-family: &#39;Times New Roman Cyr&#39;, &#39;Times New Roman&#39;; font-size: 17px; ">Есть и еще один нюанс. Даже при наличии хорошо организованной HR-службы, существует лазейка, в которую проникает «неподходящий» персонал. Это подбор персонала «по знакомству» – когда на должность принимается, практически минуя кадровую службу, непосредственно руководителем или собственником бизнеса – родственник, друг, знакомый, и т. д. Который часто может не соответствовать занимаемой должности по объективным параметрам. И именно в российском бизнесе этот способ подбора персонала особенно широко применяем, опять же, еще по старой, советской, традиции.</span><span class="Apple-style-span" style="font-family: &#39;Times New Roman Cyr&#39;, &#39;Times New Roman&#39;; font-size: 17px; "><br></span><span class="Apple-style-span" style="font-family: &#39;Times New Roman Cyr&#39;, &#39;Times New Roman&#39;; font-size: 17px; "><br></span><span class="Apple-style-span" style="font-family: &#39;Times New Roman Cyr&#39;, &#39;Times New Roman&#39;; font-size: 17px; ">Но и при подборе персонала «с улицы» тоже есть вариант, когда человек находится «не на своем месте». Такое происходит, когда у подборщика просто-напросто нет выбора, и он вынужден брать «того, кто есть», потому что сотрудник требуется срочно, «кровь из носу». А «тех, кто есть» не особенно много, так как на современном кадровом рынке в России по-прежнему хватает «узких мест», несмотря на прошедший недавно глобальный финансово-экономический кризис. Эти «узкие места» обусловлены неравномерным распределением потенциального персонала по рынку труда и являются следствием различных факторов: «кадровой демографической ямы», банального отсутствия профильных образовательных учреждений во многих отраслях, падением престижа некоторых профессий и т. д.</span><span class="Apple-style-span" style="font-family: &#39;Times New Roman Cyr&#39;, &#39;Times New Roman&#39;; font-size: 17px; "><br></span><span class="Apple-style-span" style="font-family: &#39;Times New Roman Cyr&#39;, &#39;Times New Roman&#39;; font-size: 17px; "><br></span><span class="Apple-style-span" style="font-family: &#39;Times New Roman Cyr&#39;, &#39;Times New Roman&#39;; font-size: 17px; ">Теперь о мотивации персонала. Внутренняя мотивация работника – основной фактор, обуславливающий эффективность его труда. Не материальная – внешняя мотивация, а именно внутренняя. То есть, когда работа если не доставляет удовольствие, то хотя бы не угнетает психику человека. Очень большую роль играют условия работы: комфорт рабочего места, коллектив и т. д. Если хотя бы один из этих факторов негативно воздействует на работника, то эффективность труда резко падает. Другими словами, работа не должна «напрягать» человека морально, вне зависимости от материального ее поощрения.</span><span class="Apple-style-span" style="font-family: &#39;Times New Roman Cyr&#39;, &#39;Times New Roman&#39;; font-size: 17px; ">&nbsp;</span><span class="Apple-style-span" style="font-family: &#39;Times New Roman Cyr&#39;, &#39;Times New Roman&#39;; font-size: 17px; "><br></span><span class="Apple-style-span" style="font-family: &#39;Times New Roman Cyr&#39;, &#39;Times New Roman&#39;; font-size: 17px; "><br></span><span class="Apple-style-span" style="font-family: &#39;Times New Roman Cyr&#39;, &#39;Times New Roman&#39;; font-size: 17px; ">Также нельзя не отметить роль личности непосредственного руководителя, как мотивирующий фактор. Руководитель должен очень хорошо соблюдать баланс между «кнутом» и «пряником», чаще смещая его в сторону «пряника» и в самых редких случаях в сторону «кнута». Но многие руководители, опять же, «советской закалки» считают этот фактор второстепенным, уделяя больше внимания «дисциплине и порядку», в результате чего у работника появляется чувство постоянного угнетения, что, естественно, сказывается на эффективности его труда.</span><span class="Apple-style-span" style="font-family: &#39;Times New Roman Cyr&#39;, &#39;Times New Roman&#39;; font-size: 17px; ">&nbsp;</span><span class="Apple-style-span" style="font-family: &#39;Times New Roman Cyr&#39;, &#39;Times New Roman&#39;; font-size: 17px; "><br></span><span class="Apple-style-span" style="font-family: &#39;Times New Roman Cyr&#39;, &#39;Times New Roman&#39;; font-size: 17px; "><br></span><span class="Apple-style-span" style="font-family: &#39;Times New Roman Cyr&#39;, &#39;Times New Roman&#39;; font-size: 17px; ">Многие современные компании «нового поколения» учитывают все вышесказанное и создают «домашне-семейную» атмосферу на работе, поддерживают неформальный стиль общения как между сотрудниками, так и между руководителем и подчиненными. В качестве примера можно привести такие компании как «Google», «Яндекс», «Facebook» – работающие в сравнительно «молодой» сфере информационных технологий, и добившиеся впечатляющих результатов – именно благодаря правильному подбору, а главное, мотивации персонала. Можно сказать, что социальные взаимоотношения в таких структурах менее линейные, более гибкие и разветвленные и, следовательно, делающие всю функциональную структуру намного более гибкой и эффективной. А на старых принципах линейно-вертикальной иерархии сейчас далеко не уедешь. Поэтому большинство организаций, не сумевших перестроить свою деятельность согласно новым принципам социального взаимодействия, ждет скорый крах или медленное, но верное разорение. И в очень большой степени этот прогноз вероятен для многих наших российских компаний.</span><br><div><br></div><div>(с) <a href="http://dima-bat.livejournal.com/">Дмитрий Ватман</a></div><br /><br /><div style="text-align:left"><font size="-2"><a href="http://lj.rossia.org/users/dima_bat/9805.html"><img src="http://lj.rossia.org/numreplies/dima_bat/9805" border=0 width=26 height=17 alt="number of comments" style="border:0px;" /> <strong>Comments</strong></a></font></div> Итоги 2010 года в стихах urn:lj:lj.rossia.org:atom1:dima_bat:9645 2011-01-10T16:51:00 2011-01-10T13:54:17Z dima_bat События года, люди года. В нехронологическом порядке.<br />В хайку и не только. С элементами, блядь, загадки.<br /><br />Некоторые хайку, впрочем,<br />Отступают от канонов классического хайку.<br />Но похуй.<br /><br /><br />***<br /><br />Встретил Новый Год в СИЗО он.<br />Политический, блядь, клоун.<br />Там ни шлюх, ни кокаина,<br />Только ёбаный матрац.<br /><br />***<br /><br />Не дождавшись футбола,<br />Порвали в хоккей. И нажрались.<br />Итс фром зеир хартс.<br /><br /><br />***<br /><br />Ебал дипломатов.<br />Политиков, шпионов ебал.<br />А посадили за тёлку.<br /><br /><br />***<br /><br />Болгарин, румын,<br />Еврей или псих - похуй:<br />Лишь бы не сидеть.<br /><br />***<br /><br />Свой среди чужих,<br />Процентщик, но не еврей.<br />Он - предстоятель.<br /><br /><br />***<br /><br />Один музыкант<br />Пел много песен в лесу.<br />Срубили к хуям.<br /><br />***<br /><br />Тушили-тушили,<br />Тушили-тушили в твиттере.<br />Всё равно у власти.<br /><br /><br />***<br /><br />Милиции нет:<br />Теперь всё как у людей.<br />А Миша сидит.<br /><br /><br />***<br /><br />Жил - не тужил,<br />Добра наживал, пчёл разводил.<br />Внезапно.<br /><br /><br />***<br /><br />Мы бы, конечно,<br />В принципе, даже того...<br />Да помер Витёк.<br /><br /><br />***<br /><br />Готов ёМобиль.<br />Скоро ёФон и ёБук.<br />А где ёБабло?<br /><br /><br />***<br /><br />Собрался кто-то на Манежной,<br />Кому-то что-то покричал,<br />Кого-то бил не слишком нежно,<br />И кто-то даже пострадал.<br /><br />Но только кто же самый главный,<br />Кто всё движение навёл?<br />Кто два народа равноправных<br />По разным берегам развёл?<br /><br />Лишь Емельянов нам ответит,<br />А может, генерал Петров...<br />Но нет обоих уж на свете,<br />А есть лишь кучка мудаков.<br /><br />ЕВПОЧЯ<br /><br />Оригинал <a href="http://dima-bat.livejournal.com/119642.html">Итоги 2010 года в стихах</a> в уютненькой жежешечке.<br /><br /><div style="text-align:left"><font size="-2"><a href="http://lj.rossia.org/users/dima_bat/9645.html"><img src="http://lj.rossia.org/numreplies/dima_bat/9645" border=0 width=26 height=17 alt="number of comments" style="border:0px;" /> <strong>Comments</strong></a></font></div> Галераст urn:lj:lj.rossia.org:atom1:dima_bat:9389 2010-11-13T10:28:00 2010-11-13T07:29:02Z dima_bat &nbsp;Интересно, почему никто еще не додумался переименовать Галериста в Эксгибициониста?<br /><br />Синонимы же, gallery = exhibition.<br /><br />&quot;Известный эксгибиционист Марат Гельман&quot;, ок.<br /><br />КДПВ: Гельман - няша.<br /><br /><img alt="" src="http://dimanager-rsm.narod.ru/im1030.jpg" /><br /><br /><div style="text-align:left"><font size="-2"><a href="http://lj.rossia.org/users/dima_bat/9389.html"><img src="http://lj.rossia.org/numreplies/dima_bat/9389" border=0 width=26 height=17 alt="number of comments" style="border:0px;" /> <strong>Comments</strong></a></font></div> Будь мужиком, блеать! urn:lj:lj.rossia.org:atom1:dima_bat:9095 2010-11-11T01:20:00 2010-11-10T22:20:39Z dima_bat <img src="http://dimanager-rsm.narod.ru/beman.jpg"><br /><br /><div style="text-align:left"><font size="-2"><a href="http://lj.rossia.org/users/dima_bat/9095.html"><img src="http://lj.rossia.org/numreplies/dima_bat/9095" border=0 width=26 height=17 alt="number of comments" style="border:0px;" /> <strong>Comments</strong></a></font></div> Олег Кашин - мужик! urn:lj:lj.rossia.org:atom1:dima_bat:8863 2010-11-08T04:01:00 2010-11-08T01:01:52Z dima_bat <img src="http://dimanager-rsm.narod.ru/kashinman.jpg"><br /><br /><div style="text-align:left"><font size="-2"><a href="http://lj.rossia.org/users/dima_bat/8863.html"><img src="http://lj.rossia.org/numreplies/dima_bat/8863" border=0 width=26 height=17 alt="number of comments" style="border:0px;" /> <strong>Comments</strong></a></font></div> Девочки с лирушечки urn:lj:lj.rossia.org:atom1:dima_bat:8418 2010-10-30T18:33:00 2010-10-30T14:33:27Z dima_bat <br /><br /><img src="http://fortuna-rnd.avafreehost.com/1476819_11272138688.jpg"><br /><lj-cut title="например"><br /><br /><img alt="" src="http://fortuna-rnd.avafreehost.com/3557276_11259669677.jpg" /><br /><br /><img alt="" src="http://fortuna-rnd.avafreehost.com/3526029_11258376267.jpg" /><br /><br /><img alt="" src="http://fortuna-rnd.avafreehost.com/3442310_11261322600.jpg" /><br /><br /><img alt="" src="http://fortuna-rnd.avafreehost.com/3439363_11261211154.jpg" /><br /><br /><img alt="" src="http://fortuna-rnd.avafreehost.com/3207910_11259756436.jpg" /><br /><br /><img alt="" src="http://fortuna-rnd.avafreehost.com/3139513_11247654404.jpg" /><br /><br /><img alt="" src="http://fortuna-rnd.avafreehost.com/3130757_11260700755.jpg" /><br /><br /><img alt="" src="http://fortuna-rnd.avafreehost.com/3094464_11253876705.jpg" /><br /><br /><img alt="" src="http://fortuna-rnd.avafreehost.com/2859988_11259334115.jpg" /><br /><br /><img alt="" src="http://fortuna-rnd.avafreehost.com/2856029_11261586547.jpg" /><br /><br /><img alt="" src="http://fortuna-rnd.avafreehost.com/2754904_11258203015.jpg" /><br /><br /><img alt="" src="http://fortuna-rnd.avafreehost.com/2671259_11237975820.jpg" /><br /><br /><img alt="" src="http://fortuna-rnd.avafreehost.com/2532183_11259319328.jpg" /><br /><br /><img alt="" src="http://fortuna-rnd.avafreehost.com/2440366_11209842914.jpg" /><br /><br /><img alt="" src="http://fortuna-rnd.avafreehost.com/2227125_11258151683.jpg" /><br /><br /><img alt="" src="http://fortuna-rnd.avafreehost.com/2142366_11260898863.jpg" /><br /><br /><img alt="" src="http://fortuna-rnd.avafreehost.com/1877281_11259614145.jpg" /><br /><br /><img alt="" src="http://fortuna-rnd.avafreehost.com/1832674_11240579975.jpg" /><br /><br /><img alt="" src="http://fortuna-rnd.avafreehost.com/1257982_11259274973.jpg" /><br /><br /><img alt="" src="http://fortuna-rnd.avafreehost.com/3649433_11264417979.jpg" /><br /><br /><img alt="" src="http://fortuna-rnd.avafreehost.com/3617767_11262813839.jpg" /><br /><br /><img alt="" src="http://fortuna-rnd.avafreehost.com/3579608_11264006132.jpg" /><br /><br /><img alt="" src="http://fortuna-rnd.avafreehost.com/3498973_11263660709.jpg" /><br /><br /><img alt="" src="http://fortuna-rnd.avafreehost.com/3475382_11255969950.jpg" /><br /><br /><img alt="" src="http://fortuna-rnd.avafreehost.com/3394847_11264443672.jpg" /><br /><br /><img alt="" src="http://fortuna-rnd.avafreehost.com/3343770_11264408904.jpg" /><br /><br /><img alt="" src="http://fortuna-rnd.avafreehost.com/3183679_11263819913.jpg" /><br /><br /><img alt="" src="http://fortuna-rnd.avafreehost.com/3168609_11261597385.jpg" /><br /><br /><img alt="" src="http://fortuna-rnd.avafreehost.com/3142066_11263580428.jpg" /><br /><br /><img alt="" src="http://fortuna-rnd.avafreehost.com/3116941_11263738299.jpg" /><br /><br /><img alt="" src="http://fortuna-rnd.avafreehost.com/3072815_11258748094.jpg" /><br /><br /><img alt="" src="http://fortuna-rnd.avafreehost.com/3068048_11263136403.jpg" /><br /><br /><img alt="" src="http://fortuna-rnd.avafreehost.com/3048691_11262762622.jpg" /><br /><br /><img alt="" src="http://fortuna-rnd.avafreehost.com/3038761_11263154183.jpg" /><br /><br /><img alt="" src="http://fortuna-rnd.avafreehost.com/2803996_11238273010.jpg" /><br /><br /><img alt="" src="http://fortuna-rnd.avafreehost.com/2777382_11220127672.jpg" /><br /><br /><img alt="" src="http://fortuna-rnd.avafreehost.com/2766727_11264278984.jpg" /><br /><br /><img alt="" src="http://fortuna-rnd.avafreehost.com/2582208_11262798064.jpg" /><br /><br /><img alt="" src="http://fortuna-rnd.avafreehost.com/2522781_11263638859.jpg" /><br /><br /><img alt="" src="http://fortuna-rnd.avafreehost.com/2113727_11264465335.jpg" /><br /><br /><img alt="" src="http://fortuna-rnd.avafreehost.com/1999367_11258044577.jpg" /><br /><br /><img alt="" src="http://fortuna-rnd.avafreehost.com/1825335_11263482587.jpg" /><br /><br /><img alt="" src="http://fortuna-rnd.avafreehost.com/1351797_11231794956.jpg" /><br /><br /><img alt="" src="http://fortuna-rnd.avafreehost.com/3704933_11267305449.jpg" /><br /><br /><img alt="" src="http://fortuna-rnd.avafreehost.com/3689472_11266327826.jpg" /><br /><br /><img alt="" src="http://fortuna-rnd.avafreehost.com/3631628_11263582267.jpg" /><br /><br /><img alt="" src="http://fortuna-rnd.avafreehost.com/3387612_11260702424.jpg" /><br /><br /><img alt="" src="http://fortuna-rnd.avafreehost.com/2922812_11264780010.jpg" /><br /><br /><img alt="" src="http://fortuna-rnd.avafreehost.com/2900274_11266013423.jpg" /><br /><br /><img alt="" src="http://fortuna-rnd.avafreehost.com/2855870_11265119583.jpg" /><br /><br /><img alt="" src="http://fortuna-rnd.avafreehost.com/2721507_11264674138.jpg" /><br /><br /><img alt="" src="http://fortuna-rnd.avafreehost.com/2697237_11251125352.jpg" /><br /><br /><img alt="" src="http://fortuna-rnd.avafreehost.com/2308957_11229289117.jpg" /><br /><br /><img alt="" src="http://fortuna-rnd.avafreehost.com/2206827_11265640229.jpg" /><br /><br /><img alt="" src="http://fortuna-rnd.avafreehost.com/2079951_11265287529.jpg" /><br /><br /><img alt="" src="http://fortuna-rnd.avafreehost.com/1907860_11266094064.jpg" /><br /><br /><img alt="" src="http://fortuna-rnd.avafreehost.com/1824624_11265574072.jpg" /><br /><br /><img alt="" src="http://fortuna-rnd.avafreehost.com/1730698_11262619860.jpg" /><br /><br /><img alt="" src="http://fortuna-rnd.avafreehost.com/1728926_11265918517.jpg" /><br /><br /><img alt="" src="http://fortuna-rnd.avafreehost.com/1723650_11264001547.jpg" /><br /><br /><img alt="" src="http://fortuna-rnd.avafreehost.com/1713707_11224855618.jpg" /><br /><br /><img alt="" src="http://fortuna-rnd.avafreehost.com/1695253_11265024272.jpg" /><br /><br /><img alt="" src="http://fortuna-rnd.avafreehost.com/1669265_11207413006.jpg" /><br /><br /><img alt="" src="http://fortuna-rnd.avafreehost.com/1544860_11263416485.jpg" /><br /><br /><img alt="" src="http://fortuna-rnd.avafreehost.com/1423987_11267866987.jpg" /><br /><br /><img alt="" src="http://fortuna-rnd.avafreehost.com/1055172_11264022446.jpg" /><br /><br /><img alt="" src="http://fortuna-rnd.avafreehost.com/3750381_11269807191.jpg" /><br /><br /><img alt="" src="http://fortuna-rnd.avafreehost.com/3734169_11269110211.jpg" /><br /><br /><img alt="" src="http://fortuna-rnd.avafreehost.com/3732551_11268840261.jpg" /><br /><br /><img alt="" src="http://fortuna-rnd.avafreehost.com/3728149_11268586722.jpg" /><br /><br /><img alt="" src="http://fortuna-rnd.avafreehost.com/3636664_11269600750.jpg" /><br /><br /><img alt="" src="http://fortuna-rnd.avafreehost.com/3623405_11270470835.jpg" /><br /><br /><img alt="" src="http://fortuna-rnd.avafreehost.com/3617384_11269024430.jpg" /><br /><br /><img alt="" src="http://fortuna-rnd.avafreehost.com/3486202_11268848755.jpg" /><br /><br /><img alt="" src="http://fortuna-rnd.avafreehost.com/3230204_11268848827.jpg" /><br /><br /><img alt="" src="http://fortuna-rnd.avafreehost.com/3006256_11268003270.jpg" /><br /><br /><img alt="" src="http://fortuna-rnd.avafreehost.com/2764697_11269430606.jpg" /><br /><br /><img alt="" src="http://fortuna-rnd.avafreehost.com/2403661_11227235613.jpg" /><br /><br /><img alt="" src="http://fortuna-rnd.avafreehost.com/2282749_11269795821.jpg" /><br /><br /><img alt="" src="http://fortuna-rnd.avafreehost.com/2216087_11267272914.jpg" /><br /><br /><img alt="" src="http://fortuna-rnd.avafreehost.com/2190993_11264173007.jpg" /><br /><br /><img alt="" src="http://fortuna-rnd.avafreehost.com/2162239_11269627537.jpg" /><br /><br /><img alt="" src="http://fortuna-rnd.avafreehost.com/2121932_11270203782.jpg" /><br /><br /><img alt="" src="http://fortuna-rnd.avafreehost.com/1941865_11228745696.jpg" /><br /><br /><img alt="" src="http://fortuna-rnd.avafreehost.com/1939504_11258842554.jpg" /><br /><br /><img alt="" src="http://fortuna-rnd.avafreehost.com/1733996_11229896797.jpg" /><br /><br /><img alt="" src="http://fortuna-rnd.avafreehost.com/1535103_11254847735.jpg" /><br /><br /><img alt="" src="http://fortuna-rnd.avafreehost.com/1493981_11265025683.jpg" /><br /><br /><img alt="" src="http://fortuna-rnd.avafreehost.com/1193150_11268486371.jpg" /><br /><br /><img alt="" src="http://fortuna-rnd.avafreehost.com/1113605_11261509408.jpg" /><br /><br /><img alt="" src="http://fortuna-rnd.avafreehost.com/3785342_11272044103.jpg" /><br /><br /><img alt="" src="http://fortuna-rnd.avafreehost.com/3783192_11271940353.jpg" /><br /><br /><img alt="" src="http://fortuna-rnd.avafreehost.com/3725459_11270838765.jpg" /><br /><br /><img alt="" src="http://fortuna-rnd.avafreehost.com/3463397_11272038142.jpg" /><br /><br /><img alt="" src="http://fortuna-rnd.avafreehost.com/3101878_11245339467.jpg" /><br /><br /><img alt="" src="http://fortuna-rnd.avafreehost.com/2717025_11271138920.jpg" /><br /><br /><img alt="" src="http://fortuna-rnd.avafreehost.com/2697925_11271085899.jpg" /><br /><br /><img alt="" src="http://fortuna-rnd.avafreehost.com/2455423_11268986272.jpg" /><br /><br /><img alt="" src="http://fortuna-rnd.avafreehost.com/2197325_11266879472.jpg" /><br /><br /><img alt="" src="http://fortuna-rnd.avafreehost.com/2004635_11249163725.jpg" /><br /><br /><img alt="" src="http://fortuna-rnd.avafreehost.com/1813155_11259419115.jpg" /><br /><br /><img alt="" src="http://fortuna-rnd.avafreehost.com/1689989_11230320245.jpg" /><br /><br /><img alt="" src="http://fortuna-rnd.avafreehost.com/1476819_11272138688.jpg" /><br /><br /><img alt="" src="http://fortuna-rnd.avafreehost.com/3457243_11254983818.jpg" /><br /><br /><img alt="" src="http://fortuna-rnd.avafreehost.com/3408022_11254749377.jpg" /><br /><br /><img alt="" src="http://fortuna-rnd.avafreehost.com/3398624_11255878780.jpg" /><br /><br /><img alt="" src="http://fortuna-rnd.avafreehost.com/3333761_11255019211.jpg" /><br /><br /><img alt="" src="http://fortuna-rnd.avafreehost.com/3043058_11252828633.jpg" /><br /><br /><img alt="" src="http://fortuna-rnd.avafreehost.com/2916242_11255500372.jpg" /><br /><br /><img alt="" src="http://fortuna-rnd.avafreehost.com/2823399_11236106594.jpg" /><br /><br /><img alt="" src="http://fortuna-rnd.avafreehost.com/2766277_11256456040.jpg" /><br /><br /><img alt="" src="http://fortuna-rnd.avafreehost.com/2588276_11244744313.jpg" /><br /><br /><img alt="" src="http://fortuna-rnd.avafreehost.com/2491627_11255950388.jpg" /><br /><br /><img alt="" src="http://fortuna-rnd.avafreehost.com/2400679_11216144283.jpg" /><br /><br /><img alt="" src="http://fortuna-rnd.avafreehost.com/2310717_11219398603.jpg" /><br /><br /><img alt="" src="http://fortuna-rnd.avafreehost.com/2282780_11226347573.jpg" /><br /><br /><img alt="" src="http://fortuna-rnd.avafreehost.com/2134340_11255373174.jpg" /><br /><br /><img alt="" src="http://fortuna-rnd.avafreehost.com/2033363_11245777050.jpg" /><br /><br /><img alt="" src="http://fortuna-rnd.avafreehost.com/1783699_11255615936.jpg" /><br /><br /><img alt="" src="http://fortuna-rnd.avafreehost.com/1625875_11255107823.jpg" /><br /><br /><img alt="" src="http://fortuna-rnd.avafreehost.com/1303031_11255724123.jpg" /><br /><br /><img alt="" src="http://fortuna-rnd.avafreehost.com/1195212_11255345182.jpg" /><br /><br /><img alt="" src="http://fortuna-rnd.avafreehost.com/2652598_11250366102.jpg" /><br /><br /><img alt="" src="http://fortuna-rnd.avafreehost.com/1917011_11257245692.jpg" /><br /><br /><img alt="" src="http://fortuna-rnd.avafreehost.com/3447356_11254339640.jpg" /><br /><br /><img alt="" src="http://fortuna-rnd.avafreehost.com/3342261_11250432678.jpg" /><br /><br /><img alt="" src="http://fortuna-rnd.avafreehost.com/3111943_11253677925.jpg" /><br /><br /><img alt="" src="http://fortuna-rnd.avafreehost.com/3089824_11253398284.jpg" /><br /><br /><img alt="" src="http://fortuna-rnd.avafreehost.com/2844066_11253801355.jpg" /><br /><br /><img alt="" src="http://fortuna-rnd.avafreehost.com/1571114_11229088736.jpg" /><br /><br /><img alt="" src="http://fortuna-rnd.avafreehost.com/1459188_11249074175.jpg" /><br /><br /><img alt="" src="http://fortuna-rnd.avafreehost.com/1315097_11252495582.jpg" /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><div style="text-align:left"><font size="-2"><a href="http://lj.rossia.org/users/dima_bat/8418.html"><img src="http://lj.rossia.org/numreplies/dima_bat/8418" border=0 width=26 height=17 alt="number of comments" style="border:0px;" /> <strong>Comments</strong></a></font></div> Дочь якузды urn:lj:lj.rossia.org:atom1:dima_bat:7975 2010-10-12T04:01:00 2010-10-12T00:03:14Z dima_bat &quot;Дочь якузды&quot; - &quot;семейная&quot; комедия для подростков с легкими формами деменции.<br /><br />Какая-то печать деменции лежит на этом фильме. Ею отмечено, например, лицо главного героя Лёхи:<br /><br /><img alt="" src="http://dimanager-rsm.narod.ru/dem22.jpg" /><br /><br /><br />Да и большая часть остальных персонажей...<br /><br /><img alt="" src="http://dimanager-rsm.narod.ru/dem1.jpg" /><br /><br /><br />Врожденный хронический имбецил Гармаш здесь просто феерический мудозвон.<br /><br /><img alt="" src="http://dimanager-rsm.narod.ru/garm.jpg" /><br /><br /><br />Ирина Розанова умело бьет ебальники:<br /><br /><img alt="" src="http://dimanager-rsm.narod.ru/44.jpg" /><br /><br /><br /><img alt="" src="http://dimanager-rsm.narod.ru/555.jpg" /><br /><br /><br /><img alt="" src="http://dimanager-rsm.narod.ru/66.jpg" /><br /><br />Ну и все в таком духе.<br /><br />Традиционное унылое говно с элементами фарса, какое снимают в России уже лет наверное 15, выдавая за семейную, блядь, комедию.<br /><br />Вот тебе, бабушка, и Бодров-старший. Бодров, тащемта, с каждым годом все унылее и говнее.<br /><br />Кстати, именно Бодров-старший подал Бодрову-младшему идею картины "Сестры". Это для любителей проводить параллели. Но в "Сестрах" есть драйв что ли, а здесь только говно и нафталиновый юмор.<br /><br />А сколько было шума в интернетах... Закажи-харакири, лужков-харакири, туда, сюда... А выхлоп - на три копейки.<br /><br />Одним словом, "Я думал, намного лучше это все будет". (с) Музыкальная личность.<br /><br /><div style="text-align:left"><font size="-2"><a href="http://lj.rossia.org/users/dima_bat/7975.html"><img src="http://lj.rossia.org/numreplies/dima_bat/7975" border=0 width=26 height=17 alt="number of comments" style="border:0px;" /> <strong>Comments</strong></a></font></div> Руководство томского отдела милиции отстранили от работы из-за избитого мальчика urn:lj:lj.rossia.org:atom1:dima_bat:7770 2010-10-09T22:13:00 2010-10-09T18:14:47Z dima_bat &nbsp;<img alt="" src="http://img.lenta.ru/news/2010/10/09/chief/picture.jpg" /><br /><br /><span style="font-size: x-small;">Игорь Митрофанов. Фото с сайта УВД по Томской области</span><br /><br />Начальник УВД по Томской области Игорь Митрофанов в пятницу, 8 октября, отстранил от работы руководителей милиционера, который подозревается в избиении 12-летнего мальчика. &quot;Я отстранил всех от должности, начиная от первых командиров &ndash; командира взвода, командира роты, начальника милиции общественной безопасности отдела милиции № 3. На период проведения служебной проверки они исполнять обязанности не будут&quot;, - цитирует Митрофанова пресс-служба областного УВД.<br /><br /><span style="font-size: x-large;">&quot;Где-то мы не досмотрели и своевременно не увидели, что у человека могут быть такие какие-то наклонности, а то, что наклонности есть &ndash; это совершенно понятно&quot;, - подчеркнул Митрофанов.<br /></span><br /><a href="http://www.lenta.ru/news/2010/10/09/chief/">http://www.lenta.ru/news/2010/10/09/chie<wbr />f/</a><br /><br /><div style="text-align:left"><font size="-2"><a href="http://lj.rossia.org/users/dima_bat/7770.html"><img src="http://lj.rossia.org/numreplies/dima_bat/7770" border=0 width=26 height=17 alt="number of comments" style="border:0px;" /> <strong>Comments</strong></a></font></div> Собаки смогут вести микроблог на Twitter urn:lj:lj.rossia.org:atom1:dima_bat:7574 2010-10-07T23:43:06Z 2010-10-08T03:42:00 2010-10-08T00:12:44Z dima_bat &nbsp;Компания Mattel объявила о начале массового производства устройства Puppy Tweets, позволяющего собакам вести микроблог на Twitter. Об этом пишет издание Examiner.com. Продукт отслеживает передвижения животного, его лай и другие звуки, а затем отсылает сообщения о действиях собаки в Twitter. Puppy Tweets может вести дневник как в микроблоге хозяина, так и в отдельном. У Puppy Tweets нет доступа в Сеть; устройство отсылает сообщения на домашний компьютер пользователя, с него они передаются в Twitter. <a href="http://lenta.ru/news/2010/10/04/dog/">&gt;&gt;&gt;</a><br /><br /><img alt="" src="http://img.lenta.ru/news/2010/10/04/dog/picture.jpg" /><br /><br /><br />ЕБОНИСЬ<br /><br /><br />Теперь и у собаки Бурматова тоже будет твиттер. И собаку Бурматова будут ретвитить еще сто тысяч шавок. <br /><br /><img alt="" src="http://dimanager-rsm.narod.ru/003901e6.jpg" /><br /><br />&quot;ГАВ!&quot;, - скажет собака Бурматов. <br />&quot;ГАВ!&quot;, - скажет сто тысяч шавок. <br />&quot;ГАВ!&quot;, - скажет лабрадор Кони. <br />&quot;ГАВ!&quot;, - скажут собаки президента Медведева,&nbsp;Даниэль и Альдо.<br /><br />И кролик Новодворской тихо пукнет в ответ.<br /><br /><img alt="" src="http://dimanager-rsm.narod.ru/11268_100684906623610_100000463032062_17882_1146873_n.jpg" /><br /><br /><br />Через пару лет какой-нибудь бекмамбетов снимет &quot;наш ответ Цукербергу&quot; - <strong>&quot;Живой Журнал: собаки Бурматова&quot;</strong>. <br />Про то, как тушили пожары и травили Шевчука, и сраного турчака, и доверие лужка...<br /><br />И будет сиквел, <strong>&quot;Гречневая каша&quot;</strong>, например, трэш-гламур мелодрама.<br /><br />И приквел <strong>&quot;Мумусик&quot;</strong>, с Павлом Волей в роли Артемия Лебедева и Виктором Вержбицким в роли владельца ужасной, блять, мегакорпорации &quot;Лэндровер&quot;.<br /><br />Короче, нехуевая франшиза получается. Дерзайте, ёптваю! Идея на миллион!<br /><br /><div style="text-align:left"><font size="-2"><a href="http://lj.rossia.org/users/dima_bat/7574.html"><img src="http://lj.rossia.org/numreplies/dima_bat/7574" border=0 width=26 height=17 alt="number of comments" style="border:0px;" /> <strong>Comments</strong></a></font></div> вкшмуюкг urn:lj:lj.rossia.org:atom1:dima_bat:7242 2010-10-03T04:01:00 2010-10-03T00:02:00Z dima_bat <a href="http://www.drive.ru/audi/drive-test/2010/09/29/3616340/sled_v_sled.html"><span style="font-size: large; ">След в след<br /><br />First-DRIVE: Возвращаемся в бизнес-класс с хэтчбеком Audi A7 Sportback</span></a><br /><br /><br /><img alt="" src="http://www.drive.ru/images/lib/articles/additional/3616399.jpeg" /><br /><img alt="" src="http://www.drive.ru/images/lib/articles/additional/3616401.jpeg" /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><a href="http://www.drive.ru/business/2010/09/29/3616776.html"><span style="font-size: large; ">Saab будет закупать моторы у концерна BMW</span></a><br /><br />Соглашение между сторонами было подписано сегодня, 29 сентября, в городе <span style="font-size: large; "><strong>Тролльхэттан</strong></span> (Швеция) при участии топ-менеджеров обеих фирм.<br /><br /><br /><img alt="" src="http://www.drive.ru/images/lib/news/3616776.jpeg" /><br /><img alt="" src="http://www.drive.ru/images/lib/news/additional/3616779.jpeg" /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><span style="font-size: large; "><a href="http://www.drive.ru/porsche/shortnews/2010/09/27/3612633.html">Мартин Винтеркорн намерен сделать VW крупнейшим автопроизводителем в мире к 2018 году.</a></span><br /><br /><br /><img alt="" src="http://www.drive.ru/images/lib/news/3612633.jpeg" /><br /><br /><div style="text-align:left"><font size="-2"><a href="http://lj.rossia.org/users/dima_bat/7242.html"><img src="http://lj.rossia.org/numreplies/dima_bat/7242" border=0 width=26 height=17 alt="number of comments" style="border:0px;" /> <strong>Comments</strong></a></font></div> РОСНАхуй urn:lj:lj.rossia.org:atom1:dima_bat:6979 2010-10-02T04:32:00 2010-10-02T00:32:29Z dima_bat <img src="http://dimanager-rsm.narod.ru/rosnahuy.jpg"><br /><br /><div style="text-align:left"><font size="-2"><a href="http://lj.rossia.org/users/dima_bat/6979.html"><img src="http://lj.rossia.org/numreplies/dima_bat/6979" border=0 width=26 height=17 alt="number of comments" style="border:0px;" /> <strong>Comments</strong></a></font></div> Олег Мавроматти: Свой среди чужих, чужой среди своих urn:lj:lj.rossia.org:atom1:dima_bat:6734 2010-09-30T01:20:52Z 2010-09-30T05:20:00 2010-10-01T23:37:47Z dima_bat <a href="http://dima-bat.livejournal.com/96638.html">Олег Мавроматти: Свой среди чужих, чужой среди своих</a><br /><br />&nbsp;Эта неделя выдалась богатой на события: в Москве ВНЕЗАПНО Лужкова, в Перми депутат решил набить ебало Лебедеву, в ЖЖ новая хреновая перделка...<br /><br />Но среди всего этого водоворота одно событие меня очень заинтересовало.<br /><br />Широко известный в узких кругах расовый болгарский художник <a href="http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%B0%D0%B2%D1%80%D0%BE%D0%BC%D0%B0%D1%82%D1%82%D0%B8,_%D0%9E%D0%BB%D0%B5%D0%B3_%D0%AE%D1%80%D1%8C%D0%B5%D0%B2%D0%B8%D1%87">Олег Мавроматти</a>&nbsp;(он же&nbsp;<span class='ljruser' style='white-space: normal;'><a href='http://www.livejournal.com/userinfo.bml?user=ultrafuturo'><img src='http://lj.rossia.org/img/userinfo-lj.gif' alt='[info]' style='vertical-align: bottom; border: 0;' /></a><a href='http://www.livejournal.com/users/ultrafuturo/'><b>ultrafuturo@lj</b></a></span>&nbsp;, он же&nbsp;<span class='ljruser' style='white-space: normal;'><a href='http://www.livejournal.com/userinfo.bml?user=article282'><img src='http://lj.rossia.org/img/userinfo-lj.gif' alt='[info]' style='vertical-align: bottom; border: 0;' /></a><a href='http://www.livejournal.com/users/article282/'><b>article282@lj</b></a></span>) ебанулся на отлично и решил убить себя <strike>апстену</strike>. Вернее, провести своеобразный <a href="http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AD%D0%BA%D1%81%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B8%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D1%82_%D0%9C%D0%B8%D0%BB%D0%B3%D1%80%D0%B0%D0%BC%D0%B0">эксперимент Милгрэма</a> с вероятностью смертельного исхода. <br /><br />&quot;Отдавая себе отчёт в том, что за возвращением в Россию автоматически последует заключение в связи с заведенным уголовным делом, Олег Мавроматти, не желая прибегать к самоубийству, решил провести Онлайн-шоу (публичная народная казнь) под рабочим названием &laquo;Свой/Чужой&raquo;[<a href="http://www.rabkor.ru/interview/9141.html">2</a>]. Неким подобием электрического стула будет управлять компьютер, подключенный к интернету. Через интернет будет идти голосование. Если подсчитанные голоса &laquo;Против&raquo; в два раза превысят количество голосов &laquo;За&raquo;, компьютер выдаст сигнал, который запустит электрический разряд и Олег Мавроматти будет убит[2].&quot;<br /><br /><a href="http://vimeo.com/15311186">МАВРОМАТТИ. ЗАЧЕМ ПРОЕКТ &laquo;СВОЙ \ ЧУЖОЙ&raquo;?</a> from <a href="http://vimeo.com/dadakinder">dadakinder</a> on <a href="http://vimeo.com">Vimeo</a>.<br />Обсуждение <a href="http://reznichenko-d.livejournal.com/179236.html">здесь</a>.<br /><br />Несмотря на мнение некоторых участников дискуссии, что проект будет смело и решительно похерен самим же Мавроматти, я думаю, что он доведет дело до конца. Олег уже не раз доказывал, что он человек не только слова, но и дела. Например, он 2 раза распинал себя на кресте.<br /><br />Раз (с чего, собственно, вся эта история и началась):<br /><br /><object width="480" height="385"><param value="http://www.youtube.com/v/qYXCrbL8zvU?fs=1&amp;hl=ru_RU" name="movie" /><param value="true" name="allowFullScreen" /><embed allowfullscreen="true" width="480" src="http://www.youtube.com/v/qYXCrbL8zvU?fs=1&amp;hl=ru_RU" type="application/x-shockwave-flash" height="385"></embed></object> Два: <lj-embed id="205"><object width="480" height="385"><param value="http://www.youtube.com/v/jtfHFniMYgA?fs=1&amp;hl=ru_RU" name="movie" /><param value="true" name="allowFullScreen" /><embed allowfullscreen="true" width="480" src="http://www.youtube.com/v/jtfHFniMYgA?fs=1&amp;hl=ru_RU" type="application/x-shockwave-flash" height="385"></embed></object>&lt;/lj-embed&gt;<br /><br />Также Олег Мавроматти известен как один из создателей шедевра русского арт-хауса, фильма &quot;Зеленый слоник&quot;, и автор фильма-перформанса &quot;Выблядки&quot;.<br /><br />Мне кажется, что исход &quot;проекта&quot; будет положительным, то есть, Олег останется жив. Люди не так жестоки, как кажутся, тем более, не являясь частью толпы, а в том случае, когда каждый чувствует персональную ответственность за содеянное. Ведь голосование будет не анонимным, а с регистрацией.<br /><br />Поэтому я готов даже поставить деньги на положительный исход голосования. Я ставлю для начала 20$ - стоимость платного аккаунта в ЖЖ.&nbsp;<br /><br />В комментариях принимаются ваши ставки, господа.<br /><br /><div style="text-align:left"><font size="-2"><a href="http://lj.rossia.org/users/dima_bat/6734.html"><img src="http://lj.rossia.org/numreplies/dima_bat/6734" border=0 width=26 height=17 alt="number of comments" style="border:0px;" /> <strong>Comments</strong></a></font></div> Наша реклама настолько же непроста, как и хозяйки, которых мы ищем urn:lj:lj.rossia.org:atom1:dima_bat:6513 2010-09-26T21:14:00 2010-09-26T17:14:26Z dima_bat &nbsp;<a href="http://dima-bat.livejournal.com/96150.html">Опять охуевшим образом ожабил Ортемия</a>:<br /><br /><img src="http://fortuna-rnd.avafreehost.com/mistress-tema.jpg" alt="" /><br /><br />Очень оригинально Ортемий обозвал официантку однако. Mistress, хозяйка - это вам не хуй собачий, не "эй, ты, иди сюда!", не "девушка, где же блять мой кофе ебанарот!" <strong>Хозяйка</strong> - она может и на хуй послать. Таким образом повышается самооценка персонала и его внутренняя мотивация. Голова блять Ортемий.<br /><br /><div style="text-align:left"><font size="-2"><a href="http://lj.rossia.org/users/dima_bat/6513.html"><img src="http://lj.rossia.org/numreplies/dima_bat/6513" border=0 width=26 height=17 alt="number of comments" style="border:0px;" /> <strong>Comments</strong></a></font></div> Тёма - петушок! urn:lj:lj.rossia.org:atom1:dima_bat:6125 2010-09-09T01:36:00 2010-09-08T21:36:07Z dima_bat <div><a href="http://www.tema.ru/">Тёма</a> - петушок!</div><div><br></div><a href="http://pics.livejournal.com/dima_bat/pic/0017gha6/"><img width="320" height="240" border="0" alt="" src="http://pics.livejournal.com/dima_bat/pic/0017gha6/s320x240"></a><br /><br /><div style="text-align:left"><font size="-2"><a href="http://lj.rossia.org/users/dima_bat/6125.html"><img src="http://lj.rossia.org/numreplies/dima_bat/6125" border=0 width=26 height=17 alt="number of comments" style="border:0px;" /> <strong>Comments</strong></a></font></div> Смотросрач: хами, обссыкай! urn:lj:lj.rossia.org:atom1:dima_bat:5760 2010-09-06T00:35:00 2010-09-05T20:35:51Z dima_bat Очередной срач разразился в блогосфере по поводу глумления над администраторшей гостиницы.<br />Я тоже решил внести свою скромную лепту... По большому счету я согласен с Темой, что адмнистраторша сама спровоцировала чуваков, но и они хороши, повели себя как самое настоящее быдло, и тоже играли на публику, вернее на камеру. При этом я их не осуждаю и не собираюсь писать на них в прокуратуру, как предлагает Навальный. Просто они в этом случае явились срезом нашего общества, более чем наполовину состоящего из охуевшего быдла.&nbsp;<br /><br />Про репера Рому Жигана я вообще в первый раз слышу. Обычный быдлорэпер. <br /><br />А вот грузинский еврей <strong>Эрик Давидович Китуашвили</strong> давно знаком мне, еще со времен моего обитания на сайте <strong>Drive2.ru</strong>, когда он вел там активную деятельность. Потом он замутил Смотру.ру и выпилился с Драйва. <br /><br />Вообще, я с легким презрением отношусь ко всей этой быдло-мажорской стритрейсерской культуре, по причине своего нищебродства. Владельцы дорогих модных тачек - они для меня &quot;нищие духом&quot;. И кумиры этой культуры - не кумиры для меня. <br /><br />Сам Эрик, в принципе, не представляет из себя ничего интересного, все его достоинства - умение хорошо водить автомобиль, золотая BMW M5 и гелендваген. Поэтому он стремится к общению с разного рода творческими личностями. Например, в смотровской тусе частенько светилась&nbsp;<span class='ljruser' style='white-space: normal;'><a href='http://www.livejournal.com/userinfo.bml?user=katyagordon'><img src='http://lj.rossia.org/img/userinfo-lj.gif' alt='[info]' style='vertical-align: bottom; border: 0;' /></a><a href='http://www.livejournal.com/users/katyagordon/'><b>katyagordon@lj</b></a></span>&nbsp;со своим мужем&nbsp;<span class='ljruser' style='white-space: normal;'><a href='http://www.livejournal.com/userinfo.bml?user=nosarik'><img src='http://lj.rossia.org/img/userinfo-lj.gif' alt='[info]' style='vertical-align: bottom; border: 0;' /></a><a href='http://www.livejournal.com/users/nosarik/'><b>nosarik@lj</b></a></span>&nbsp;:<br /><br /> <object width="640" height="385"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/U7gpsMnb8X0?fs=1&amp;hl=ru_RU" /><param name="allowFullScreen" value="true" /><embed src="http://www.youtube.com/v/U7gpsMnb8X0?fs=1&amp;hl=ru_RU" type="application/x-shockwave-flash" allowfullscreen="true" width="640" height="385"></embed></object> <br /><br /><br />Также Эрик тусовал с Васей&nbsp;<span class='ljruser' style='white-space: normal;'><a href='http://www.livejournal.com/userinfo.bml?user=nogganocom'><img src='http://lj.rossia.org/img/userinfo-lj.gif' alt='[info]' style='vertical-align: bottom; border: 0;' /></a><a href='http://www.livejournal.com/users/nogganocom/'><b>nogganocom@lj</b></a></span>&nbsp;:<br /><br /> <object width="480" height="385"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/Qu3edFxn95c?fs=1&amp;hl=ru_RU" /><param name="allowFullScreen" value="true" /><embed src="http://www.youtube.com/v/Qu3edFxn95c?fs=1&amp;hl=ru_RU" type="application/x-shockwave-flash" allowfullscreen="true" width="480" height="385"></embed></object> <br /><br /><br />А вот видео как Эрик Давидыч посетил наш славный Ростов-на-Дону:<br /><br /> <object width="640" height="385"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/Ozc4baFSJHs?fs=1&amp;hl=ru_RU" /><param name="allowFullScreen" value="true" /><embed src="http://www.youtube.com/v/Ozc4baFSJHs?fs=1&amp;hl=ru_RU" type="application/x-shockwave-flash" allowfullscreen="true" width="640" height="385"></embed></object> <br /><br /><br />Но больше всего мне понравился ролик про реальный ара-тюнинг в Ростове - риальне ары, риальне тюнинг. Очен смиялсо:<br /><br /> <object width="640" height="385"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/W0Nq858XL0A?fs=1&amp;hl=ru_RU" /><param name="allowFullScreen" value="true" /><embed src="http://www.youtube.com/v/W0Nq858XL0A?fs=1&amp;hl=ru_RU" type="application/x-shockwave-flash" allowfullscreen="true" width="640" height="385"></embed></object> <br /><br />А еще Эрик Давидович <a href="http://lurkmore.ru/%D0%97%D0%BD%D0%B0%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%82%D0%BE%D1%81%D1%82%D1%8C_%D1%80%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D0%B9%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B3%D0%BE_%D1%83%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BD%D1%8F">попал в энциклопедию</a>.<br /><br /><img alt="" src="http://fortuna-rnd.avafreehost.com/advise-erik.jpg" /><br /><br /><br />P. S. И <a href="http://www.pentagon1.ru/">сайт</a>&nbsp;у фирмы его - говно. Уёбищный сайт.<br /><br /><div style="text-align:left"><font size="-2"><a href="http://lj.rossia.org/users/dima_bat/5760.html"><img src="http://lj.rossia.org/numreplies/dima_bat/5760" border=0 width=26 height=17 alt="number of comments" style="border:0px;" /> <strong>Comments</strong></a></font></div> Как это работает (Discovery channel) urn:lj:lj.rossia.org:atom1:dima_bat:4344 2010-07-16T00:15:00 2010-07-15T20:15:12Z dima_bat &nbsp;В последнее время очень модно стало ругать нашу власть. Новый модный тренд сезона: кровавый медвепут, синие ведерки, приморские партизаны, леня ебнутый, междуреченск, солидарность, 31-е число, марш несогласных, юра шевчук музыкант... Понятно, что у нас не охуительная власть, но говорить, что она совсем не в пизду - неправильно. Власть работает, функционирует, решает вопросы. Плохо, медленно, со скрипом (если не смазать) - но решает. А проблема нашего государства - не только в представителях власти, но и в рядовых членах общества. <br /> <br />Яркий пример. <strong>Попадает на сайт Медведу вот такое письмо</strong> (ФИО, адрес и е-мэйл я убрал в фотошопе):<br /><br /> <a href="http://fortuna-rnd.avafreehost.com/zayav.jpg"><img src="http://fortuna-rnd.avafreehost.com/zayav_small.jpg" alt="" /><br /></a> <strong><br />Медвед</strong> <strong>--&gt;&gt;</strong> <strong>Администрация РО</strong> <strong>--&gt;&gt;</strong> <strong>МУСЗН Н-ского района</strong> <strong>--&gt;&gt;</strong> <strong>Специалист по социальной работе</strong> (тётечка с зарплатой в 5000 рублей). <br /> <br />И вот эта несчастная тётечка пиздует (пешком или на общественном транспорте) к аффтару письма. Выясняет, действительно ли всё так плохо. И оказывается, что всё не совсем так плохо. Муж прописан в квартире своих родителей, имеет жилплощади энное количество метров - то есть, получается, что <strong>по закону&nbsp;</strong><strong>у них всё заебись</strong>, и нихуя никакой халявы от Медведа им не положено. <strong>Какого же хуя тогда было ебать мозги Медведу, его администрации, администрации РО, еще целой куче бюрократов и несчастной тётечке с зарплатой в 5000 рублей? </strong>Ведь эта ёбаная дура наверняка понимала, что не прокатит и халява не обломится, но надо же было попытаться - а вдруг повезёт? <br /> <br />Вот такие люди у нас - всю жизнь "временно не работают", получают халяву и ждут еще. Моар, моар халява! <br /> <strong><br />"How to become a millionaire?&nbsp;- Just work!"<br /><br /><span style="font-weight: normal;"><a href="http://dima-bat.livejournal.com/75980.html">Оригинал тут</a></span></strong><strong>&nbsp;</strong><br /><br /><div style="text-align:left"><font size="-2"><a href="http://lj.rossia.org/users/dima_bat/4344.html"><img src="http://lj.rossia.org/numreplies/dima_bat/4344" border=0 width=26 height=17 alt="number of comments" style="border:0px;" /> <strong>Comments</strong></a></font></div> Не возвращайся никогда urn:lj:lj.rossia.org:atom1:dima_bat:4064 2010-07-14T21:21:01Z 2010-07-15T01:20:00 2010-07-14T21:24:42Z dima_bat &nbsp;Есть такой ролик:<br /><p>&nbsp;</p><br /><object width="480" height="385" data="http://www.youtube.com/v/a8xncDeVv3o&amp;hl=ru_RU&amp;fs=1" type="application/x-shockwave-flash"> <param name="allowFullScreen" value="true" /> <param name="allowscriptaccess" value="always" /> <param name="src" value="http://www.youtube.com/v/a8xncDeVv3o&amp;hl=ru_RU&amp;fs=1" /> <param name="allowfullscreen" value="true" /> </object><br /><p>&nbsp;</p><br />По нему написали песню:<br /><p>&nbsp;</p><br /><object width="640" height="385" data="http://www.youtube.com/v/LfXR7yflV_E&amp;hl=ru_RU&amp;fs=1" type="application/x-shockwave-flash"> <param name="allowFullScreen" value="true" /> <param name="allowscriptaccess" value="always" /> <param name="src" value="http://www.youtube.com/v/LfXR7yflV_E&amp;hl=ru_RU&amp;fs=1" /> <param name="allowfullscreen" value="true" /> </object><br /><p>&nbsp;</p><br /><a href="http://dima-bat.livejournal.com/75542.html"> Я хуею.</a><br /><br /><br /><div style="text-align:left"><font size="-2"><a href="http://lj.rossia.org/users/dima_bat/4064.html"><img src="http://lj.rossia.org/numreplies/dima_bat/4064" border=0 width=26 height=17 alt="number of comments" style="border:0px;" /> <strong>Comments</strong></a></font></div> Ретро-винтажная галерея олдтаймеров и антиварианта urn:lj:lj.rossia.org:atom1:dima_bat:3537 2010-07-14T03:09:00 2010-07-13T23:09:17Z dima_bat <p>О, спорт, ты - хуй!</p><br />"Пейте томатный сок! Томатный сок - это витамины, витамины - это здоровье, здоровье - это спорт, спорт - это деньги, деньги - это женщины, женщины - это секс, секс - это СПИД, СПИД - это смерть! Не пейте томатный сок!"<br /><br />&nbsp;Автомобильный спорт был в СССР единственным серьезным видом спорта, на который практически официально забивали крепкий рабоче-крестьянский хуй. Автопром был слабо развит, автомобиль был роскошью, автогонки - буржуйским развлечением. В международных чемпионатах СССР почти не участвовал, если только в ралли, и то, до 80-х годов не очень успешно.<br />&nbsp;Но внутри страны соревнования проводились, на них выступали заводские полулюбительские команды и кулибины-одиночки. Автомобильного дизайна в современном понимании тогда в Союзе не было, но некоторые советские спорткары получались очень красивыми. Хоть разбирай на клипарты.<br /><br /><a href="http://pics.livejournal.com/dima_bat/pic/000p3qxp/"><img src="http://pics.livejournal.com/dima_bat/pic/000p3qxp/s320x240" border="0" alt="" width="320" height="136" /></a><br /><br /><a href="http://pics.livejournal.com/dima_bat/pic/000p6xqf/"><img src="http://pics.livejournal.com/dima_bat/pic/000p6xqf/s320x240" border="0" alt="" width="320" height="240" /></a><br /><br /><a href="http://pics.livejournal.com/dima_bat/pic/000p7sfa/"><img src="http://pics.livejournal.com/dima_bat/pic/000p7sfa/s320x240" border="0" alt="" width="320" height="240" /></a><br /><br />В 1938 г. на ГАЗе под руководством Е. В. Агитова был построен гоночный <br />автомобиль ГАЗ-ГЛ1. Он не представлял собой ничего нового - повторял путь, <br />пройденный ленинградскими самодеятельными конструкторами. В машине использовано <br />шасси ГАЗ-М1, "одетое" в открытый двухместный кузов без крыльев, подножек, фар и <br />ветрового стекла. В октябре 1938 г. испытатель А. Ф. Николаев достиг на ГАЗ-ГЛ1 <br />средней скорости 147,84 км/ч на дистанции 1 км с хода.<br /><br /><br /><br /><a href="http://pics.livejournal.com/dima_bat/pic/000p4w71/"><img src="http://pics.livejournal.com/dima_bat/pic/000p4w71/s320x240" border="0" alt="" width="320" height="148" /></a><br />Пожалуй, наиболее характерным представителем самодельных гоночных автомобилей <br />является "ГАЗ-А-Спорт" ленинградца А. И. Гиреля. Он удлинил базу машины до ЗО00 <br />мм, изготовил двухместный кузов с килем сзади. Установив на автомобиль двигатель <br />ГАЗ-М1, увеличил степень сжатия до 5,5, применил два карбюратора и четыре <br />короткие выхлопные трубы. При мощности около 55 л. с. и уменьшенном передаточном <br />числе главной передачи Гирель в июле 1937 г. достиг на дистанции 1 км с хода <br />скорости 127,6 км/ч.<br /><br /><p>Любопытно, что такими же мощностью и скоростью располагал гоночный <br />"Руссо-Балт" 24 годами раньше.<br /><br /><br /><a href="http://pics.livejournal.com/dima_bat/pic/000p5agp/"><img src="http://pics.livejournal.com/dima_bat/pic/000p5agp/s320x240" border="0" alt="" width="320" height="151" /></a><br /><br /><a href="http://pics.livejournal.com/dima_bat/pic/000pbspk/"><img src="http://pics.livejournal.com/dima_bat/pic/000pbspk/s320x240" border="0" alt="" width="320" height="240" /></a></p><br /><p>Более сложную реконструкцию шасси ГАЗ-А и двигателя ГАЗ-М1 произвел коллектив <br />Центрального автомотоклуба СССР в 1937 г. по проекту инженера В. И. <br />Ципулина.</p><br /><br /><br /><p>На двигателе ГАЗ-M1 была установлена экспериментальная алюминиевая головка со <br />степенью сжатия, увеличенной до 6,0. Мощность- 60 л. с. при 3100 об/мин. <br />Соответственно форсированному двигателю этот автомобиль, получивший наименование <br />ГАЗ-ЦАКС, оснащен редуктором заднего моста с передаточным числом 2,9, что <br />позволяло достичь скорости 135 км/ч.</p><br /><a href="http://pics.livejournal.com/dima_bat/pic/000p8q6q/"><img src="http://pics.livejournal.com/dima_bat/pic/000p8q6q/s320x240" border="0" alt="" width="320" height="240" /></a><br /><a href="http://pics.livejournal.com/dima_bat/pic/000p97k0/"><img src="http://pics.livejournal.com/dima_bat/pic/000p97k0/s320x240" border="0" alt="" width="320" height="240" /></a><br />Завод &nbsp;ЗИС благодаря инициативе молодых инженеров во главе с А. И. Пу-халиным <br />построил спортивный автомобиль "ЗИС-101 А-Спорт". На нем стоял форсированный <br />двигатель ЗИС-101 А увеличенной мощности (141 л. с. при 3300 об/мин) с <br />карбюратором МКЗ-Л2 без воздушного фильтра. Спортивный двухместный кузов со всем <br />оборудованием (освещение, тент, ветровое стекло, бамперы) имел оригинальные <br />формы (дизайнер В. К Ростков) и мог рассматриваться как вариант перспективного <br />легкового автомобиля ЗИС. Подвеска колес еще оставалась зависимой, рессорной, но <br />уже имела спереди и сзади стабилизаторы поперечной устойчивости.<br /><br /><p>На километровке с хода "ЗИС-101А-Спорт" достиг средней скорости 162,4 км/ч. <br />Результат сам по себе тоже невысокий, если сопоставить со средней скоростью, <br />показанной тогда же на ЗИС-102 - 153 км/ч -и ГАЗ-ГЛ1 с менее мощным <br />двигателем.<br /><br /><br /><br /><a href="http://pics.livejournal.com/dima_bat/pic/000paahh/"><img src="http://pics.livejournal.com/dima_bat/pic/000paahh/s320x240" border="0" alt="" width="320" height="113" /></a><br /></p><br /><p>Удивительны темпы, с которыми шло создание автомобиля, получившего <br />наименование "Звезда". Проектирование, начатое в апреле 1946 г., было закончено <br />в июне, а в конце октября того же года машина вышла на испытания. Доводка ее <br />длилась недолго, но из-за погодных условий только 5 ноября 1946 г. удалось <br />провести официальные заезды на установление рекордов скорости. Они закончились <br />всесоюзным рекордом в классе 350 см<sup>3</sup> на дистанции 1 км со стартом с <br />хода. А. И. Пельтцер за рулем "Звезды" (учитывая дальнейшую реконструкцию, <br />назовем ее "Звез-дой-1") достиг средней скорости 139,643 км/ч. Это было <br />несколько ниже международного рекорда итальянца А. Чеккини - 146 км/ч. Однако <br />скорость, показанная Пельтцером на испытаниях (148 км/ч), позволяла надеяться на <br />то, что международный рекорд будет вскоре побит.</p><br /><p>Цель, к которой стремился Пельтцер при проектировании "Звезды",- получить <br />минимальное сопротивление воздуха и при сравнительно маломощном двигателе <br />достичь скорости 160 км/ч. Пока в СССР этот, в общем невысокий с точки зрения <br />мирового автомобильного спорта, рубеж удалось взять лишь дважды на автомобилях <br />ГАЗ-ГЛ1 и "ЗИС-101А-Спорт". Но они были снабжены двигателями мощностью <br />соответственно 100 и 141 л. с. В распоряжении же Пельтцера находился силовой <br />агрегат гоночного мотоцикла ДКВ-УЛ350 (346 см<sup>3</sup>, 30,5 л. с. при 5500 <br />об/мин).<br /><br />Кузов "Звезды" получил форму рассеченной капли. В поверхности его носовой <br />части отсутствовал воздухозаборник, днище было гладким, выпускные трубы выходили <br />в весьма небольшой срез задней кромки кузова, а выступавшие за обводы кузова <br />колеса (они имели сравнительно большой диаметр) были закрыты обтекаемыми <br />колпаками. Продувки моделей "Звезды" в масштабе 1:5, сделанные в <br />аэродинамической трубе ЦАГИ, позволили довести коэффициент любого сопротивления <br />Сх до весьма низкой величины - 0,138.</p><br /><p>Все узлы крепились к лонжеронной раме, сваренной из труб хромисто-кремниевой <br />стали, известной как хромансиль. Трубы имели овальное сечение размером 47X62 мм. <br />Каплевид-ной форме кузова подчинялась вся компоновка автомобиля. Например, колея <br />колес сзади была заметно уже (900 мм), чем спереди (1105 мм). При длине 4200 мм, <br />ширине 1670 мм, высоте 720 мм и колесной базе 2060 мм машина получилась довольно <br />тяжелой: снаряженная масса ее - 609 кг.</p><br /><br /><br /><p>В 1947 г. Пельтцер провел коренную реконструкцию автомобиля. Силовой агрегат <br />он поместил внутри колесной базы, применил новую коробку передач. Для улучшения <br />аэродинамики кокпит у "Звезды-2" закрыли обтекаемым колпаком-таким образом был <br />перекрыт доступ воздуха к радиатору. Поэтому машину снабдили вместо радиатора <br />баком с водой, а в систему охлаждения ввели насос и термостат. У двигателя <br />поршневой нагнетатель уступил место лопаточному, типа "Сентрик". Выросла подача <br />смеси в цилиндры. Как следствие, мощность двигателя увеличилась до 42 л. с. при <br />6500 об/мин.</p><br /><br /><br /><p>Нововведения не земедлили сказаться: 12 октября 1947 г. Андрей Никитович <br />По-низовкин показал на "километровке" высокий результат-159,645 км/ч. Автомобиль <br />не только вышел на расчетную скорость, но и превысил международный рекорд на эту <br />дистанцию в классе 350 см<sup>3</sup>. Но этот рекорд просуществовал недолго. <br />Итальянец Д. Лурани в том же году на машине "Ниббио-Гуц-ци" добился более <br />высокого результата - 169,17 км/ч. И хотя в те годы Советский Союз не был <br />представлен в Международной автомобильной федерации (ФИА) и установленные <br />советскими гонщиками рекорды она не регистрировала как международные, <br />"неофициальная" скоростная дуэль в классе 350 см продолжалась.<br /><br /><br /><a href="http://pics.livejournal.com/dima_bat/pic/000pc5tt/"><img src="http://pics.livejournal.com/dima_bat/pic/000pc5tt/s320x240" border="0" alt="" width="320" height="119" /></a><br /><a href="http://pics.livejournal.com/dima_bat/pic/000pfzeb/"><img src="http://pics.livejournal.com/dima_bat/pic/000pfzeb/s320x240" border="0" alt="" width="320" height="219" /></a><br /><br /><a href="http://pics.livejournal.com/dima_bat/pic/000pd83h/"><img src="http://pics.livejournal.com/dima_bat/pic/000pd83h/s320x240" border="0" alt="" width="320" height="240" /></a><br /><a href="http://pics.livejournal.com/dima_bat/pic/000peb9c/"><img src="http://pics.livejournal.com/dima_bat/pic/000peb9c/s320x240" border="0" alt="" width="320" height="240" /></a></p><br /><p>Спортивные автомобили были построены на базе серийной "Победы". Высота <br />кузова уменьшена на 160 мм, изменена форма надстройки, носовой и хвостовой <br />обтекатели сделаны из дюралюминия, снизу автомобили были закрыты гладкими <br />поддонами. В 1951 г. машины были оснащены 105-сильными двигателями с роторными <br />нагнетателями, а одна из трех-опытным мотором НАМИ (его данные приведены ниже в <br />скобках). В 1955 г. появился открытый вариант этого автомобиля с двигателем <br />ГАЗ-21. Экспериментальный же четы-рехцилиндровый двигатель НАМИ оснащался <br />алюминиевой головкой цилиндров с верхними впускными клапанами диаметром 48 мм. <br />Выпускные клапаны - нижние. Рабочую смесь приготовляли два серийных карбюратора, <br />смонтированных на впускном коллекторе конструкции НАМИ.<br /><br />В общей сложности на машинах "Победа-Спорт" выиграны три чемпионата СССР (1950, <br />1955 и 1956 гг.). Эти машины можно характеризовать следующими данными: рабочий <br />объем двигателя - 2487 см<sup>3</sup>; степень сжатия - 7,0 (9,5); число <br />карбюраторов - 2; мощность- 75 (94) л. с. при 4100 (4000) об/мин; число передач <br />- 3; размер шин - 6,00-16"; длина - 5680 мм; ширина-1695 мм, высота- 1480 мм; <br />база - 2700 мм. Масса в снаряженном состоянии - 1200 кг. Максимальная скорость <br />162(164) км/ч. Время прохождения 1000 м со стартом с места 41,2.</p><br /><br /><a href="http://pics.livejournal.com/dima_bat/pic/000pgpbd/"><img src="http://pics.livejournal.com/dima_bat/pic/000pgpbd/s320x240" border="0" alt="" width="320" height="101" /></a><br /><p>Для следующей модели 1951 г.- она называлась "ГАЗ-Торпедо" - А. А. Смолин <br />отказался от кузова "Победы", пусть даже переделанного. Он сконструировал <br />каплевидный несущий кузов полностью новой конструкции, который получился легче <br />прежнего и обладал лучшей обтекаемостью. Его каркас-набор из дюралюминиевых <br />профилей, обшивка - из алюминиевого листа.</p><br /><br /><br /><p>Двигатель - форсированный вариант ГАЗ-20 с нагнетателем типа "Руте" (2487 <br />см<sup>3</sup>, 105 л. с. при 4000 об/мин). Коробка передач- трехступенчатая, <br />без синхронизаторов, карданный вал (как и на "Победе-Спорт") из двух частей с <br />промежуточной опорой. Размер колес и шин сохранился, но масса, габарит и <br />скоростные параметры изменились: длина - 6300 мм, ширина - 2070 мм, высота - <br />1200 мм; база - 2700 мм. Масса в снаряженном состоянии - 1100 кг. Наибольшая <br />скорость - 190 км/ч. Время прохождения 1000 м со стартом с места - 33,7 с.</p><br /><br /><br /><p>На "ГАЗ-Торпедо" установлены два всесоюзных рекорда скорости.<br /><br /><a href="http://pics.livejournal.com/dima_bat/pic/000phhbe/"><img src="http://pics.livejournal.com/dima_bat/pic/000phhbe/s320x240" border="0" alt="" width="320" height="133" /></a></p><br /><p>А. А. Смолин, в свою очередь, подчеркивал необходимость создания очень легкой <br />машины с совершенной аэродинамикой. Он начал в 1952 г. проектировать гоночный <br />автомобиль с реактивным двигателем от истребителя МИГ-17. В ноябре 1954 г. <br />начались его испытания, которые вел гонщик М. А. Метелев, к тому времени <br />двукратный чемпион СССР.</p><br /><br /><br /><p>Этот ГАЗ-ТР еще не располагал высокоскоростными шинами, и в соответствии с <br />заданием на испытания Метелев не превышал скорости 300 км/ч.<br /><br /><br /><a href="http://pics.livejournal.com/dima_bat/pic/000pkp4c/"><img src="http://pics.livejournal.com/dima_bat/pic/000pkp4c/s320x240" border="0" alt="" width="320" height="130" /></a><br /><a href="http://pics.livejournal.com/dima_bat/pic/000ppaf5/"><img src="http://pics.livejournal.com/dima_bat/pic/000ppaf5/s320x240" border="0" alt="" width="320" height="240" /></a></p><br /><p>Несмотря на ограниченный выбор базовых легковых моделей, наши автомобильные <br />заводы отважно брались за создание их спортивных модификаций. Даже на тяжелом и <br />очень длинном шасси ЗИС-110 в 1951 г. появился спортивный ЗИС-112. Поражал <br />футуристический дизайн (разработчик В. Н. Ростков) трехместного кузова типа <br />купе. Ведущий конструктор В. Ф. Родионов оснастил свое детище опытным <br />восьмицилиндровым двигателем с верхними впускными и нижними выпускными <br />клапанами. В те годы по импульсу, данному конструкторами НАМИ, МЗМА, и ЗИС пошел <br />на применение такой схемы механизма газораспределения. Она позволяла сохранить <br />прежний блок цилиндров с выпускными клапанами. Новая же головка цилиндров <br />практически открывала возможность применить впускные клапаны очень большого <br />диаметра и существенно улучшить наполнение цилиндра горючей смесью. <br />Первоначально его обслуживали два, а впоследствии четыре карбюратора МКЗ-ЛЗ. Из <br />других особенностей следует отметить наличие масляного радиатора, двух <br />маслонасосов, ручного управления опережением зажигания.</p><br /><br /><br /><p>В последующие годы автомобиль подвергался переделкам: снят жесткий верх <br />кузова, укорочена база, модернизирован двигатель.</p><br /><br /><br /><p>Основные параметры машины таковы (в скобках - отличающиеся данные варианта <br />1954 г.): рабочий объем двигателя -6005 см<sup>3</sup>; степень сжатия-7,1 <br />(8,1); число карбюраторов- 2 (4); мощность - 182 (192) л. с. при 3500 (3800) <br />об/мин; число передач - 3; главная передача - гипоидные шестерни; размер шин <br />-7,50-16" (8,50-16"); длина 5920 (5320) мм, ширина - 2085 мм, высота - 1532 мм; <br />база - 3760 (3160) мм; колея колес: передних - 1560 мм; задних- 1600 мм. Масса в <br />снаряженном состоянии-2450 кг. Наибольшая скорость - 204 (210) км/ч.<br /><br /><br /><br /><a href="http://pics.livejournal.com/dima_bat/pic/000pqhc6/"><img src="http://pics.livejournal.com/dima_bat/pic/000pqhc6/s320x240" border="0" alt="" width="320" height="176" /></a></p><br /><br /><br /><p>На машине "Харьков-6" в период 1952-1955 гг. установлено десять всесоюзных <br />рекордов, из которых четыре превышали международные.</p><br /><br /><br /><p>Этот удивительный автомобиль, построенный на основе обычных серийных узлов, <br />обладал незаурядной технической характеристикой: рабочий объем двигателя - 1970 <br />см'; степень сжатия - 8,5; мощность около 200 л. с. при 6000 об/мин; число <br />передач - 3; размер шин - 6,00-16"; длина - 6000 мм, ширина - 1300 мм; высота - <br />950 мм, база - 3200 мм. Масса в снаряженном состоянии-1000 кг. Наибольшая <br />скорость - 280 км/ч.<br /><br /><br /><br /><a href="http://pics.livejournal.com/dima_bat/pic/000pr35c/"><img src="http://pics.livejournal.com/dima_bat/pic/000pr35c/s320x240" border="0" alt="" width="320" height="120" /></a></p><br /><p>На машине "Харьков-Л1" Э. О. Лорент в 1953-1955 гг. достиг следующих <br />максимальных скоростей: в классе 250 см<sup>3</sup> - 203,389 км/ч; в классе 350 <br />см<sup>3</sup> - 218,314 км/ч и в классе 500 см<sup>3</sup> - 222,085 км/ч.</p><br /><br /><br /><p>В 1955 г. харьковский конструктор закончил новую модель - "Харьков-Л2". Он <br />существенно сократил лобовую площадь автомобиля (до 0,5 м<sup>2</sup>), уменьшив <br />до 1100 мм его ширину, хотя высота чуть-чуть выросла (до 650 мм). Укоротились <br />передний и задний свесы, и длина автомобиля стала меньше на 200 мм. По существу <br />машина, сохранив прежнюю компоновку, изменилась во всех деталях. Масса ее в <br />снаряженном состоянии увеличилась на 10 кг.<br /><br /><br /><br /><a href="http://pics.livejournal.com/dima_bat/pic/000pscd5/"><img src="http://pics.livejournal.com/dima_bat/pic/000pscd5/s320x240" border="0" alt="" width="320" height="138" /></a></p><br /><p align="justify">Самый давний вид автомобильного спорта - заезды на установление <br />рекордов скорости - продолжал развиваться. Интересный автомобиль был построен в <br />1956 г. на МЗМА под руководством И. А. Гладилина. "Москвич-Г2-405" представлял <br />собой описанный ранее "Москвич-П-405", но с обтекаемым алюминиевым кузовом. <br />Снаряженная масса - 660 кг. Наибольшая скорость "Г2-405" с обтекаемым колпаком <br />над местом водителя составила 223 км/ч. Известным гонщиком-испытателем МЗМА <br />Юрием Михайловичем Чвировым в 1956 г. на "Москвиче-Г2-405" установлены три <br />всесоюзных рекорда скорости (в том числе на 100-километровой дистанции -192,4 <br />км/ч), которые не перекрыты по сей день.<br /><br /><br /><br /><a href="http://pics.livejournal.com/dima_bat/pic/000pt730/"><img src="http://pics.livejournal.com/dima_bat/pic/000pt730/s320x240" border="0" alt="" width="320" height="127" /></a><br /><br /></p><br /><p align="justify">В 1957 г. была готова "Звезда-6". В ней нашла выражение новая концепция- <br />создание машины не только с минимальной лобовой площадью (0,43 м<sup>2</sup>), <br />но и большим (4,5-кратным) удлинением кузова, способствующим получению малого <br />(0,2) коэффициента лобового сопротивления. Таким образом, при прежнем <br />двухтактном двигателе, возможности дальнейшей форсировки которого уже были <br />исчерпаны (245 см , 54 л. с. при 7200 об/мин), открывалась реальная перспектива <br />улучшить скоростные показатели.</p><br /><br /><br /><p align="justify">Малого поперечного сечения кузова Пельтцер достиг, разместив <br />гонщика полулежа на спине, предельно уменьшив колею колес (до 700 мм) и применив <br />колеса с шинами малого размера (4,00-12"). Все узлы крепились к лонжеронной раме <br />из труб диаметром 63 мм, причем силовой агрегат находился в хвостовой части <br />машины. Подвеска всех колес - независимая пружинная.</p><br /><br /><br /><p align="justify">Габариты "Звезды-6": длина - 4500 мм, ширина - 1000 мм, высота <br />- 700 мм; колесная база - 2498 мм. Снаряженная масса автомобиля-400 кг. А. П. <br />Амбросенков в 1958-1960 гг. на "Звезде-6" установил два международных рекорда <br />скорости в классе 250 см<sup>3</sup>. Наибольшая скорость автомобиля - более 200 <br />км/ч.<br /><br /><br /><a href="http://pics.livejournal.com/dima_bat/pic/000pwd57/"><img src="http://pics.livejournal.com/dima_bat/pic/000pwd57/s320x240" border="0" alt="" width="320" height="139" /></a></p><br /><p align="justify">В это же время московский инженер Илья Александрович Тихомиров <br />взялся за реконструкцию первой модели, сконструированной Лорентом,- <br />"Харьков-Л1". Он установил на автомобиле справа и слева от сиденья гонщика две <br />миниатюрные газовые турбины, развивающие суммарную мощность 100 л. с. при 50 000 <br />об/мин. Вторая ступень каждой турбины через понижающий планетарный редуктор <br />соединялась с центральным суммирующим редуктором. От него крутящий момент <br />передавался на главную передачу, сохраненную от "Харьков-Л1".<br /><br />Шасси и кузов практически не изменились, лишь вдоль бортов И. <br />А. Тихомиров смонтировал короба воздухозаборников, а перед задними <br />колесами-выходные горловины отработавших газов. Это несколько увеличило ширину <br />машины, а с ней и лобовую площадь. Снаряженная масса автомобиля, который <br />Тихомиров назвал "Пионер-1", составила 485 кг.</p><br /><p align="justify">Первый результат, показанный машиной,- 251 км/ч. Затем в 1962 <br />г. мощность турбин была увеличена со 100 до 135 л. с., внесены небольшие <br />изменения в другие элементы автомобиля, и он стал называться "Пионер-2". <br />Усовершенствования дали возможность И. А. Тихомирову первым в Советском Союзе <br />взять 300-километровый рубеж скорости на суше. Его результат на дистанции 1 км <br />со стартом с хода - 306,6 км/ч являлся не только первым рекордом страны в новом <br />классе газотурбинных автомобилей массой до 1000 кг, но и новым абсолютным <br />рекордом скорости СССР на автомобиле.</p><br /><br /><br /><p align="justify">1 сентября 1963 г. И. А. Тихомиров участвовал за рулем <br />"Пионера-2" в рекордных заездах на высохшем соляном озере Баскунчак. В классе <br />газотурбинных автомобилей массой до 500 кг он добился на дистанции 1 км со <br />стартом с хода средней скорости 311,4 км/ч. Это выше соответствующего <br />международного рекорда. В общей сложности на этой машине И. А. Тихомиров с 1961 <br />по 1972 г. установил 13 всесоюзных и международных рекордов скорости.<br /><br /><br /><br /><a href="http://pics.livejournal.com/dima_bat/pic/000px9z0/"><img src="http://pics.livejournal.com/dima_bat/pic/000px9z0/s320x240" border="0" alt="" width="320" height="132" /></a></p><br /><p align="justify">Владимир Константинович Никитин, перейдя в 1959 г. в <br />лабораторию скоростных автомобилей Харьковского автодорожного института, начал <br />интенсивно работать над новыми рекордно-гоночными машинами. К тому времени он <br />практически закончил постройку машины "Харьков-7". В ней получила дальнейшее <br />развитие концепция, заложенная в "Харьков-3" и "Харьков-6": центральное <br />расположение силового агрегата, хорошо обтекаемый алюминиевый кузов, колеса с <br />шинами размером 6,00-16", зависимая подвеска задних колес, плоская лонжеронная <br />рама из труб.</p><br /><p align="justify">Значительно позже, в 1966 г., В. К. Никитин установил на эту <br />машину двухвальный газотурбинный двигатель мощностью около 400 л. с. при 45 000 <br />об/мин. Смонтированный за двигателем понижающий редуктор снижал обороты до 6000 <br />в минуту, то есть до уровня, рассчитанного для трансмиссии "Харькова-7". <br />Поскольку все работы по реконструкции шли уже в ХАДИ, то машина стала называться <br />ХАДИ-7. Ее снаряженная масса - около 840 кг. Расчетная скорость-около 350 <br />км/ч.</p><br /><br /><br /><p align="justify">На ХАДИ-7 начиная с 1966 г. установлено четыре всесоюзных <br />рекорда скорости, два из которых выше международных.<br /><br /><br /><a href="http://pics.livejournal.com/dima_bat/pic/000py94y/"><img src="http://pics.livejournal.com/dima_bat/pic/000py94y/s320x240" border="0" alt="" width="320" height="115" /></a><br /><br />Драгстер "Ленинград-Д", сконструированный А. Н. Капустиным, был построен позже, <br />в 1969 г. Он базировался на двигателе ГАЗ-21 с увеличенными до 2865 <br />см<sup>3</sup> рабочим объемом и мощностью до 115 л. с. при 5400 об/мин. <br />Снаряженная масса этой машины, естественно, была больше, чем у <br />"Харькова-ЛЗ",-380 кг. На ней Ю. Фролов установил в 1970 г. всесоюзный рекорд в <br />классе до 3000 см<sup>3</sup> на дистанции 500 м со стартом с места- 107,7 км/ч.<br /><br /><br /><br /><a href="http://pics.livejournal.com/dima_bat/pic/000pz5tx/"><img src="http://pics.livejournal.com/dima_bat/pic/000pz5tx/s320x240" border="0" alt="" width="320" height="157" /></a></p><br /><p align="justify">На следующий год появились три новые машины, созданные В. Г. <br />Шахвердовым,- ГА-22. Для снижения центра тяжести двигатель ГАЗ-21 наклонен влево <br />на 60&deg; от вертикали, сиденье гонщика опущено до уровня пола, а карданный вал и <br />главная передача смещены на 320 мм вправо от продольной оси машины. Рама сварена <br />из 38-мм труб в виде пространственной фермы. Подвеска колес: передних - <br />независимая пружинная, задних - зависимая на четвертьэллиптических рессорах.</p><br /><br /><br /><p align="justify">Двигатель ГАЗ-21 подвергся существенной реконструкции: степень <br />сжатия повышена до 8,5, установлены два карбюратора, применена система смазки с <br />сухим картером и масло-радиатором. Мощность - 84 л. с. при 4000 об/ мин, в <br />дальнейшем она достигла 95-100 л. с. В 1962 г. на автомобиле в порядке <br />эксперимента водяной радиатор был смонтирован в задней части кузова. <br />Трехступенчатая коробка передач заимствована от ГАЗ-20.</p><br /><br /><br /><p align="justify">Длина ГА-22 - 4030 мм, ширина - 1620 мм, высота - 1060 мм; база <br />- 2380 мм. Масса в снаряженном состоянии-900 кг. Наибольшая скорость - 200 км/ч. <br />С 1958 по 1968 г. на машинах ГА-22 завоеваны две золотые, три серебряные и две <br />бронзовые медали на первенствах страны.<br /><br /><br /><br /><a href="http://pics.livejournal.com/dima_bat/pic/000q03zr/"><img src="http://pics.livejournal.com/dima_bat/pic/000q03zr/s320x240" border="0" alt="" width="320" height="115" /></a></p><br /><p align="justify">Чемпионаты СССР по кольцевым гонкам проходили под знаком <br />соперничества спортсменов, выступавших на КВН-1 ЗООГ и "Москвиче-ГЗ". Последний <br />был спроектирован И. А. Гладилиным и Л. М. Шугуровым. В отличие от машины <br />ленинградского конструктора, на "Москвиче-ГЗ" двигатель располагался вертикально <br />под углом к продольной оси автомобиля, а редуктор главной передачи был смещен <br />вправо на 214 мм.</p><br /><br /><br /><p align="justify">Характерная особенность "Москвича-ГЗ" - простота конструкции и <br />большие запасы прочности. Так, сваренная в виде пространственной фермы рама из <br />38-мм труб могла с успехом применяться на значительно более мощных и тяжелых <br />автомобилях. Лобовая площадь машины получилась довольно большой - 0,84 <br />м<sup>2</sup>.</p><br /><br /><br /><p align="justify">Подвеска передних колес - независимая пружинная, а задних - <br />зависимая рессорная. Шины размером 5,60-15".</p><br /><br /><br /><p align="justify">По габаритам "Москвич-ГЗ" не казался массивным: длина - 3544 <br />мм, ширина - 1424 мм, высота - 1035 мм, база - 2150 мм. Снаряженная масса же <br />была очень большой - 654 кг. Тем не менее благодаря прекрасно подготовленному <br />двигателю автомобиль компенсировал этот недостаток. Оснащенный четырьмя <br />карбюраторами "Ленкарз-К28" двигатель "Москвич-407" (1358 см<sup>3</sup>) <br />развивал мощность 70 л. с. при 4800 об/мин, и "Москвич-ГЗ" достигал скорости 170 <br />км/ч.</p><br /><br /><a href="http://pics.livejournal.com/dima_bat/pic/000q1g43/"><img src="http://pics.livejournal.com/dima_bat/pic/000q1g43/s320x240" border="0" alt="" width="320" height="110" /></a><br />Кардинально новую конструкцию подготовил в 1963 г. коллектив <br />МЗМА. Заднемоторный "Москвич-Г4" был машиной с трех-вальной четырехступенчатой <br />коробкой передач, расположенной между двигателем и главной передачей, очень <br />жесткой пространственной рамой, узким (680 мм) алюминиевым кузовом, двумя <br />бортовыми алюминиевыми бензобаками емкостью 50 л.<br /><br /><p align="justify">В практике МЗМА "Москвич-Г4" стал первым автомобилем с реечным <br />рулевым управлением, независимой пружинной подвеской всех колес на двойных <br />вильчатых рычагах (конструкторы - И. А. Гладилин и Л. М. Шугуров). Параметры <br />подвески выбирались с целью получить заданные характеристики управляемости. При <br />испытаниях они не потребовали корректировки и сохранялись неизменными на <br />протяжении всего срока эксплуатации (1963-1974 гг.) этих гоночных машин (их <br />изготовлено три). База машины по сравнению с моделью "ГЗ" удлинена до 2350 мм. <br />Колея колес: передних - 1250 мм, задних - 1260 мм, снаряженная масса модели "Г4" <br />составляла 550 кг, наибольшая скорость - 180 км/ч.<br /><br /><br /><a href="http://pics.livejournal.com/dima_bat/pic/000q2w4z/"><img src="http://pics.livejournal.com/dima_bat/pic/000q2w4z/s320x240" border="0" alt="" width="320" height="118" /></a></p><br /><p align="justify">Следующая гоночная модель (конструкторы И. А. Гладилин и М. 3. <br />Мильштейн) "Москвич-Г5" увидела свет в 1969 г. Она представляла собой дальнейшую <br />эволюцию своей предшественницы, но уже была оснащена форсированным двигателем <br />"Москвич-412" (1478 см<sup>3</sup>, 112 л. с. при 6000 об/мин) с головкой, <br />имевшей два распределительных вала (конструктор Э. М. Проняков) и два сдвоенных <br />карбюратора "Вебер". Новой стала трансмиссия (конструктор Л. М. Шугуров) с пятью <br />ступенями и, что необычно для гоночных коробок передач, синхронизаторами четырех <br />высших передач. Шасси "Г5" получило новую восьмизвездную независимую подвеску <br />задних колес. После модернизации в 1972 г. машина получила индекс "ГМ5": <br />применены кузов из стеклопластика, дисковые тормоза, более мощный двигатель <br />(1840 см<sup>3</sup>, 124 л. с. при 6000 об/мин).</p><br /><br /><br /><p align="justify">Длина автомобиля - 3820 мм, ширина - 1620 мм, база - 2284 мм. <br />Снаряженная масса - 580 кг. Наибольшая скорость - 200 км/ч. На "Москвиче-Г5" и <br />его модернизированных разновидностях в 1969 -1973 гг. Н. Н, Казаков и Ю. В. <br />Теренецкий завоевали три золотые, одну серебряную и одну бронзовую медали на <br />первенствах СССР.<br /><br /><br /><a href="http://pics.livejournal.com/dima_bat/pic/000q3ch9/"><img src="http://pics.livejournal.com/dima_bat/pic/000q3ch9/s320x240" border="0" alt="" width="320" height="128" /></a></p><br /><br /><br /><p align="justify">В 1965 г. на чемпионате СССР дебютировала машина "Эстония-9", сконструированная <br />П. А. Вельбри и А. О. Сейлером.</p><br /><br /><br /><p align="justify">Ее конструкция заслуживает пристального внимания. Прежде всего <br />- изготовленный из стеклопластика кузов, а также разъемные (из двух штампованных <br />стальных чашек) колеса и двуплечие верхние рычаги подвески передних колес. <br />Благодаря таким рычагам амортизаторы и пружины вынесены внутрь кузова и не <br />нарушают обтекания воздухом передней части кузова. Другие особенности <br />конструкции - пространственная трубчатая рама, барабанные тормоза, независимая <br />пружинная подвеска всех колес, реечный рулевой механизм (обеспечивает только 1,6 <br />оборота рулевого колеса от упора до упора).</p><br /><br /><br /><p align="justify">Двигатель (трехцилиндровый "Вартбург", 991 см<sup>3</sup>) был <br />положен на левый бок, чтобы снизить центр тяжести машины, и соединялся в один <br />агрегат с четырехступенчатой коробкой передач "Кениг-Гетрибе" производства ГДР. <br />Гоночные шины размером 5,50-13" (впереди) и 6,50-13" (сзади) монтировались на <br />разъемных (из двух штампованных половин) ободах.</p><br /><br /><br /><p align="justify">Гонщик в очень узком (670 мм) кузове располагался полулежа, чем <br />предопределена, несмотря на сравнительно короткий двигатель, довольно длинная <br />база (2370 мм), а следовательно, и габаритная длина, равная 4000 мм. Колея <br />машины - 1420 мм, весьма широкая, благодаря чему колеса отнесены от кузова и <br />создаваемые ими завихрения не нарушают обтекания воздухом кузова. Ширина <br />автомобиля - 1640 мм, высота - 785 мм.</p><br /><br /><br /><p align="justify">Техническими требованиями формулы "Юниор" "сухая" масса машины <br />лимитировалась величиной 400 кг, не менее. У "Эсто-нии-9" она больше - 420 кг, а <br />в снаряженном состоянии - 453 кг. При двигателе мощностью 70-75 л. с наибольшая <br />скорость этого автомобиля 190 км/ч.</p><br /><br /><br /><p align="justify">В 1969 г. появилась модернизированная модель "Эстония-9М". У <br />нее пружины и амортизаторы подвески передних колес вынесены наружу, так как <br />нередко перегревались телескопические амортизаторы. Кроме того, машина получила <br />усиленную раму и отлитые из магниевого сплава колеса - тормоза оставались <br />барабанными.</p><br /><br /><br /><p align="justify">Автомобили "Эстония-9", "Эстония-9М", а также "Эстония-15" и <br />"Эстония-16М" выпускались серийно, и до 31 декабря 1970 г. ТАРК изготовил в <br />общей сложности 274 гоночных автомобиля, большая часть которых поступила в клубы <br />и спортивные секции страны. Они составили основу гоночного парка. Что же <br />касается моделей "9" и "9М", то на них с 1966 по 1973 г. в соревнованиях на <br />первенство СССР завоевано шесть золотых, семь серебряных и пять бронзовых <br />медалей.</p><br /><br /><br /><p align="justify">На международных соревнованиях дебют "Эстонии-9" состоялся в <br />1966 г., когда А. О. Сейлер занял на этапе Кубка дружбы в Будапеште восьмое <br />место. Затем, в 1968 г., В. В. Греков финишировал четвертым на соревнованиях в <br />Щецине (ПНР), а потом, на третьем этапе Кубка дружбы в Риге, Э. А. Гриффель <br />повторил этот результат. В итоге Гриффель по сумме результатов трех этапов занял <br />в розыгрыше Кубка седьмое место.<br /><br /><br /><a href="http://pics.livejournal.com/dima_bat/pic/000q4ze2/"><img src="http://pics.livejournal.com/dima_bat/pic/000q4ze2/s320x240" border="0" alt="" width="320" height="195" /></a></p><br /><p align="justify">Весьма любопытны модель "15", появившаяся в 1968 г., и ее <br />модернизированный вариант "15М" 1970 г. Это автомобиль самой малой в СССР <br />гоночной формулы - четвертой. Во всех деталях он повторял настоящий гоночный <br />автомобиль, только малогабаритный: длина 3130 мм, ширина - 1275 мм, высота - 850 <br />мм. Его база составляла 1800 мм, а колея колес - 1170 мм спереди и 1100 мм <br />сзади. Шины очень малого размера (5,00-10") от мотоколяски СМЗ-С-ЗА и <br />объединенный с коробкой передач двухтактный двигатель серийного мотоцикла <br />"Иж-Юпитер" (два цилиндра, 347 см<sup>3</sup>, четыре передачи) упрощали и <br />удешевляли эксплуатацию "Эсто-нии-15М". У машины отсутствовали радиатор, <br />дифференциал, передача заднего хода. Однако она имела дисковые тормоза всех <br />колес (причем задние вынесены из колес к главной передаче), пространственную <br />раму, реечный рулевой механизм и кузов из стеклопластика. Среди курьезных <br />технических особенностей- цепная главная передача и приводимый эксцентриком на <br />валу главной передачи бензонасос. Масса автомобиля в снаряженном состоянии <br />равнялась 214 кг. Форсированный до 30-32 л. с. при 6000 об/мин двигатель <br />позволял отдельным экземплярам "Эстонии-15М" достигать скорости 150 км/ч. За <br />девять лет ТАРК выпустил свыше 200 гоночных автомобилей класса 350 <br />см<sup>3</sup>.</p><br /><br /><a href="http://pics.livejournal.com/dima_bat/pic/000q5gke/"><img src="http://pics.livejournal.com/dima_bat/pic/000q5gke/s320x240" border="0" alt="" width="320" height="135" /></a><br /><br /><a href="http://pics.livejournal.com/dima_bat/pic/000q6ha7/"><img src="http://pics.livejournal.com/dima_bat/pic/000q6ha7/s320x240" border="0" alt="" width="320" height="240" /></a><br /><br /><p align="justify">В 1961 г. дебютировал на гонках новый спортивный автомобиль - <br />ЗИЛ-112С. Не в пример своим предшественникам, громоздким и с большой инерцией, <br />он был легким (снаряженная масса - 1330 кг) и компактным.</p><br /><br /><br /><p align="justify">О размерах ЗИЛ-112 можно судить по следующим данным (в скобках <br />для сравнения цифры, соответствующие ЗИЛ-112/5): длина - 4200 (4760) мм, ширина <br />- 1640 (1960) мм, высота-915 (1320) мм; база -2600 (3040) мм; колея колес -1350 <br />(1560) мм. Независимая пружинная подвеска передних колес и рулевое управление <br />взяты от ГАЗ-21, коробка передач-от ЗИС-110, двигатель-от ЗИЛ-111. Но подвеска <br />задних колес выглядела непривычно: несущая балка типа "Де Дион" соединялась с <br />рамой четырьмя толкающими штангами и двумя треугольными реактивными рычагами. <br />Упругим элементом служили пружины. Главную передачу, закрепленную на раме, <br />соединяли с ведущими колесами полуоси с двумя карданными шарнирами каждая. <br />Тормозные барабаны (их диаметр составлял 305 мм) были вынесены из колес к <br />главной передаче.</p><br /><br /><br /><p align="justify">И еще несколько технических особенностей: встроенный в главную <br />передачу дополнительный редуктор с быстросменными шестернями (упрощал подбор <br />передаточного числа применительно к конкретной гоночной трассе), крепление <br />колеса центральной гайкой, шины размером 175-16" радиального типа. Мы вправе <br />поэтому рассматривать ЗИЛ-112С как веху в развитии отечественной автомобильной <br />техники (конструктор В. Ф. Родинов).</p><br /><br /><br /><p align="justify">ЗИЛ-112С оснащался двигателем ЗИЛ-111 (восемь цилиндров, 5980 <br />см<sup>3</sup>, 240 л. с. при 4000 об/мин) с двумя четырехкамерными <br />карбюраторами К-85. Автомобиль мог развивать скорость до 260 км/ч, а разгон с <br />места до 100 км/ч занимал 9 с.</p><br /><br /><br /><p align="justify">В 1965 г. второй экземпляр ЗИЛ-112С был оснащен дисковыми <br />тормозами всех колес, самоблокирующим дифференциалом, более мощным двигателем <br />(восемь цилиндров, 6959 см<sup>3</sup>, 270 л. с. при 4300 об/мин), позволявшим <br />развивать скорость до 270 км/ч. В целом на спортивных автомобилях ЗИЛ с 1957 по <br />1965 г. во время первенств СССР по кольцевым гонкам завоеваны три золотые, одна <br />серебряная и две бронзовые медали.</p><br /><br /><br /><p align="justify">Дебют ЗИЛ-112С на гонках состоялся в ноябре 1961 г. <br />Присутствовавший на соревнованиях корреспондент английского журнала "Отокар" <br />отметил, что автомобили имели хорошую отделку, причем их кузова напоминали <br />прошлогодние или позапрошлогодние спортивные "Ягуары" и "Феррари". <br />Действительно, ЗИЛ-112С и "Феррари-Тестаросса" имели внешнее сходство.<br /><br />Вот такая хуйня. Не только унылое говно делали при советской власти.</p><br /><a href="http://dima-bat.livejournal.com/32700.html">Ретро-винтажная галерея олдтаймеров и антиварианта</a><br /><br /><div style="text-align:left"><font size="-2"><a href="http://lj.rossia.org/users/dima_bat/3537.html"><img src="http://lj.rossia.org/numreplies/dima_bat/3537" border=0 width=26 height=17 alt="number of comments" style="border:0px;" /> <strong>Comments</strong></a></font></div> ДЕТСКАЯ НАРОДНАЯ МИКСТУРА ОТ НАРКОТИКОВ urn:lj:lj.rossia.org:atom1:dima_bat:3295 2010-07-14T01:19:00 2010-07-13T21:19:55Z dima_bat <em><span style="font-size: xx-small;">Егор Трубников</span></em><br /><br /><span style="font-family: sans-serif;"><strong><span style="font-size: xx-small;">ДЕТСКАЯ НАРОДНАЯ МИКСТУРА ОТ НАРКОТИКОВ</span></strong><br /><br /><span><em>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;<wbr />&nbsp;&nbsp;&nbsp;При изготовлении данной микстуры&nbsp;<br />&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;<wbr />&nbsp;&nbsp;&nbsp;ни один наркотик&nbsp;<span style="text-decoration: line-through;">не ушел живым</span>&nbsp;не пострадал.</em></span><br /><br />Дорогие мои дети! Никогда не суйте в рот<br />Ничего, что незнакомец вам на улице дает!<br /><br />Много знаем мы примеров, как примерный ученик<br />Съел с наркотиком конфету и немедленно привык.<br /><br />Под покровом ночи темной у родителей своих<br />Воровать он стал заначки, перепрятывая их.<br /><br />По своей и божьей воле стал разумен и велик,<br />Но не знал, что наркоманам настает&nbsp;<a name="cutid1"></a>хуяк-пиздык! (<em>2 раза</em>)<br /><br />*<br /><br />Скажем, мальчик спозаранку вместо школы и кино<br />Отправляется на пьянку, чтоб укушаться в говно.<br /><br />Перед этим для гламуру, чтобы юмор не иссяк,<br />Заколачивает сдуру трехкорабельный<sup>1</sup>&nbsp;косяк.<br /><br />Он идет себе, хихича и пуская пузыри,<br />Потому что гипертонус распирает изнутри.<br /><br />Он идет, не замечая ни камазов, ни тойот,<br />И конечно же, до пьянки он сегодня не дойдет.<br /><br />А тем временем в квартире плачет немощный старик:<br />Всю траву внучок потырил. Без травы &mdash; хуяк-пиздык. (<em>2 раза</em>)<br /><br />*<br /><br />А другой ребенок утром грел кастрюльку молока<br />И туда случайно всыпал содержимое кулька.<br /><br />Нацедив зеленой жижи, засосал ее винтом<br />И пошел учиться в школу, разговаривая ртом.<br /><br />Только чувствует парнишка, что до школы далеко.<br />Настает парнишке крышка: парня съело молоко.<br /><br />Он лежит промеж заборов, как прижученный<sup>2</sup>&nbsp;хомяк.<br />Никогда не ешь наркотик! От него &mdash; пиздык-хуяк. (<em>2 раза</em>)<br /><br />*<br /><br />Или, скажем, промокашки ты с утра сожрал кусок.<br />Кипятком запил из чашки, и на пол подумать лег.<br /><br />Все внутри зашевелилось, а вокруг раздалось вширь,<br />Ты уже не просто мальчик, а советский самолет.<br /><br />На тебя из подсознанья, улыбаясь, как Ришар,<br />Выезжает синий-синий презеленый красный шар.<br /><br />Он огромен, как Чуковский, и ужасно михалков,<br />Он гораздо михалковей всех районных мудаков.<br /><br />И отец, вздыхая тяжко (он давно уже привык),<br />Говорит: &laquo;Не ешь наркотик!&raquo; и с ноги &mdash; хуяк-пиздык. (<em>2 раза</em>)<br /><br />*<br /><br />Или, скажем, за грибами мальчик выбежал во двор,<br />И ему таджик знакомый чемодан грибов припер.<br /><br />Утолив грибовный голод, героично не блюя,<br />Мальчик вышел из квартиры поискать второе &laquo;я&raquo;.<br /><br />А вокруг уже не город, но глухой дремучий лес.<br />Светофоры на бульваре приглашают в мир чудес.<br /><br />Все почти как у Бианки, только очень страшно, нах,<br />И на всех деревьях белки при погонах и штанах,<br /><br />И ежи-пенсионеры говорят негромко так:<br />&laquo;Никогда не ешь наркотик!&raquo;. А потом&nbsp; &mdash; пиздык-хуяк. (<em>2 раза</em>)<br /><br />*<br /><br />А еще, бывает, утром просыпаешься, смеясь,<br />Хвать за белую за пудру и в ноздрю ту пудру &mdash; хрясь!<br /><br />Хрясь в другую! Хрясь добавки! Хрясь &mdash; сверкает там и тут!<br />И блестящие козявки в поле зрения снуют.<br /><br />Хрясь &mdash; из маминой из спальни раздается громкий крик:<br />&laquo;Никогда не ешь наркотик!&raquo;. И в лицо &mdash; хуяк-пиздык<sup>3</sup>.&nbsp;<br /><br /><br />*<br /><br />А еще один ребенок оперировал кота.<br />В холодильнике у мамы остужалась наркота.<br /><br />Он себе вколол полбанки и коту полбанки в рот.<br />У кота и у ребенка у-ди-ви-тель-ный приход.<br /><br />Кетамин от калипсола отличайте, дети, так:<br />Кетамин &mdash; пиздык наркотик. Калипсол &mdash; совсем хуяк. (<em>2 раза</em><sup>4</sup>)<br /><br />*<br /><br />В завершение, детишки, расскажу вам о винте.<br />Раздобыл мальчонка банку, весь от ужаса вспотел,<br /><br />Долго гнул на кухне ложку, сделал мульку, сделал две,<br />Засадил себе повсюду, прояснилось в голове,<br /><br />Появились сразу мысли, захотелось почитать,<br />Холодильник перекрасить, одноклассниц поебать,<br /><br />Покататься на машине, покормить слона едой.<br />Много дел у человека, если парень молодой!<br /><br />Ничего не сделал мальчик, ничего он не успел.<br />Винт нахлынул, и отхлынул, и оставил не у дел.<br /><br />На больные клетки мозга нервно капает вода.<br /><em>Никогда не ешь наркотик. Ешь наркотик никогда.</em><br /><br />*<br /><br />Предыдущее итожа, я скажу примерно так:<br />Если хочете по роже получать пиздык-хуяк,<br /><br />Или чтоб зрачки пропали, или чтоб исчезнул стул,<br />Или волосы опали и в ушах все время гул,<br /><br />И не хочется работать, а послать бы все в пизду &mdash;<br />Лучше средства, чем наркотик, я, пожалуй, не найду.<br /><br />Эй, товарищ, больше жизни! Запишись на стадион,<br />Брось курить, вставай на лыжи, практикуй здоровый сон,<br /><br />Полюби байдарку, йогу, спортлото и онанизм<sup>5</sup>,<br />Лишь наркотик,&nbsp;<em>лишь наркотик</em>&nbsp;класть избегни в организм!<br /><br /><span>__________________________________<br /><br /><sup>1</sup>&nbsp;Или &laquo;полстакановый&raquo;, что по воздействию эквивалентно.<br /><sup>2</sup>&nbsp;Варианты: &laquo;просроченный&raquo;, &laquo;примученный&raquo;, &laquo;припадочный&raquo;.<br /><sup>3</sup>&nbsp;Вот такая вот измена. А еще бывает так: по промежности коленом и в лицо &mdash; пиздык-хуяк.<br /><sup>4</sup>&nbsp;Ну или на сколько раз вам хватит.<br /><sup>5</sup>&nbsp;Это потому что &laquo;дзен-буддизм&raquo; еще хуже.<br /><br />&nbsp;</span><span><a href="http://mcdowns.livejournal.com/147909.html">аффтар жжот</a></span></span><br /><br /><div style="text-align:left"><font size="-2"><a href="http://lj.rossia.org/users/dima_bat/3295.html"><img src="http://lj.rossia.org/numreplies/dima_bat/3295" border=0 width=26 height=17 alt="number of comments" style="border:0px;" /> <strong>Comments</strong></a></font></div> urn:lj:lj.rossia.org:atom1:dima_bat:2877 2010-07-14T01:16:00 2010-07-13T21:16:30Z dima_bat <a href="http://10let.hh.ru/lsd/">http://10let.hh.ru/lsd/</a>&nbsp;- Хедхантер ЖЖОТ)<br /><br /><div style="text-align:left"><font size="-2"><a href="http://lj.rossia.org/users/dima_bat/2877.html"><img src="http://lj.rossia.org/numreplies/dima_bat/2877" border=0 width=26 height=17 alt="number of comments" style="border:0px;" /> <strong>Comments</strong></a></font></div> Авария в Ростове-на-Дону. Поселок Чкаловский. urn:lj:lj.rossia.org:atom1:dima_bat:2609 2010-07-13T23:36:00 2010-07-13T19:36:48Z dima_bat <object width="480" height="385" data="http://www.youtube.com/v/g8R0qx_exTs&amp;hl=ru_RU&amp;fs=1" type="application/x-shockwave-flash"> <param name="allowFullScreen" value="true" /> <param name="allowscriptaccess" value="always" /> <param name="src" value="http://www.youtube.com/v/g8R0qx_exTs&amp;hl=ru_RU&amp;fs=1" /> <param name="allowfullscreen" value="true" /> </object><br /><br /> <br /><a href="http://dima-bat.livejournal.com/74372.html">Чкаловский</a><br /><br /><div style="text-align:left"><font size="-2"><a href="http://lj.rossia.org/users/dima_bat/2609.html"><img src="http://lj.rossia.org/numreplies/dima_bat/2609" border=0 width=26 height=17 alt="number of comments" style="border:0px;" /> <strong>Comments</strong></a></font></div> urn:lj:lj.rossia.org:atom1:dima_bat:2364 2010-07-13T23:01:00 2010-07-13T19:01:19Z dima_bat <object width="480" height="385"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/UkHX8H8-CkY&amp;hl=ru_RU&amp;fs=1" /><param name="allowFullScreen" value="true" /><param name="allowscriptaccess" value="always" /><embed src="http://www.youtube.com/v/UkHX8H8-CkY&amp;hl=ru_RU&amp;fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="480" height="385"></embed></object><br /><br />Я ТУТ ЖИВУ, ЧО.<br /><br /><div style="text-align:left"><font size="-2"><a href="http://lj.rossia.org/users/dima_bat/2364.html"><img src="http://lj.rossia.org/numreplies/dima_bat/2364" border=0 width=26 height=17 alt="number of comments" style="border:0px;" /> <strong>Comments</strong></a></font></div>