Below are 20 journal entries, after skipping by the 80 most recent ones recorded in guralyuk's LiveJournal:

[ << Previous 20 -- Next 20 >> ]

Tuesday, June 17th, 2008
5:21 pm	http://www.regnum.ru/news/1015581.html Юрий Шевцов: Авторитарная модернизация: белорусский транзит Транзитный статус Беларуси был особо важным и остается важным, однако его характеристики сейчас быстро меняются. В советское время В послевоенное время стратегическое значение транзита через Беларусь было обусловлено целым рядом специфичных факторов: - значение морских перевозок и коммуникаций между прибалтийскими и черноморскими портами и континентальными районами резко упало. Зато приобрели особое значение коммуникации сухопутные. Железные и шоссейные дороги, которые проходили через Беларусь и связывали Москву и восточно-европейских союзников СССР, стали главными по своей пропускной мощности коммуникациями внутри СЭВ. Нефтяной транзит из западной Сибири в Европу также прошел, в основном, по наиболее короткой сухопутной линии - через Беларусь. Свыше 70% всей экспортной нефти СССР проходило к моменту его распада через территорию Беларуси. По газу значение Беларуси было ниже - ныне около 20% российских экспортных поставок проходит транзитом через Беларусь. - Беларусь оказалась вблизи очень быстро развивавшейся Московской агломерации. Это втянуло белорусские коммуникации еще и в контекст развития транспортной сети вокруг Москвы. - При общем падении значения портов и перевозок между портами и континентальными регионами, они все же сохранили определенное значение. Беларусь оказалась также на пути между портами Ленинграда, прибалтийских республик бывшего СССР и Украины. Временный критический рост значения белорусского транзита в 90-х годах После распада СССР трансформация советской коммуникационной системы на белорусском направлении прошла медленно, транзитное значение Беларуси в 90-х годах было даже выше, чем во времена существования СССР, ибо: - через Беларусь проходило снабжение российских мегаполисов, прежде всего России импортным продовольствием и потребительскими товарами. Сейчас забывается, но доля импортного продовольствия в 90-х годах в структуре потребления продуктов крупными советскими мегаполисами была критически высокой. - через Беларусь вывозились в Европу и поставлялись к европейским портам основные сырьевые товары, обеспечивавшие хоть какую-то устойчивость постсоветских стран во время экономического коллапса 90-х. Основной статьей поставок стали углеводороды, прежде всего, нефть. Через Беларусь поступала на запад основная часть российской нефти. Был также построен дополнительный газопровод Ямал-Европа, позволивший увеличить газовый транзит через Беларусь. Белорусский транзит приобрел критическое значение для России, бывших прибалтийских республик СССР, частично Польши. Белорусский транзит как часть европейского интеграционного пространства Ныне ситуация с транзитом через Беларусь изменилась. Его стратегическое значение стало ниже, ибо: - больше нет угрозы коллапса российской экономики и голода в мегаполисах, требующего бесперебойного снабжения продуктами из Европы и США. Бесперебойность транзита через Беларусь больше не является столь необходимой, как ранее. - резко упало значение транзита российских товаров через порты стран Прибалтики. Развитие портов в районе Петербурга сделало Россию в целом независимой от портов этих стран. Это касается всех видов товаров, нефти в том числе. - значение континентальных нефтепроводов, проходящих через Беларусь, резко упало. Через Беларусь ныне проходит не 70% российского нефтяного экспорта, а около половины. - произошла переориентация торговли восточно-европейских стран с России на страны ЕС, значение торговли между Россией и иными странами СНГ резко упало. Отсюда и значение перевозок через Беларусь для самих восточно-европейских стран стало гораздо менее значимым. Заложенные в советской экономике причины большой стратегической роли транзита через Беларусь в целом продолжают терять значение. Объемы нефтяного экспорта России через Петербург будут нарастать. Вскоре, возможно, будет налажен экспорт значительных объемов сжиженного газа и заработает Северо-европейский газопровод. Происходит износ нефтепровода "Дружба". Падение советских факторов высокого транзитного значения Беларуси происходит медленно, но неуклонно. Преувеличивать значение этого процесса нельзя, низшая точка этого падения еще не достигнута. Однако одновременно выросло значение новых факторов, которые как ни странно подхватили белорусскую коммуникационную систему и наполняют ее все новым значением, но уже по новым параметрам, придают белорусскому транзиту новые характеристики. Территория Беларуси объявлена Европейским Союзом пространством трех трансъевропейских коридоров, один из которых является самым важным из всех принятых еще на саммите ЕС на о. Крит летом 1994 года. Это - коридор Мадрид-Париж-Берлин-Минск-Москва с ответвлениями на коридор Петербург-Киев-Одесса и коридор Клайпеда-Вильнюс-Минск-Львов. В 90-х годах ЕС осуществил значительные вливания в развитие этих маршрутов, как на своей территории, так и стимулировал развитие этих коридоров вне своих границ. Набранная инерция принятых решений и инвестиций делает неизбежным продолжение развития этих артерий. Для Беларуси это реальная перспектива развития основных транспортных мощностей, доставшихся ей от СССР. Литва, Латвия, Польша, Украина, Россия неизбежно будут модернизировать именно те магистрали, которые связаны с белорусскими артериями. Хотя бы по этой причине, вливания национальных или внешних активов в транспортную инфраструктуру Беларуси являются выгодными. Автомобильный и железнодорожный сектора Исходя из такой оценки собственной коммуникационной сети, в Беларуси уже осуществлены значительные работы по развитию внутренних коммуникаций, особенно частей трансъевропейских коридоров. Соседним странам теперь просто невыгодно отказываться от развития своих артерий в их связи с белорусскими, даже если бы там появилась политическая воля для подобного отказа. Беларусь также осуществила очень крупные вливания в развитие системы автомобильных и жд перевозок. Белорусские автомобильные перевозчики лидируют в регионе Восточной Европы, и даже время от времени "вторгаются" на рынок внутренних перевозок в России. Парк имеющихся в их распоряжении автомобилей позволяет белорусским перевозчикам, зачастую, активнее российских, работать на коммуникациях ЕС. Часто белорусские перевозчики являются по форме собственности совместными предприятиями, учредителями которых выступают западно-европейские и российские структуры. Это также облегчает им работу на рынках ЕС и РФ. Беларусь оказывает многообразную косвенную поддержку своим перевозчикам всех типов. Ныне проблема белорусских перевозчиков является одной из наиболее острых в экономических отношениях РФ и РБ. Россией введено квотирование для белорусских перевозчиков, временами возникают острые споры на этот счет. С белорусской стороны такие действия рассматриваются как нарушение таможенного Союза. В общем, Беларусь перешла к программе развития данного сектора таким образом, чтобы застраховаться на случай усиления давления на своих перевозчиков со стороны России и со стороны ЕС по мере ее расширения. В Беларуси принято принципиальное решение о развитии сети сухопутных портов - транспортно-логистических центров (ТЛЦ) в СЭЗ всех областных центров Беларуси. С тем, чтобы эти центры закрепили преимущество белорусских коммуникаций даже в случае осложнения условий работы белорусских перевозчиков. Наиболее крупным ТЛЦ будет Минский. Объем инвестиций, которые осуществит для его развития иранская сторона, и капитал некоторых иных стран озвучен совсем недавно - 1,5 млрд долларов. Этот центр должен стать самым крупным в восточной Европе и одним из крупнейших в Европе. Во вторую очередь будут развиваться ТЛЦ в Бресте и Витебске. Инвестиции в них должны составить 350-700 млн долларов. Затем придет очередь Гродно, Могилева, Гомеля, а также - некоторых крупных райцентров Беларуси. Остановить эту программу практически ничто не может. Через примерно 5 лет Беларусь будет обладать дополнительным фактором, сохраняющим ее высокое транзитное значение. Фактором, не менее важным, чем прекрасное состояние самой дорожной сети Беларуси. В области жд транзита основной задачей выступает увеличение скорости движения по основным артериям, а также - увеличение количества подвижного состава (аналог автоперевозчиков). В 90-х годах длительность проезда по железной дороге из Минска в Москву составляла примерно 12 часов. Ныне время движения некоторых поездов сократилось до 7 часов. В текущем году поставлена задача, сократить его до 4 часов. В 90-х годах во время дискуссии о перспективах развития трансъевропейских коридоров в ЕС озвучивалась верхняя планка скорости движения по железной дороге из Мадрида в Москву. Для участка Минск-Москва это - примерно 2 часа. В Беларуси в 90-х годах прошла, а в настоящее время продолжается модернизация самих железных дорог. За этот период построены или капитально модернизированы все основные жд узлы и вокзалы. Железные дороги почти везде электрифицированы. На участках трансъевропейских коридоров электрифицированы полностью. Данная тенденция носит долгосрочный характер. Запланированные объемы финансирования этих проектов известны - не менее полумиллиарда долларов в год. Они в целом обеспечены и внешними и внутренними источниками. Однако возможен рост объема инвестиций за счет притока внешнего капитала, нарастающего в последнее время. Игра на трубах Развитие трубопроводной транзитной системы в Беларуси идет менее быстрыми темпами, чем иных путей сообщения. Этот вектор тоже долгое время определялся программой, принятой в ЕС во время Критского саммита 1994-го года. Основной из этих программ было строительство газопровода Ямал-Европа. Предполагалось строительство нескольких веток этого газопровода и превращение его в основной экспортный канал поступления российского газа в ЕС. Этот газопровод также подключался к новым месторождениям, вместо истощенных старых, на которые ориентирована газопроводная система Украины. Ямальский газопровод был построен исходя из возможности быстрого строительства трех ниток. Практически вся инфраструктура для быстрого ввода еще двух очередей готова. Для ввода второй очереди этого газопровода требуется только политическое решение. Технически ввод второй очереди потребует примерно 2-3 лет. Наладка третьей очереди заняла бы несколько более длительное время. В случае реализации всего проекта долю транзита российского газа через Беларусь можно было бы довести примерно до половины всего российского газового экспорта. Параллельное развитие газовой системы в Украине и других странах восточной Европы позволяло бы рассчитывать в таком случае на быстрое формирование более или менее свободного от монополизма рынка газа в Восточной Европе. Вопрос о превращении территории Беларуси в ключевое пространство газового транзита для России и ЕС - технически решен. Однако судьба проекта зависит от политических отношений России и ЕС. Теоретически Беларусь может построить обе очереди ямальского газопровода на своей территории и за свой счет, предложив России подключиться к ним новыми нитками. Экономически это может стать быстрым и экономически оправданным решением. Однако оно тоже требует в основном политической воли. Технологически такое вмешательство Беларуси в газовую политику европейского уровня возможно. Примерно таким же образом обстоят дела в транзите электричества и авиаперевозках. Расширение и успех процесса европейской интеграции вовлекли территорию Беларуси в сферу влияния европейской коммуникационной системы. На восточном направлении эта система ориентирована на Москву и на континентальные перевозки в сторону Москвы. Ныне рост грузоперевозок через территорию обеспечивается, прежде всего, усилением связей между Россией и ЕС, усилением значения экономического пространства ЕС для России и Беларуси. Восточно-европейские порты: Россия уходит - Беларусь приходит Другое новое обстоятельство, которое влияет на белорусский транзит - уход России из прибалтийских и черноморских портов, тенденция деиндустриализации всех стран Восточной Европы. Значение двусторонних экономических связей между станами региона резко упало. Их экономики переориентировались на запад, а объемы экономик сократились. В то же время Беларусь сохранила и увеличила свой промышленный потенциал и экспортную ориентацию экономики. Беларусь перешла к очень активной экспансии в "Третьем мире". В результате, белорусский экспорт обеспечивает существенную часть нагрузки портов Клайпеды, Вентспилса, Николаева, некоторых других. В основном, экспортируется белорусский калий, нефтепродукты, продукция машиностроения. В грузообороте этих портов белорусские грузы временами составляют свыше трети. Бюджеты Литвы и Латвии также временами на треть-четверть формируются за счет поступлений от транзита белорусских грузов по их территориям. Этот процесс также имеет тенденцию к нарастанию. Впереди - рост объемов экспорта белорусского калия в связи с общемировым ростом цен на продукты и удобрения. В скором времени надо ожидать быстрого роста объемов экспорта белорусской промышленной продукции в связи с начатыми программами в Венесуэле, Иране, КНР. А также - рост импорта Беларусью ряда товаров через эти порты. В первую очередь - нефти, как через порты Литвы и Латвии, так и, особенно, через Одессу нефти из региона Каспийского моря. Беларусь не зациклена на одном из портов. Пока удается сохранять диверсификацию морского транзита Беларуси. Однако рост объемов этого транзита требует изменения характера присутствия белорусской стороны в работе этих портов. Если сегодня Беларусь не очень стремится обладать в них большой собственностью, то вскоре проблема собственности на портовые сооружения должна стать ключевой. Беларусь также нуждается в развитии собственного морского флота. Работа в этом направлении начата, и такой флот, скорее всего, в течение 5 лет должен возникнуть. А вместе с ним - и проблема его базирования, обслуживания и т.д. Необходимые новые объекты белорусского транзита вне Беларуси В связи с повышением значения морских перевозок для Беларуси и тенденцией прихода для Восточной Европы белорусского морского транзита на смену российскому транзиту, возникает проблема создания белорусского морского порта. Наиболее масштабным из обсуждавшихся вариантов создания такого порта является озвученный Бородиным в 2007 году проект создания белорусского порта в районе Петербурга или как варианта - в Калиниграде, Николаеве, может, ином регионе Восточной Европы. Прозвучала цифра мощности такого порта - 30-35 млн тонн в год. Это примерно та мощность морских перевозок, которая может быть необходима белорусской экономике через 10-15 лет, в случае успешного выполнения намеченных в "Третьем мире" и в собственной экономике программ. В той или иной форме, Беларусь должна выйти на такие объемы морского транзита. Вторым крупным проектом вне территории Беларуси в транспортной сфере является строительство крупного логистического центра вблизи Москвы. Во время визита в Минск в 2007 году Юрия Лужкова объявлялось о подготовке строительства под Москвою центра, способного обеспечить рост белорусского экспорта на 50%, т.е. на 2 млрд. долларов в год. В случае строительства такого центра, Беларусь логически подключит его к создаваемой ныне системе национальных логистических центров. Обсуждаются также вопросы строительства транспортно-логистических центров Беларуси в иных городах России, вдоль транспортных артерий в сторону КНР. В конечном счете, сохранение Беларусью и модернизация собственной крупной экспортной промышленности на фоне ухода России из Восточной Европы, падения промышленного потенциала восточно-европейских государств, привело к очень заметному и нарастающему росту значения собственно белорусского транзита в этом регионе. Беларусь, сохраняя значение транзитного пространства между ЕС и РФ, одновременно наращивает свое собственное региональное значение и пытается распространить собственную транспортную систему за пределы национальной территории. Транзит углеводородов и региональная безопасность У развития Беларуси в транзитном отношении есть своего рода рамочный ограничитель - значение транзита углеводородов. Именно углеводороды придают белорусскому транзиту особенно важную стратегическую функцию. Преувеличивать значение белорусского углеводородного транзита не стоит. В ЕС принята энергетическая стратегия, и если она будет выполнена, а, скорее всего, она так и будет, то по мере ухода ЕС от углеводородной экономики к 2015-2020гг. значение транзита углеводородов объективно будет падать. Пик стратегического значения транзита углеводородов через Беларусь пришелся на эпоху постсоветского развала 90-х годов, и он пройден. Причем важен был и важен пока еще не сам по себе белорусский транзит углеводородов, а косвенное значение этого транзита для системы безопасности Восточной Европы, даже всей Европы в целом, в 90-х годах и ныне. Белорусский транзит, прежде всего углеводородный, является фактором региональной безопасности. Именно значение этого транзита для ЕС и РФ обеспечили высокую степень региональной безопасности Беларуси. Ни одна из серьезных внешних сил не разыгрывала против Беларуси все годы после распада СССР ни одного реально опасного деструктивного сценария. А соответствующие попытки не очень влиятельных сил нейтрализовались без особых сложностей. И в дальнейшем проект европейской интеграции требует сохранения стабильного белорусского транзита по всем группам товаров. В этом смысле развитие ЕС является фактором роста стабильности в регионе Беларуси. Одновременное расширение и реформирование НАТО - также парадоксально влечет за собой распространение на регион Беларуси зоны безопасности, опирающейся на этот блок при всех спорах и конфликтах между Западом и Беларусью. Каспийские углеводороды От Беларуси, по сути, требуется только вливать все новые средства в систему коммуникаций и перевозок, а также обеспечивать политическую стабильность на своей территории и в отношениях с соседями. Сфера транзита обеспечивает Беларуси как государству геополитическую устойчивость, что позволяет вести активную самостоятельную внешнюю политику и выдерживать идеологическую конфронтацию с Западом, сохранять и развивать крупную промышленность, уходя от требований ЕС к восточно-европейцам, развиваться по иной схеме. Есть еще один принципиальный компонент в перспективах развития белорусского транзита, который будет оставаться важным на ближайшие 5-10 лет. Именно сейчас на европейский рынок рвутся углеводороды из региона каспийского моря. Остается открытым вопрос, каким образом 120 млн. тонн вероятного казахстанского нефтяного экспорта, плюс нефть Азербайджана и России из этого региона будут доставлены в Европу. Очевидно, что этот каспийский поток столь значителен, что формирование в Восточной Европе нефтяного рынка с его участием неизбежно. В случае падения объемов поступления нефти в белорусские трубы из России, неизбежно в эти трубы придет нефть из региона Каспия. Известные объемы возможного роста транзита через нефтяные порты в районе Петербурга синхронизируются с ростом нефтяного транзита из региона Каспия. Вместо российской нефти, если та уйдет на Питер, придет каспийская. Проектов на это счет уже много. В основном они связаны с модернизацией одной из труб между Мозырским НПЗ в Беларуси и украинскими Бродами, куда подведен нефтепровод от Одессы. Объявлялось и о том, что Беларусь самостоятельно проведет эту модернизацию. Но возможны и менее конфликтные схемы - транзит каспийской нефти через Россию. В любом случае, в Восточной Европе и в белорусской трубопроводной системе нефти в ближайшие годы, скорее всего, меньше не станет, и белорусский углеводородный транзит сохранит свое стратегическое значение для ЕС вплоть до 2015-2020гг. А для Восточной Европы - и после того. Что делать России? Какой вывод из изменения ситуации вокруг белорусского транзита можно сделать для белорусско-российских интеграционных процессов? То, что Россия не приняла курса на изоляцию от ЕС, и рынок ЕС остается основным для российского экспорта, означает, что белорусский транзит сохранит стратегическое значение для России по всему спектру перевозок. По сути, белорусский транзит - это просто форма присутствия России на европейском, именно европейском в смысле ЕС, экономическом пространстве. Хотя при этом Беларусь и не входит и не войдет в ЕС. Развитие коммуникаций в Республике Беларусь и характер белорусского транзита ныне определяются в основе своей процессами, которые проходят внутри ЕС. То есть отказ от белорусского транзита - нереален. Никаких обходных путей вокруг Беларуси выстроено быть не может. Вместе с тем, может быть снижена зависимость России от белорусского транзита по отдельным видам перевозок. По нефти, прежде всего. С другой стороны, усиление сотрудничества России и Беларуси в коммуникационной сфере - это форма очень глубокого вхождения России на европейский рынок коммуникаций. Расширение географии и объемов перевозок в стратегическом пространстве объективно расширяющегося ЕС. Имеющиеся институты Союзного государства РФ и РБ позволяют легко вливать российский капитал и стратегические возможности в ту конфигурацию белорусского транзита, которая наиболее отвечает интересам Союзного государства, России, Беларуси. Это может быть что угодно из перечисленного выше: инвестиции в дальнейшую модернизацию белорусской транспортной инфраструктуры всех типов, в систему перевозок, крупный морской порт для Беларуси, независимо от страны его нахождения, совместные коммуникационные проекты в третьих странах. Транзитный потенциал Беларуси перспективен в самом широком смысле. Союзное государство как институт использует его абсолютно недостаточно. оригинал этой записи в ЖЖ (Comment on this)
Monday, June 16th, 2008
2:20 pm	Отношения РБ\РФ, 6.06 ЮКТ, Ющенко\Тимошенко, СЕГ и т.д. оригинал этой записи в ЖЖ (Comment on this)
Sunday, June 15th, 2008
5:33 pm	(На память, наше местное, "оппозиционное") Очередной призыв к оппозиции "пересмотреть себя". Что-то такие призывы потоком пошли последнее время. ( Read more... ) оригинал этой записи в ЖЖ (Comment on this)
Sunday, March 25th, 2007
12:14 pm	У нас сегодня, похоже, закрыт выход к LJ Наверняка из-за оппозиционной акции. Должна быть небольшая демонстрация, а коммуникация у радикалов уже давно идет в основном через LJ. На день акции или на ее основные часы – LJ, в принципе, уже не раз отключался. Видеть LJ я вижу через разные хитрости, но отвечать на комменты сложнее. Отвечу завтра. Мои извинения. (Comment on this)
Saturday, November 4th, 2006
3:05 pm	По случаю падения LJ Меня также сейчас можно найти на Greatestjournal.com: http://www.greatestjournal.com/users/guralyuk/ LJ-френдам лучше всего зафрендить меня везде, чтобы не терять связи на случай новых таких сбоев. (6 Comments |Comment on this)
11:16 am	Na kakih akkauntah transliacija poslednih novostei o Russkom marshe? Na kakih akkauntah transliacija poslednih novostei o Russkom marshe? (8 Comments |Comment on this)
Monday, July 24th, 2006
2:59 pm	udod99@lj про Ближневосточный кризис А если ответить примерно так (Comment on this)
2:56 pm	Мой виджет guralyuk@lj c Live Journal теперь можно читать и через виджет (для Opera 9): via tarlith@lj (Comment on this)
2:51 pm	» Отзыв на все ту же мою книгу о Беларуси в журнале в Чехии Забавно. Весь набор конспирологических изысков и реминисценций. Я, значит, - неформальный идеолог режима, а Лукашенко - ни больше, ни меньше, как мой "ученик" (так и написано). Вот так вот. Не все, правда, понял: там по-чешски. ( Read more... ) (Comment on this)
11:33 am	Академик И.Н.Острецов Пожалуй, из всех знакомств в России последних лет именно это стало той последней каплей или быть может все таки больше, чем просто каплей, что изменило изначально очень презрительное отношение к постсоветской РФ. За всем тей моральной деградацией и социальным упадком, которые не закончились в России, все таки, есть колоссальный слой интеллекта, образования, духа и культуры. Надо признавать: стоит русским как народу получить хоть немного обычного спокойствия и этот слой быстро начинает плодоносить прорывными идеями. В отличие от, увы, нашей Восточной (или лучше Центральной?) Европы (важная, между прочим, проблема восточной Европы, исторически куда более важная, чем надуманные десоветизации, декагэбизации и, думаю, более важная, чем "даже" национально-языковое возрождение и "сама" европейская интеграция)... То, что описано в этой статье - мне кажется, не самая важная из идей И.Н.Острецова. Новый тип ядерной энергетики - это очень сильно. И на уровне национальном - это неплохо: если наше государство, РФ и КНР (именно так сейчас выглядит дипломатическая комбинация) поставят на такой прорыв, и идею интеграции с РФ выстроят вокруг нескольких подобного уровня и типа проектов в разных областях, тогда можно ожидать прорыва в технологическом развитии за рамки советского наследия. В историческом смысле такой прорыв справедливо оправдал бы, в частности, постперестроечное сохранение в РБ антинацистской идеологии, крупной промышленности и системы образования за счет "гуманитарной сферы" и "идеологического" конфликта с "окружающим миром". Но все таки наиболее интересными мне кажутся другие идеи И.Н.Острецова: график исчерпания важных изотопов при разных вариантах развития ядерной энергетики на планете. Он также выстроил исходящий из этого необходимый график перехода человечества к фронтальному освоению космоса, и основные параметры необходимых для такого перехода технологий. Острецов "озвучивал" это как-то даже во время открытого семинара (кажется так это называлось) в Росбалте весною. Помню, удивило, что журналисты почти не обратили на это внимания. Человек говорит нечто, превосходящее по уровню прогнозы Стивена Хокинга, а внимание СМИ привлекает что-то совсем иное, в общем-то мелкое, повседневное даже, я бы сказал... Уникальный специалист, слов нет: 15, кажется, лет в советской космической программе в период ее расцвета на важных ролях, потом - лет 10-15 в ядерной энергетике. Кажется. как раз сейчас переходит к собственным прорывным проектам, синтезирующим все, к чему шел как ученый лет 30... (Comment on this)
Saturday, July 22nd, 2006
10:26 am	Вошел в IRC Каким-то странным образом увлечение этой "коммуникационной средой" раньше миновало. Что там сейчас есть по моим интересам? (Comment on this)
Friday, July 21st, 2006
4:11 pm	Дал комментарий польскому нац. радио "Полония" Существует ли в РБ оппозиционное движение или не существует: "как политическое, не существует. К реальной политике деятельность оппозиции отнести уже нельзя. Оппозиция превратилась в сообщество диссидентов - людей, которые демонстрируют моральное и\или мировоззренческое неприятие реалий, но в политической борьбе в силу своей слабости реального участия не принимают." (8 Comments |Comment on this)
Wednesday, July 19th, 2006
5:33 pm	"Триумф воли" Как ни странно, полностью посмотрел лишь на днях. С большим трудом заставил себя досмотреть до конца. "Чисто эстетически" - скука. Затянутые сцены и т.д. Понятно: сменилась эпоха - сменилась эстетика. Но, помимо того, сама идеология. которая проводится в фильме, кажется просто скучной. Совесткое "тоталитарное кино" обращается тожен к человеку системы, но вытягивает в человеке "абсолютные ценности и истины", превращает человека в своего рода монаха, который держит на себе весь мир и все человечество. Нацистское же искусство делает человека частью конкретной - "арийской" - стаи, граница допустимого в мышлении и поведении чувствуется сразу, нацист зримо отграничен от мира. Рыцарский зал, где проходит съезд - громаден, но напоминает, что после победы у каждого из присутствующих будет по замку. Марш узких колонн по узким улицам старого города - слишком много истории, зримая вокруг история сужает масштаб мечты и амбиции. Слишком много индивидуального в кадрах: слишком яркие индивидуальности приветствующих Гитлера людей, чтобы ожидать от них чего-то большего, чем узкие рамочки жажды своего маленького "щастя" за счет других. Зная, что с ними случилось всего лишь через 11 лет после событий фильма, каждый кадр, где Рифеншталь показывает "величие" Германии и нацизма заставляет злорадно улыбаться: вот если бы в 34-м они заметили вот эту свою ошибочку и ту ошибочку, и поправились бы, победили бы, может быть, но, ведь не заметили. Идиоты. В общем, уже после первых минут 10 фильма стало очень скучно. Самовлюбленная агитка туповатого учения. И в эстетике - ничего впечатляющего. Откуда такая популярность фильма до сих пор - ума ни приложу. Но к самому фильму эта популярность, наверное, особого отношения не имеет. (Comment on this)
Sunday, July 16th, 2006
3:02 pm	Настроил Джаббер на гугловские ящики Теперь также доступен на пейджерах, на Джаббере то есть через гугл.ком: guralyuk@gmail.com и yury.shevtsov@gmail.com Гугловский Джаббер - великолепен: архив всех диалогов автоматом уходит в удобной форме в архив Чата на гугловском аккаунте, можно подключить много аккаунтов сразу и т.д. Спасибо beliashou@lj (Comment on this)
2:51 pm	Дал комментарий польскому "Радио Полония" насчет саммита "восьмерки" и нашего вопроса на нем Пойдет сегодня вечером или уже пошел. "Повестка саммита известна давно. Никаких больших отклонений от нее, вроде, быть не должно. Слишком серьезное обсуждение этого вопроса и просто не предполагалось, а на фоне нынешнего кризиса вокруг С.Кореи и Ближнего Востока - вообще вряд ли произойдет." (Comment on this)
9:55 am	deeplake@lj в том же номере Pro et contra о "конспирологической составляющей" той же книги Тут Обычно не комментирую отзывы на ту мою книгу, как правило все понятно - позиция автора, логика и т.д. Но сейчас искренне не понимаю, на каком основании то, что описываю я, отнесено к "корпоративному государству"? Корпоративное государство - это не государство-корпорация. Концепты разные. Авторы - также. Я вообще, по-моему, нигде не говорю про корпоративное государство, да и не предлагаю в книге вроде никаких рецептов или проектов, которые можно было бы соотнести с формулировкой любой государственной идеологии. Я действительно всего лишь описываю модель, социальный феномен: пытаюсь вычленить закономерности его функционирования, предпосылки возникновения, пределы и направления развития. На основании этого описания можно, конечно, выстраивать идеологические схемы, как и на основании любого "гуманитарного текста", но можно и не выстраивать. В принципе, я не зарекаюсь, и если со стороны государства будет такая потребность, то отказываться, думаю, не стану и, как всякий, "добропорядочный обыватель" "в процесс включусь". Но сейчас государство более или менее успешно создает собственную идеологию силами ведомственных специалистов и целой "идеологической вертикали" . Также нельзя говорить и по времени, будто эта книга вышла в преддверие выборов, когда "в недрах бюрократического аппарата стало крепнуть ощущение"... :) Основа книги, как бы ее первое издание - комплекс статей, широко опубликованных еще в 1995-2000 гг. в основном в экономических СМИ, как государственных, так и оппозиционных. Какие-то из этих идей, безусловно, были восприняты обществом, где-то как-то с их учетом выполнялись некоторые исследовательские гос. программы. Но понимать эти идеи и эту книгу, изданную вследствие заинтересованности российского издателя, в России, для российского читателя как "программу", возникшую в РБ для РБ недавно, в преддверие весенних сего года выборов - неверно. ( Read more... ) (Comment on this)
Saturday, July 15th, 2006
11:50 pm	Рецензия проф. Г.Иоффе на мою книгу в "Pro Et Contra" (Москва, Фонд Карнеги) Номер в pdf Pro Et Contra, №2-3, март-июнь 2006. Это, вроде, сокращеннный вариант рецензии, опубликованной в Eurasian Geography and Economics, 2006, Vol. 47, No. 3, но по-русски.</td></tr> Вообще, конечно, публикации столь объемной рецензии в этом либеральном американском для России издании с традициями - немного неожиданна. О как: "Белоруссии посвящен также материал Григория Иоффе. Формально являясь книжной рецензией, он содержит глубокий анализ нынешнего положения дел в Белоруссии в целом и авторский взгляд на проблемы белорусской национальной идентичности в частности. Мария Липман, главный редактор" ( Read more... ) (Comment on this)
Tuesday, July 11th, 2006
10:18 pm	В пятницу 14.07 буду в Москве Вечер пока свободен. (Comment on this)
12:18 pm	Дм.Быков против "Гламурного фашизма" в "Известиях" Интересно... Но ведь мой-то текст в этом сборнике нацелен как против нацизма безо всяких сомнений: против расовой идеологии и т.д. Структурно текст идет как итоговый, сознательно завершающий всю "картину". В сборнике вообще, кроме цитат садистических, играющих в нацизм параноиков часто либерального толка, только предисловие и два "заключения": это мое и социолога Е.Тараненко. По сути, выводы из цитатника-то - в нем. Как можно весь сборник рассматривать без него - ума ни приложу. По-моему, при всей множественности нынешних российских политических контекстов, никто ничего не путает: речь идет действительно о противодействии нацизму, который сейчас просто маскируется под стиль, еще не может открыто прорваться вверх как идеология. Лучше сейчас ударить по его росточкам даже с небольшим перегибом, чем потом напрягать все силы... У Быкова вообще, по-моему, классическая, безоглядная, бессмысленная, готовая к любым передергиваниям, ослабляющим самих себя, на уровне бессознательного, некотролируемого рефлекса борьба либералов против государственников. Как раз такой же подход привел когда-то Европу к Мюнхену, пока "советские танки" не исправили в Берлине эту "ошибку" блаженных болтунов... И при распаде СССР не без помощи таких же "милых ошибок" прошла резня во многих странах и тот упадок, из которого теперь всем приходится выходить совсем не так, как многим мечталось... (Comment on this)
6:21 am	Я на пейджерах Хочу напомнить, мои: ICQ - 18413048 Yahoo, MSN, AIM, Jubber - guralyuk Обычно вишу в Миранде, можно пользоваться любым. (Comment on this)