iv_g's Journal
 
[Most Recent Entries] [Calendar View] [Friends View]

Friday, March 26th, 2010

    Time Event
    8:04a
    Добыча золота ведущими российскими регионами в январе-феврале 2010 г. (кг)

    http://www.jewellernet.ru/photobank/20642.html
    8:09a
    Минэнергетики США: Добыча нефти в стране в 2009г. выросла на 7,4%
    Добыча нефти в США в 2009г. выросла на 7,4% по сравнению с 2008г. В среднем в ушедшем году в стране добывалось 5,32 млн барр./день, тогда как годом ранее этот показатель составлял 4,95 млн барр./день. Такие данные содержатся в отчете Министерства энергетики США (US Department of Energy).

    Как отмечается в документе, в США впервые с 1991г. зафиксирован рост объемов нефтедобычи. Аналитики прогнозируют сохранение позитивной динамики этого показателя в 2010г. (увеличение на 3,9%) и 2011г. (на 0,3%).
    http://www.quote.ru/research/news/2010/03/25/32747433.shtml
    8:11a
    Компромисс на $2,4 млрд
    Вчера межведомственная рабочая группа, в которую входят представители Минфина, Минэнерго и нефтяных компаний, обсуждала будущее экспортных пошлин на нефть, добываемую в Восточной Сибири. В нынешнем году группа предлагает сохранить нулевую ставку. Но со следующего года сырье, добытое на трех крупнейших месторождениях — Ванкорском (разрабатывает «Роснефть»), Талаканском («Сургутнефтегаз») и Верхнечонском (ТНК-BP), предлагается облагать пошлиной, правда с понижающим коэффициентом к обычной ставке. Об этом рассказали «Ведомостям» федеральный чиновник и сотрудник одной из нефтяных компаний. По их словам, обсуждается коэффициент 0,4 к действующей ставке пошлины. Логика проста: эти месторождения уже в стадии промышленной добычи, а значит, окупятся, говорит один из собеседников «Ведомостей».

    О принятых вчера решениях участники рабочей группы еще должны будут доложить руководству Минфина и Минэнерго. Сотрудник Минфина говорит, что руководство министерства еще не в курсе последних обсуждений рабочей группы и никакого окончательного решения о судьбе льготы нет.

    А окончательное решение будет приниматься правительством, говорит один из собеседников «Ведомостей». И скорее всего сделано это будет в ближайшее время: уже до 15 апреля чиновники должны будут определиться по крайней мере со ставкой пошлины на май.

    Нулевая ставка экспортной пошлины для Восточной Сибири применяется с декабря для 13 месторождений, а в январе их число было увеличено до 22. Нефтяники настаивали, что без этой льготы проекты в регионе будут нерентабельны. Но в этом усомнился Минфин: в январе министр финансов и вице-премьер Алексей Кудрин потребовал заново проанализировать это решение. К тому же он указывал, что льгота обойдется бюджету этого года в 120 млрд руб.

    В 2011 г. прокачка по трубопроводу Восточная Сибирь — Тихий океан должна составить около 30 млн т, из них порядка 22 млн т придется на Ванкор (около 15 млн т), Талакан (около 4 млн т) и Верхнечонское месторождение (около 3 млн т), прогнозирует аналитик Банка Москвы Денис Борисов. При цене нефти на уровне $80 за баррель и 100%-ной ставке пошлины только эти три месторождения принесли бы бюджету около $6 млрд, подсчитал он, а с понижающим коэффициентом выходит, что выплаты будут на уровне $2,4 млрд.

    Представители «Роснефти» и «Сургутнефтегаза» от комментариев отказались. А пресс-секретарь ТНК-BP Николай Горелов сообщил лишь, что его компания в «постоянном диалоге с правительством» и представила все расчеты, обосновывающие введение нулевой ставки на «длительный период времени».

    Связаться с представителем Минфина вчера не удалось, представитель Минэнерго не смог предоставить комментарии.

    Сколько добыто в 2009 г.
    3,65 млн т нефти добыто на Ванкорском месторождении
    1,5 млн т нефти добыто на Талаканском месторождении
    1,18 млн т нефти добыто на Верхнечонском месторождении

    http://www.vedomosti.ru/newspaper/article/2010/03/26/229331
    8:22a
    m_korchemkin пишет
    Газпром найдёт в России то, что потеряет в Германии

    Германский федеральный суд запретил привязку потребительских газовых цен к нефтяным. Представитель суда заявил, что постановление затрагивает большую часть потребителей-домовладельцев. Компании, импортирующие газ по ценам, привязаным к нефтяным, будут давить на своих поставщиков, требуя снижения цен, или покупать топливо в минимальных объёмах, разрешённых контрактами take-or-pay.

    Я считаю решение суда не антироссийским, не антиалжирским и вообще не анти-, а прогерманским. Если бы такое решение принял, например, суд в Польше, то реакция Газпрома была вполне предсказумой. А как быть с главным партнёром по «Северному потоку»?

    А в это время Газпром подготовил свой антироссийский проект повышения газовых цен в России до «равнодоходного» уровня, определяемого по той самой формуле, которую запретил германский суд.



    отпечатано постоксероксомОригинал поста
    8:27a
    26 ноября 2009
    «Газпром» проиндексирует зарплаты на 8%

    В начале 2010 г. «Газпром» может провести очередную индексацию зарплат, как это предусмотрено генеральным коллективным договором концерна и его «дочек». Об этом заявил «Интерфаксу» председатель Межрегиональной профсоюзной организации «Газпрома» Владимир Бабкин (по итогам конференции работников компании, на которой утверждался новый колдоговор на 2010-2012 гг.).

    Размер индексации Бабкин не назвал, напомнив лишь, что основной показатель для расчета — индекс потребительских цен.

    Индексация минимальных зарплат (т.н. тарифных ставок) составит 8%, говорит близкий к «Газпрому» источник.

    Представитель компании Сергей Куприянов это подтверждает: прогноз Минэкономразвития по росту потребительских цен в 2010 г. — 10,7%, и индексация по коллективному договору должна составить 8%.

    Сейчас минимальная тарифная ставка для работников «Газпрома» — 5 610 руб. в месяц (данные «Интерфакса»). В этом году ее индексировали всего один раз из-за кризиса — на 5% с 1 июля. А в 2008 г., самом удачном для «Газпрома», ставки поднимали дважды: на 7,6% с 1 января и на 15% — с июля.

    Реальный средний заработок в «Газпроме» выше — около 43 970 руб. в месяц по всей группе за 2008 г. (с учетом энергетических «дочек», «Газпром нефти» и проч., всего 456 000 человек).

    Общие затраты на штат в 2008 г. составили у «Газпрома» 240,6 млрд руб. И это ненамного меньше, чем у главного работодателя страны — Российских железных дорог, где трудится почти 1 млн человек. Расходы этой монополии на штат составили в 2008 г. около 276 млрд руб., средняя зарплата — 22 239 руб.

    Общих прогнозов по росту расходов «Газпрома» на штат в 2010 г. пока нет.

    Но по бюджету головной компании на 2010 г. (учитывает основные газовые «дочки» и центральный аппарат, в сумме около 230 человек) предполагается почти 16%-ный рост с учетом ЕСН — до 180 млрд руб., говорит близкий к «Газпрому» источник. Это почти 172 млрд руб. для «дочек» (против 148 млрд руб. в 2009 г.) и 8,3 млрд руб. — для центральной администрации «Газпрома» (бюджетный план на 2009 г. был 7,5 млрд руб.). "Ведомости"
    http://www.tatgazinvest.ru/article/484/22/
    8:30a
    Равнодоходность
    Уравнять доходность внутренних поставок с европейскими с 2011 г. чиновники обещали «Газпрому» еще в 2006 г., но после того, как газ для Европы резко подорожал вслед за ценами на нефть, передумали. Концерн признал, что в следующем году ему это не удастся, и вчера сообщил, что на совещаниях в Минэнерго, Минэкономразвития и ФСТ решено, что на пути к равнодоходности нужен «переходный период», который будет действовать в 2011-2013 гг.

    Но уже со следующего года надо отказаться от регулирования в пользу «рыночной» формулы, настаивает «Газпром», взамен обещая до 2014 г. применять к ней понижающие коэффициенты: в 2011 г. — 0,7, в 2012 г. — 0,8 и в 2013 г. — 0,9, говорит представитель «Газпрома» Сергей Куприянов (соответствующий проект постановления правительства концерн уже разослал в профильные ведомства, добавляет он).

    Предполагается, что формула будет рассчитываться из европейской цены «Газпрома» за вычетом 30%-ной экспортной пошлины и дополнительных расходов на транспорт. Детально формула еще не согласована, признает Куприянов. Но, по прикидкам «Газпрома», предлагаемые коэффициенты позволят ценам остаться примерно на том уровне, который Минэкономразвития закладывает в прогноз социально-экономического развития, утверждает он.

    Прогноз рассчитан только до 2012 г. и предполагает индексацию цен на газ для промышленности в среднем на 15% в 2011 г. и на столько же — в 2012 г. Совпадает ли это с цифрами, которые закладывает в свои планы «Газпром», и как, по расчетам концерна, должен подорожать газ в 2013 г., Куприянов не говорит.

    В 2010 г. средняя внутренняя цена на газ составит около $83 за 1000 куб. м, полагает аналитик Unicredit Павел Сорокин. При ежегодном росте тарифа на 15% выходит, что в следующие два года цена будет $96 и $110 за 1000 куб. м соответственно. «Равнодоходная» цена с коэффициентами «Газпрома», по расчетам Сорокина, получается на 28-31% выше ($123 за 1000 куб. м в 2011 г. и $144 — в 2012 г.). Все дело в деталях — какая цена и расходы будут заложены в формулу, оговаривается аналитик, не исключая, что «Газпром» рассчитывает, что чиновники еще повысят прогнозы внутренних цен. В любом случае, чтобы иметь свободу маневра, «Газпрому» важно уйти от регулирования и запустить формулу, привязанную к европейским ценам, отмечает аналитик «Тройки диалог» Валерий Нестеров.

    «Мы хотим, чтобы формула начала работать, чтобы было четко понятно, что в 2014 г. мы выйдем на равнодоходность, и чтобы можно было уже сейчас учитывать это в контрактах с потребителями», — объясняет Куприянов.

    Согласятся ли чиновники на предложение «Газпрома», пока не ясно. К примеру, Минэнерго в октябре отправляло резолюцию в правительство, из которой следовало, что при сегодняшней «структуре отрасли» госрегулирование цен на газ стоит оставить как минимум до 2012 г.

    Представитель Минэкономразвития на запрос «Ведомостей» не ответил, а представители Минэнерго и ФСТ сообщили лишь, что их ведомства пока не получали от «Газпрома» проект постановления.
    http://www.vedomosti.ru/newspaper/article/2010/03/26/229296
    8:34a
    8:48a
    dragon_naga пишет
    Мьянманские автозаправки


    Когда на заре своей трудовой деятельности я был завучем в школе и учил детей истории, я любил задавать вопросы на сообразительность. Например, в седьмом классе, на истории средних веков, я спрашивал у своих учеников, в чем причина подорожания хлеба в Европе после того, как эту самую Европу наводнило золото, вывезенное конкистадорами из Америки. Ответ был прост: когда всеобщего эквивалента становится много – он теряет в цене. То есть, не хлеб дорожает, а золото дешевеет. Отличники как правило не могли ответить на этот вопрос. Это был шанс для троечников за пару фраз получить пятерку.

    Подобный вопрос можно задать и про события осени 2007 года в Мьянме. Правительство приняло решение резко поднять цены на бензин, отпускаемый в рамках квот для семей и предприятий. Спустя короткое время произошло то, что на Западе уже успели окрестить «шафрановой революцией». Прошу к доске тех, кто объяснит взаимосвязь этих событий.

    Те, кто не знает Мьянму и не видят связи между двумя явлениями, так и будут утверждать, что монахами двигало исключительно нежелание жить при нынешнем правительстве. Отсюда – множество мифов в развитых странах о том, что случилось в Мьянме в 2007 году, а также о «демократической оппозиции» в этой стране. Те же, кто знает мьянманскую жизнь, прекрасно понимают, что монахи не работают (им это запрещено) и живут исключительно на подаяние. А подают им в основном семьи, у которых есть излишки. А это, как правило, крепкие домохозяйства, в которых есть машина (и иногда – не одна). Стоило правительству повысить цены на бензин – и монахам перестали подавать. В результате они вышли на улицу. Вот и вся «шафрановая революция».

    Именно поэтому бензиновая тема заслуживает того, чтобы о ней написать. Слишком важна и интересна она для понимания истории Мьянмы.

    В Мьянме много нефти. Есть и три нефтеперерабатывающих завода общей мощностью 57 тысяч баррелей нефти в сутки - один в Танльине, недалеко от Янгона, и два ближе к северу страны - в Чауке и в Танбайякане. Тем не менее, эти три завода находятся в эксплуатации уже много лет, и настолько изношены, что могут работать только на треть паспортной мощности. А это значительно ниже потребности страны в продуктах нефтепереработки. Парадоксально, но в богатой нефтью стране очень велика доля зарубежного бензина.

    Каждая машина, ввезенная в Мьянму, помимо стандартных документов имеет еще пермит на ввоз и красную книжечку с пустыми страничками. Именно она служит основным документом для заправки этой машины топливом. Каждая машина прикреплена к «своей» заправке – на других бензоколонках бак заполнять не будут. После заправки в книжечку ставится печать и штамп с датой. Теперь за следующей порцией бензина машина может приехать уже только в другой день. Не возбраняется в счет пропущенных дней заливать бензин в канистры.

    Автозаправки представляют из себя навесы с одной-двумя колонками. Колонки старые – вместо электронных табло на них барабаны с цифрами. И, как это всегда в Мьянме, куча людей – один пишет в книгу, другой ставит штампы, третий помогает заправиться, четвертый помогает машине выруливать.

    Существуют квоты суточной заправки для частных машин, для компаний и для государственных структур. Для мьянманцев более удобно регистрировать машину на свое юридическое лицо: при этом квоты будут выше – 2 галлона бензина в сутки (напомню, что один галлон – это 4,55 литра).

    Но это – частные компании. Государственные и особенно военные структуры имеют квоту гораздо большую – иногда по 300 галлонов в месяц на машину.

    Те, кто любит ездить за рулем и кому не хватает бензина, знают, что по пути они встретят массу «черных» автозаправок. В Янгоне наличие такой заправки обозначает старая пустая канистра, стоящая у дороги. На автомагистралях между городами – это стоящий на обочине стеллаж с рядами четырехгранных бутылок из-под виски, заполненных бурой жидкостью. Объединяет весь этот антураж одно: неподалеку (в кустах или открыто) сидит человек с канистрами и большой жестяной воронкой. Он заливает бензин.

    «Черные» заправки встречаются в Янгоне на второстепенных улицах так часто, что машина вряд ли заглохнет без того, чтобы к ней тут же не подбежал и не предложил заправочные услуги человек с канистрой.

    Дровишки (вернее бензин) – вестимо откуда. Я уже написал, что военные и некоторые гражданские ведомства обеспечиваются топливом выше крыши, причем оно им отпускается, естественно, бесплатно. Фактически это – дополнительный заработок для крепких хозяйственников в погонах и без оных, на который правительство закрывает глаза. Видимо, это лобби прапорщиков настолько сильно, и доходы от этой деятельности распределяются между маленькими и большими начальниками настолько широко, что делать резкие движения никто наверху не решается.

    Вот с этой системой квотирования бензина раньше было все понятно: гарантированная дневная норма по цене 500 (затем 800) кьят за галлон, плюс дополнительно что-то можно было купить на «черных» заправках. Но затем правительство начало поднимать цены (напомню, что это был период, когда цены на нефть и на продукты ее переработки в мире резко шли вверх, а большая часть бензина закупалась Мьянмой за рубежом). Сначала бензин стал стоить 1500 кьят. Затем – сразу 2500 кьят. И на улицу вышли монахи…

    Сегодня на этом рынке существует некое равновесие цен, которое не нарушается уже довольно давно. Бензин на автозаправках стоит 2500 кьят за галлон (для любителей сравнивать цены – это получается 16,5 рублей за литр). У «черных» заправщиков его цена в Янгоне 2800 кьят за галлон (18,5 рублей за литр). Интересно, что дизельное топливо на «черных» заправках стоит дешевле, чем на государственных. Причина проста: много дизтоплива завозится в Мьянму рыбаками, которые покупают его за рубежом для своих судов, а часть сгружают на берег в Янгоне.

    Стоит сказать и о качестве мьянманского бензина. Когда он стоит в бутылках из-под виски на стеллажах, его бурый цвет способен напугать какого угодно автомобилиста. Тем не менее, машины на нем как-то ездят. Больше того, местные автомеханики давно научились перебирать двигатели так, чтобы вред от такого бензина был минимальный.

    Замечу также, что для того, чтобы избежать напряженности с заправкой машин бензином и дизтопливом власти страны пытаются в добровольно-принудительном порядке перевести часть автотранспорта на газ (газа в Мьянме много, и при этом не возникает проблема переработки). Тем не менее, при переходе на газ есть свои существенные минусы. Об этом я уже как-то писал вот тут: http://dragon-naga.livejournal.com/13478.html

    Нужно сказать, что в последний год парк автомашин в Янгоне значительно увеличится. А главное – появилось много новых машин, хозяевам которых уже не все равно, какой бензин в них заливать. Именно поэтому сейчас власти негласно пытаются сделать так, чтобы на несколько заправок завозился только чистый высококачественный бензин. К этим заправкам будут прикреплены машины тех, у кого на это прикрепление хватит связей. Они же могут пробить себе и дополнительные квоты.

    А удел остальных пока что остается прежним – два галлона в день и излишки у «черных» заправщиков. И черный дым из выхлопной трубы.







    отпечатано постоксероксомОригинал поста
    8:49a
    dragon_naga пишет
    Мьянманские автозаправки - 2
    5 февраля правительственная газета «Нью лайт оф Мьянма» сообщила о намерении правительства приватизировать автозаправочные станции по всей стране. Заинтересованные в этом компании могут подать документы на тендер в Приватизационный комитет, расположенный в столице страны Нэйпьидо. Интересно, что крайний срок подачи заявок не установлен – видимо, правительство само решит, когда подводить черту. Ранее Федерация Торгово-промышленных палат Мьянмы объявила о создании специальной ассоциации автозаправщиков (название пока условное), куда сразу вошли 46 компаний. Таким образом, есть возможность, что 246 бензозаправок по всей стране с сине-бело-красными будочками и надписями «MPPE» над колонками, получат новых владельцев.

    Это решение знаменательно тем, что оно ведет к разрушению существующей государственной монополии на автозаправки (о том, что такое мьянманские заправочные станции я уже писал вот тут: http://dragon-naga.livejournal.com/26139.html ). Кажущаяся обыденность этого решения на самом деле весьма обманчива. Именно с повышения дотируемых государством цен на бензин начались осенью 2007 года выступления монахов. А передача заправок в частные руки фактически снимает с правительства дальнейшую ответственность за рост цен. То есть, после приватизации заправок цены неизбежно вырастут (их уровень будет уже диктоваться условиями рынка), а главное – правительство к этому уже никакого отношения иметь не будет.

    В газете приводятся цифры стоимости бензина в Мьянме и соседних странах. В день на янгонских автозаправках на один обычный автомобиль положено 2 имперских галлона (один такой галлон равен примерно 4,55 л.) топлива по цене 2700 кьят (т.е. примерно 2,7 долларов) за галлон. В это же самое время в Сингапуре один галлон бензина стоит примерно 5,1 доллар США (1,78 сингапурских долларов или 1,27 долларов США за литр), то есть вдвое дороже, чем в Мьянме. Дизельное топливо в Сингапуре стоит 4,22 доллара США за галлон, что также намного выше, чем на мьянманских заправках.

    Цифры эти даны не случайно. Фактически это – индикатор того, на сколько могут вырасти цены, если автозаправки перейдут в частные руки. И главное – правительство снимет с себя ответственность за повышение цен, а значит массовые протесты могут быть направлены против кого угодно (например, против владельцев заправок), но никак не против генералов.

    На тендер планируется выставить 246 автозаправок по всей стране, которые в настоящее время находятся в распоряжении государственной компании «Мьянма Петролеум Продактс Энтерпрайз» (MPPE). 52 из них расположены в Янгоне, 39 в Мандалае, 37 – в Баго, 15 - в Магвэ, 27 – около Иравадди, 14 – в провинции Сагайнг. Кроме того, на тендер выставлены 24 станции в штате Шан, 16 – в штате Мон, 7 – в штате Качин на севере страны, 6 – в провинции Танитайи, 6 – в штате Ракхайн, 2 – в штате Карен и 1 – в штате Чин.

    Нужно понимать, что мьянманские бизнесмены – далеко не идиоты, и с учетом сказанного выше, не торопятся подставлять руки, чтобы поймать эти горячие пирожки в виде автозаправок (хотя мьянманские газеты и публикуют слова местных предпринимателей, декларирующих живейший интерес к покупке заправок). Это понимают и в правительстве. Поэтому в качестве этакой «заманухи» для того, чтобы нашлись покупатели, предусматривается выделение в порту Тилава около Янгона специальных пирсов исключительно для судов, перевозящих топливо, а также строительство там резервуаров для хранения привезенных нефтепродуктов. Владельцам автозаправочных станций гарантируется также получение разрешений на импорт нефтепродуктов. То есть, мьянманское правительство стремится «расшить» узкие места, мешающие снабжению заправок топливом.

    Эта мера заслуживает отдельного комментария. По сути, рассуждения о пирсах и о резервуарах в порту отражают тот факт, что все коммерческие автозаправки будут ориентированы на привозное, более дорогое сырье (вспомним еще раз сингапурские цены!). Согласно статистике, ежедневное потребление нефтепродуктов в Мьянме в 2008 году равнялось 41 тыс. баррелей в день, из них лишь 22 тыс. баррелей были произведены в самой Мьянме. То есть, половину бензина, необходимого для мьянманского автотранспорта, еще не перешедшего в приказном порядке на газ (газовые заправки, где, например, получают топливо весь общественный транспорт и такси Янгона, приватизироваться не будут), завозилась извне и фактически дотировалась государством, - а это ни много ни мало 6,9 миллионов баррелей в год. При этом с 2008 года автопарк Мьянмы существенно вырос, и кроме того на дорогах появилось много новых дорогих машин, владельцы которых уже начали предъявлять претензии к качеству бензина. То есть, повышать объемы за счет добавления в бензин различных посторонних жидкостей уже стало проблематично. Государство столкнулось с тем, что дотировать бензин оно уже не в состоянии, а повышение цен было бы чревато повторением событий осени 2007 года.

    Ситуация осложняется еще и тем, что практически все заправки до сих пор оборудованы допотопными механизмами, бензохранилища давно дырявые, а колонки с крутящимися барабанами цифр кажутся сошедшими с картинок середины прошлого века (в глухой российской провинции, думаю, еще таких много, но в случае с Мьянмой речь все-таки идет о крупнейшем городе страны). Именно поэтому первое, на что будет вынужден пойти частный владелец колонки – это на масштабные инвестиции. По сути, имеющуюся колонку дешевле сравнять с землей и построить новую, чем пытаться реконструировать.

    При этом власти признают, что не все автозаправки подлежат приватизации. Некоторые из них, расположенные около крупнейших государственных учреждений и военных частей, останутся в собственности MPPE (напомню, что машины в Мьянме сейчас могут заправляться только на «своих» заправках). Ничего не говорится и о приватизации заправок в столице страны Нэйпьидо. Надо думать, что цены на таких заправках останутся на нынешнем уровне и будут по-прежнему дотироваться. А в условиях, когда многие военные и гражданские структуры получают квоты на бензин, значительно превышающие реальные потребности, мафия прапорщиков может довольно потирать руки: теперь их прибыль от перепродажи излишков топлива через «черные заправки» возрастет в разы.


    отпечатано постоксероксомОригинал поста

    << Previous Day 2010/03/26
    [Calendar]
    Next Day >>

About LJ.Rossia.org