Below are the 4 most recent journal entries recorded in iv_g's LiveJournal:

Sunday, August 15th, 2010
3:20 pm	Фотоальбомы различных авторов на http://fotki.yandex.ru/ Deepwater Horizon http://fotki.yandex.ru/users/shatka/album/114156/ Экологическая катастрофа в Мексиканском заливе http://fotki.yandex.ru/users/shatka/album/114157/ Вулаканы исландские http://fotki.yandex.ru/users/shatka/album/92990/ Ночная Земля http://fotki.yandex.ru/users/shatka/album/114129/ http://www.nightskynation.com/ на месторождениях http://fotki.yandex.ru/users/motorind/album/1594/ http://fotki.yandex.ru/users/oilzip/album/43458/ http://fotki.yandex.ru/users/au-nesterov/album/84908/ - - - - - - - Техника СССР Автомобилестроение http://fotki.yandex.ru/users/vordringen/album/99191/ Вооружение http://fotki.yandex.ru/users/vordringen/album/99139/ Авиастроение http://fotki.yandex.ru/users/vordringen/album/99131/ (Comment on this)
Friday, July 23rd, 2010
11:10 am	Китайский автопарк персональных автомобилей вырос за последние пять лет более чем на 300% Китайский автопарк персональных автомобилей вырос за последние пять лет более чем на 300% (с 9,1 млн в начале 2005 до 40 млн машин к концу 2009), в то время как спрос на бензин вырос на 32% (данные аналитиков гонконгской GaveKal) В чем же причины столь разной динамики? Можно отметить несколько факторов. Во-первых, сильнейший рост продаж был именно в сегменте персональных машин, а на бензин спрос предъявляет весь автопарк, который так сильно не увеличился. Во-вторых, резко увеличилась энергоэффективность автопарка – например, сейчас бестселлером на китайском рынке являются малолитражки с двигателем объемом 1,6 литра. В-третьих, что самое интересное, на фоне резкого увеличения автопарка столь же резко снизился средний километраж поездки в день – с 209 км в день в 2005 до 70 км в день в 2009. Почему? Потому, что машину покупают как статусный символ, но вот ездить на ней дороговато - бензин дороже, чем в США. А зарплаты в несколько раз ниже (и даже раза в 2 раза ниже, чем у российского среднего класса). Еще один фактор - машины в последнее время активно скупались местными органами власти на занятые у банков деньги и тихо мирно стоят в гаражах - типа поддержка местного производителя:) http://unokai.livejournal.com/174566.html (Comment on this)
Sunday, July 11th, 2010
4:22 pm	konfuzij: инфографика с сайта hydrogenambassadors.com Некоторые картинки из записи http://konfuzij.livejournal.com/384790.html 01 http://www.hydrogenambassadors.com/background/world-passenger-car-production-incl-pr-china.php 02 http://www.hydrogenambassadors.com/background/worldwide-car-production-2000-and-2007-in-million-units.php 03 http://www.hydrogenambassadors.com/background/us-car-production-2001-2010.php 04 http://www.hydrogenambassadors.com/background/price-to-fill-up-a-honda-civic.php 05 http://www.hydrogenambassadors.com/background/petrol-consumption-per-day.php 06 http://www.hydrogenambassadors.com/background/worldwide-electricity-deprivation.php 07 http://www.hydrogenambassadors.com/background/residential-sector-electricity-consumption-per-capita-by-country-group.php 08 http://www.hydrogenambassadors.com/background/energy-crisis.php 09 http://www.hydrogenambassadors.com/background/crude-oil2.php (Comment on this)
Friday, January 18th, 2008
8:02 pm	“Евро-3” влетит россиянам в копеечку С 1 января этого года Россия перешла на более высокий экологический стандарт для автомобильных двигателей, так называемый “Евро-3”. Государство обязало автопроизводителей “переделать” свою продукцию под новые требования, а вот технический регламент по бензину принять не удосужилось. Как говорят эксперты, такие автомобили просто нечем сейчас заправлять. Новые нормы экологического класса 3 на 30—40% жестче, чем “Евро-2”, который заработал в России еще с апреля 2006 года. Впрочем, по этому показателю мы по-прежнему сильно отстаем от Европы, где еще с января 2005 года на машины начали ставить двигатели “Евро-4”. Как сообщил глава департамента промышленности Минпромэнерго Виктор Семенов, все наши заводы (производящие как легковушки, так и грузовики) успели в срок перейти на более высокий стандарт. И теперь будут выпускать автомобили с двигателями стандарта “Евро-3”. При этом на уже находящиеся в эксплуатации машины требования нового техрегламента не распространяются. Так что можно спокойно ездить на своих стареньких “Жигулях”. А вот иномаркам (причем не важно, новым или подержанным), не соответствующим новым экологическим требованиям, в Россию теперь путь заказан. Вот только за “чистый воздух” придется платить из своего кармана. Глава Объединения автопроизводителей России Игорь Коровкин сообщил, что за переход на “Евро-3” каждый отечественный завод заплатил в среднем по 100 млн. долларов. Так что, по его словам, легковушки, оснащенные таким двигателем, с 1 января 2008 г. будут стоить на 200 евро дороже, грузовики — на 1 тыс. евро. “Удорожание коснется тех автомобилей, которые требуют более глубокой переработки. Это вазовская классика, ижевские модели, — сообщил он. — А, к примеру, новая модель “АвтоВАЗа” “Калина” изначально создавалась под “Евро-3” и не требует изменений”. А между тем техрегламент по бензину только-только разработан и даже еще не дошел до правительства. То есть вступит в силу, вероятно, уже в 2009 году. Эксперты говорят, что большинство заводов наших нефтяных компаний вообще практически не производят бензин класса “Евро-3”, а если и делают, то гонят его на экспорт. Сегодня 12% автопарка Москвы (5% по всей России) работает на двигателях стандарта “Евро-3”. http://www.mk.ru/blogs/idmk/2008/01/17/mk-daily/333713/ (1 Comment |Comment on this)