Below are the 11 most recent journal entries recorded in iv_g's LiveJournal:

Monday, September 20th, 2010
11:22 am	«Газпромнефть» намерена увеличить свою долю на казахстанском рынке ГСМ ( Read more... ) (Comment on this)
Sunday, August 15th, 2010
1:01 pm	w_industrial: Насчёт качества бензина. sw_industrial пишет Насчёт качества бензина. В обсуждениях топливной тематики часто можно увидеть нечто подобное: литва не добывая ни капли нефти делает бензин который у нас заливают с самые дорогие машины. россия имея сотни перегонных заводов не делает ни литра нормального бензина. нормальные тачки заправляют эти "мажейкисом" или как он там называается. ну или просто импортным типа шелл или БП Так вот, при объёме производства автобензинов более 35 млн. тонн импорт бензинов в РФ давно незначителен, несмотря на упорные прогнозы аналитиков, предсказывающие его рост, и составляет чуть более 9 тыс. тонн в 2007 году. Это меньше трёх железнодорожных составов. С тех пор ничего не изменилось, а на тех же заправках ВР как был рязанский бензин, так и есть, соответствено фраза о том, что в России нет ни литра нормального бензина ничего общего с действительностью не имеет, ибо 99% бензина здесь местного производства. Почему так мало заправок Shell? Да потому, что у них тут заводов нет. Ну и вот ещё характерное: — Считается, что импортный бензин качественнее отечественного, т. к. на российских заводах стоит старое изношенное оборудование, да и к соблюдению технологии у нас относятся «по-русски». В окрестностях Зеленограда можно встретить заправки итальянской Agip, британской ВР и англо-голландской Shell. Стоит ли рассчитывать клиентам этих заправок, что их машины заправят более качественным импортным топливом? — Было бы наивно предположить, что топливо на эти заправки везут из Англии или Италии. Названные АЗС реализуют топливо, произведенное на российских НПЗ. Просто иностранные компании расширили сферу своей деятельности и разместили розничные точки продаж на территории России. Везти топливо из-за границы просто не выгодно. Насчёт того литовского завода в Мажейкяе (вот, кстати соблюдение технологии "по-литовски" ) - его поточная схема ничем принципиально не отличается от лидирующих заводов РФ, строился он в 1980-м году, за годы независимости Литвы там построены 2 установки (изомеризация и гидроочистка бензина каткрекинга), вот собственно и всё. Российским же заводам на порядок сложнее, ибо стартовый уровень был существенно ниже, потом были эффективные собственики, но сейчас подтянулись в целом в смысле качества, глубина переработки по-прежнему низкая относительно мирового уровня, так как её увеличение не стимулируется никак. Предвзятое отношение к российскому бензину в принципе сформировалось в 90-х годах, когда половина товарной выработки была Аи-80, прямогонные фракции и прочие "бензины для промышленных целей". Естественно, потребности в таких количествах этой продукции не было, и всё это всплывало в контрафакте - т.е. движки на машинах летели не из-за 92-го бензина, сделанного на заводе, а из-за 92-го, сделанного из Аи-80 на соседней нефтебазе. Сейчас, когда доля высокооктановых превысила 80%, все эти темы уже не столь актуальны. отпечатано постоксероксомОригинал поста (Comment on this)
Thursday, August 12th, 2010
11:02 am	«Газпром» зовет «Роснефть» разделить с ним политические риски в Киргизии Смена власти в Киргизии обернулась проблемами для работающих в стране российских компаний. Как стало известно РБК daily, «Газпром нефть» была вынуждена прекратить поставки туда нефти и нефтепродуктов. Это ставит под угрозу дальнейшее развитие местного бизнеса «дочки» «Газпрома». Но совсем уйти из страны она не может, так как присутствие российских нефтяников позволяет Москве решать свои политические проблемы в регионе, где США имеют свою военную базу «Манас». Чтобы «сохранить лицо», «Газпром нефть» зовет в партнеры «Роснефть». «Газпром нефть» ведет свой бизнес в Киргизии с 2006 года, когда она приобрела более сотни АЗС за 99 млн долл. Тогда эта сделка вызвала волну недовольства в деловых кругах республики, которые считали, что заправки достались российской компании значительно дешевле их реальной стоимости. Но после смены власти в стране «Газпром нефть» временно приостановила поставку топлива в Киргизию. Как рассказал РБК daily источник, хорошо знакомый с ситуацией, это произошло не только из-за беспорядков в республике. Менеджмент компании не устраивало, что киргизские партнеры через американскую базу «Манас» экспортировали российское топливо в третьи страны. По словам источника, нефтяная «дочка» газового гиганта работает в Среднеазиатском регионе в значительной степени из-за его политической важности для России, не всегда руководствуясь логикой рентабельности бизнеса. Поэтому сейчас она пытается привлечь в партнеры еще более «тяжеловесную» «Роснефть». Как рассказал РБК daily источник в Министерстве энергетики Киргизии, обе компании уже провели несколько раундов переговоров с киргизскими властями о возможном сотрудничест­ве в стране. «Правительство России намерено привлечь подконтрольную «Роснефть», которая вместе с «Газпром нефтью» будет осуществлять поставки не только на киргизский рынок, но и американцам», — сказал представитель ведомства. Сейчас обсуждается несколько вариантов вхождения «Роснефти» в неф­тяную отрасль Киргизии, рассказали в Минэнерго страны. Первый предусматривает создание совместного предприятия с «Газпром нефтью», которой принадлежит 70% рынка АЗС в Бишкеке (35% по Киргизии в целом). По второму сценарию «Газпром нефть» передаст часть своих АЗС «Роснефти». В правительстве Киргизии подтвердили информацию о переговорах, отказавшись от дальнейших комментариев. «Газпром нефть» и «Роснефть» не стали комментировать ситуацию. Представитель «Роснефти» отметил только: «Госкомпания подчинится решению межправительственной комиссии, и если скажут, что нужно поставлять нефтепродукты в Киргизию, то мы будем выполнять эти предписания». «Поставки нефтепродуктов в республику носят политический характер, так как бизнес здесь экономически невыгоден. Постоянно присутствуют проблемы с оплатой и реализацией топлива. Компании приходится работать на невыгодных для себя условиях», — рассказал ведущий эксперт Центра политической конъюнктуры Дмитрий Абзалов. Поэтому закономерно, что, как только ситуация в стране дестабилизировалась, начались и проблемы с бизнесом. Кроме того, в нынешней ситуации, когда легитимная власть в стране имеет недостаточно рычагов для управления экономикой, для «Газпром нефти» непонятно, кто и когда будет платить за поставляемую нефть, предполагает вице-президент Центра политических технологий Сергей Михеев. Эксперты сходятся во мнении, что поддержка со стороны «Роснефти» будет далеко не лишней: госкомпания разделит с «Газ­пром нефтью» как экономические, так и политические риски. Россия через нефтяные компании удерживает влияние в республике, где США имеют свою военную базу. США стремятся иметь «раздражитель» в зоне российского влияния, к которой относится Киргизия. Кроме того, «Манас» — это перевалочная база ВВС США на пути в Афганистан, говорит эксперт Центра политической информации Алексей Панин. «Россия давно настаивает на том, чтобы базу вообще закрыли», — напоминает он. Если Россия начнет полностью контролировать поставки на американскую базу, США попадут в стратегическую зависимость от российских компаний. http://www.rbcdaily.ru/2010/08/12/tek/501914 (Comment on this)
Friday, July 23rd, 2010
11:10 am	Китайский автопарк персональных автомобилей вырос за последние пять лет более чем на 300% Китайский автопарк персональных автомобилей вырос за последние пять лет более чем на 300% (с 9,1 млн в начале 2005 до 40 млн машин к концу 2009), в то время как спрос на бензин вырос на 32% (данные аналитиков гонконгской GaveKal) В чем же причины столь разной динамики? Можно отметить несколько факторов. Во-первых, сильнейший рост продаж был именно в сегменте персональных машин, а на бензин спрос предъявляет весь автопарк, который так сильно не увеличился. Во-вторых, резко увеличилась энергоэффективность автопарка – например, сейчас бестселлером на китайском рынке являются малолитражки с двигателем объемом 1,6 литра. В-третьих, что самое интересное, на фоне резкого увеличения автопарка столь же резко снизился средний километраж поездки в день – с 209 км в день в 2005 до 70 км в день в 2009. Почему? Потому, что машину покупают как статусный символ, но вот ездить на ней дороговато - бензин дороже, чем в США. А зарплаты в несколько раз ниже (и даже раза в 2 раза ниже, чем у российского среднего класса). Еще один фактор - машины в последнее время активно скупались местными органами власти на занятые у банков деньги и тихо мирно стоят в гаражах - типа поддержка местного производителя:) http://unokai.livejournal.com/174566.html (Comment on this)
Tuesday, July 20th, 2010
12:30 pm	Россия: бензин подорожает Акцизы на бензин в расчете на литр топлива будут повышаться на 1 руб. в 2011, 2012 и 2013 гг., решено на совещании у премьер-министра Владимира Путина вечером в воскресенье, сообщили «Ведомостям» сотрудник аппарата правительства и чиновник, знакомый с итогами совещания. Минфин предлагал повысить акциз на 2 руб. в 2011 г. и на 1 руб. в 2012 г., но, раз повышение будет более плавным, сохранится и транспортный налог, объясняет один из собеседников «Ведомостей». Возможность сохранения транспортного налога просил проработать Путин, говорит сотрудник Минфина, но налог должен быть снижен, чтобы избежать резкого роста налоговой нагрузки на автовладельцев. Есть два варианта: снизить ставку налога либо ввести льготы для некоторых категорий населения. Минфин, продолжает он, готовит расчеты по обоим сценариям и вскоре представит их премьеру и президенту. Пресс-секретарь премьера Дмитрий Песков сообщил, что совещание у премьера было, но комментировать его итоги отказался. Сотрудник аппарата правительства говорит, что окончательное решение будет принято 29 июля на заседании президиума правительства. Отмену с 2011 г. транспортного налога в качестве компенсации роста акцизов на топливо поддержали вице-премьеры Сергей Иванов и Алексей Кудрин. Некоторые автолюбители ездят редко, а транспортный налог платят наравне со всеми, объяснял Иванов, а после реформы расходы будут определяться количеством потребляемого топлива. Поддерживал предложение и Минтранс, предложивший зачислять акцизы в специальные дорожные фонды, откуда можно будет финансировать строительство и ремонт автодорог. А вот президент Дмитрий Медведев рекомендовал правительству не торопиться с отменой транспортного налога. Сейчас акцизы за тонну бензина Аи-92 и Аи-95 одинаковые — 3992 руб. при средней цене на НПЗ в июне 23 842 и 26 306 руб. за тонну соответственно (данные «Кортеса»). В пересчете на литр бензина (весит около 750 г. — «Ведомости») получается примерно 3-3,5 руб. налога. Выходит, повышение акциза на 3 руб. за три года фактически удвоит нагрузку, говорит аналитик «Кортеса» Михаил Турукалов. Удвоение текущего акциза (1188 руб. за 1 т) на дизтопливо прибавит к его цене около 1 руб., подсчитал он. При повышении акциза на треть (т. е. на 1 руб.) его можно включить в цену топлива, считает сотрудник нефтяной компании, при повышении акциза вдвое это будет сделать труднее. Может упасть спрос, могут появиться и претензии ФАС, опасается он. Цена точно повысится: за счет маржи оптовой и розничной торговли 3 руб. не спрятать, говорит сотрудник другой компании. Он также опасается реакции ФАС. Представитель «Роснефти» сказал, что компания будет исходить из конъюнктуры. Представители ТНК-ВР, «Лукойла» и «Газпром нефти» от комментариев отказались. Рост акцизов и одновременно сохранение транспортного налога — политически опасное решение накануне выборов, считает лидер движения автомобилистов «Свобода выбора» Вячеслав Лысаков: «Лучше бы ничего не обещали публично, чем теперь брать свои слова назад и искать оправдания». Повышение издержек производителей сейчас компенсируется невысокими темпами роста доходов населения, говорит главный экономист «Тройки диалог» Евгений Гавриленков. В предыдущие годы, когда зарплаты росли очень быстро, рост издержек, в том числе удорожание топлива, сразу сказывался на конечной цене продукции, объясняет он, сейчас такой зависимости уже нет. По подсчетам Минтранса, повышение акцизов на 3 руб. приведет к росту транспортной составляющей в конечной цене продукции с 10-15 до 10,4-15,6%. http://www.vedomosti.ru/newspaper/article/2010/07/20/240990#ixzz0uAMRS9cN (Comment on this)
Monday, November 17th, 2008
11:39 am	Цены на бензин, США http://uzhas-sovka.livejournal.com/1389410.html http://www.missourigasprices.com/ (Comment on this)
11:17 am	Бензин потеряет рубль До конца года Нефтяные компании пересматривают свои производственные планы — сокращают добычу, но при этом увеличивают долю нефтепереработки. Об этом свидетельствуют данные Росстата. Так, за девять месяцев текущего года добыча нефти сократилась на 0,6%, а объем переработки увеличился на 3,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Аналитики полагают,... Читать далее > Газета РБК daily (Comment on this)
Tuesday, February 26th, 2008
3:05 pm	Новые бензины и НПЗ В России действует 27 крупных НПЗ, из них 19 входит в структуру вертикально интегрированных холдингов. Большая часть заводов, не дожидаясь постановлений правительства, уже переходит на производство бензинов стандарта Евро-3 и Евро-4. «Это «Ярославнефтеоргсинтез», Рязанская НПК, Московский, Куйбышев­ский и Новокуйбышевский НПЗ. Бензин «Премиум-95», отвечающий стандартам Евро-3, помимо данных заводов выпускают КиришиНОС, НижегородНОС, АстраханьГП, Омский, Комсомольский и Хабаровский НПЗ. В начале 2007 года испытания установок по производству Евро-3 и Евро-4 провели «Уфанефтехим», Новоуфимский, Киришский, Сургутский, Уфимский НПЗ, Ангарский НХК, «Салаватнефтеоргсинтез», — сообщила РБК daily аналитик ИЦ «Кортес» Людмила Лурье. Однако в нашей стране крайне мало новых автомобилей, поэтому при переходе на более высокие стандарты качества бензинов НПЗ могут столкнуться с проблемой их реализации. «По данным Минпромэнерго, в РФ лишь 10% иномарок со сроком эксплуатации до пяти лет (включая служебные), 30% — новые российские и подержанные иномарки и 60% — так называемый древний парк», — отмечает г-жа Лурье. 25.05.2007 http://www.rbcdaily.ru/print.shtml?2007/05/25/tek/277257 (Comment on this)
2:58 pm	Правительство подталкивает нефтяников к "Евро-3" Правительство утвердило план перехода на европейские стандарты моторного топлива. К концу 2008 года до 75% выпускаемого ныне в России топлива перестанет соответствовать новым стандартам. В Минпромэнерго утверждают, что это не приведет к росту цен, эксперты сомневаются. Под вопросом и технологическая возможность перехода на евростандарты, а также организация эффективного контроля за их исполнением. Правительство утвердило технический регламент "О требованиях к бензинам, дизельному топливу и отдельным горюче-смазочным материалам". В соответствии с документом топливо стандарта "Евро-2" может выпускаться в России до 31 декабря 2008 года, "Евро-3" — до 31 декабря 2009 года, "Евро-4" — до 31 декабря 2012 года. Для топлива "Евро-5" ограничений по срокам производства нет. Как пояснил разработчик документа заместитель главы Минпромэнерго Андрей Дементьев, в первом полугодии 2007 года объем выпуска бензина "Евро-2" составил 53,8% от общего объема (в 2006 году — 42,2%), "Евро-3" — 8,9%, (в 2006 году — 6,4%), "Евро-4" — 2,3% (в 2006 году — 0,01%). Более трети выпускаемого в России топлива не соответствуют даже стандарту "Евро-2", поскольку "действующие ГОСТы достаточно либеральны". Кроме того, 91,5% российского автопарка потребляет бензин "Евро-2" и ниже. При этом в Минпромэнерго уверены, что переход на евростандарты "не является революцией для нефтеперерабатывающей промышленности, не требует кардинального технического перевооружения и не приведет к удорожанию топлива". Однако реализация нового техрегламента может натолкнуться на ряд технологических проблем. Как пояснила Александра Зубачева из "Петромаркета", производство дизтоплива "Евро-4" и "Евро-5" составляет 16% от производимого в России. Около 75% производимого дизтоплива содержит более 0,2% серы ("Евро-1"), и с 2009 года производить его будет запрещено. Для перевода производств на "Евро-4" и "Евро-5" (содержание серы — 0,005% и 0,001% соответственно) компаниям потребуется дорогостоящая реконструкция установок гидроочистки. Что же касается бензинов, то реализация техрегламента находится под вопросом даже теоретически — стандарт "Евро" привязан к октановому числу, и если руководствоваться только им, то с 2009 года по России нельзя будет ездить на 80-м бензине. В частности, поэтому в техрегламенте предусмотрены исключения, позволяющие производить бензин с октановым числом 92 и ниже в течение 2009, 2010 и 2011 годов. Существуют и технологические проблемы. Стандарты выше "Евро-2" предусматривают ограничения по содержанию ароматических углеводородов и бензола. В России основным высокооктановым компонентом является риформат, в котором контролировать содержание этих компонентов невозможно. Для перехода на "Евро-4" и "Евро-5" заводам необходим ввод установок изомеризации, дающих высокооктановый компонент, отвечающий международным стандартам. Пока оснащение ими своих заводов завершает лишь ЛУКОЙЛ. Как пояснили в ЛУКОЙЛе, занимающем около 20% российского рынка нефтепродуктов, за последние пять лет в реконструкцию заводов было вложено около $5 млрд — по $1 млрд в год. Эксперты воздержались от оценок объема инвестиций, необходимого для перехода на европейские стандарты всей отрасли. "Это миллиарды долларов",— заявил "Ъ" вице-президент Российского топливного союза Евгений Аркуша. Необходимые инвестиции будут "подъемны" только для вертикально интегрированных компаний. У независимых производителей и мини-НПЗ, которые активно строились последние два года, с 2009 года возникнут проблемы. Впрочем, в Российском топливном союзе приветствуют принятие техрегламента. "Есть два аспекта: это повышение экологических характеристик и борьба с суррогатом. До сих пор эта борьба была затруднена, так как отсутствовали четкие критерии оценки, теперь они появились",— заявил господин Аркуша. "Сейчас компании будут следить за тем, как на новые стандарты отреагирует рынок, а также какие нормативные документы, направленные на организацию контроля, примет правительство. От этого во многом будет зависеть стратегия компаний по реконструкции производства и переходу на "Евро-4" и "Евро-5"",— полагает Александра Зубачева из "Петромаркета". Однако, по мнению экспертов, компаниям так или иначе придется компенсировать затраты и инвестиции, а значит, введение евростандартов приведет к росту цен на моторное топливо. http://www.kommersant.ru/doc.aspx?DocsID=855888 Российских автомобилистов лишают возможности использовать самый ходовой и относительно доступный по цене бензин Аи-92. Вчера правительство одобрило проект технического регламента, в соответствии с которым через три года в стране перестанут использоваться низкооктановые марки бензинов, в том числе Аи-92 и Аи-80. В качестве альтернативы автомобилистам предлагается использовать более дорогой бензин Аи-95. Нововведение заставит россиян ежегодно переплачивать за бензин как минимум 30 млрд. руб. в нынешних ценах. По словам руководителя Московского топливного союза Евгения Аркуши, сегодня в столице 95-й бензин использует лишь около половины автовладельцев, а в регионах – не более 20%, остальные предпочитают ездить на более бюджетном Аи-92. Так, до 2011 года предприятиям разрешается выпускать бензин с более низким октановым числом, чем это предусмотрено регламентом. Однако по остальным требованиям этот бензин должен соответствовать установленным стандартам. Таким образом, российские автомобилисты смогут ездить на бензине Аи-92 еще как минимум три года. Дополнительных расходов потребует и улучшение качества существующих марок. Ведь в новую цену будут включены затраты на модернизацию и техническое перевооружение нефтеперерабатывающих заводов. Евгений Аркуша считает, что речь идет о миллиардах долларах инвестиций, так как «топливо с более высокими техническими характеристиками требует более высокой степени очистки, что ставит предприятия перед необходимостью проводить реконструкцию». По его словам, даже бензин или дизтопливо одной марки, но с разными экологическими характеристиками отличается по цене на 50–60 коп. за литр. «За экологию надо платить», – философски заметил Аркуша. Привыкать к этой мысли придется миллионам российских автомобилистов. Отметим, что сегодня около трети используемого в России автомобильного топлива не соответствует даже стандарту «Евро-2». На собственно бензин стандарта «Евро-2» приходится примерно 53,8% от общего объема выпуска автомобильного топлива, на «Евро-3» – 8,9%, «Евро-4» – 2,3%. Бензин же класса «Евро-5», который после 2013 года должен остаться единственным из ныне существующих стандартов качества, в России пока не производится вовсе. В то же время в Европе еще несколько лет назад было запрещено использование бензина ниже класса «Евро-4». http://www.rambler.ru/news/economy/drive/558407010.html?print=1 (Comment on this)
Friday, January 18th, 2008
8:02 pm	“Евро-3” влетит россиянам в копеечку С 1 января этого года Россия перешла на более высокий экологический стандарт для автомобильных двигателей, так называемый “Евро-3”. Государство обязало автопроизводителей “переделать” свою продукцию под новые требования, а вот технический регламент по бензину принять не удосужилось. Как говорят эксперты, такие автомобили просто нечем сейчас заправлять. Новые нормы экологического класса 3 на 30—40% жестче, чем “Евро-2”, который заработал в России еще с апреля 2006 года. Впрочем, по этому показателю мы по-прежнему сильно отстаем от Европы, где еще с января 2005 года на машины начали ставить двигатели “Евро-4”. Как сообщил глава департамента промышленности Минпромэнерго Виктор Семенов, все наши заводы (производящие как легковушки, так и грузовики) успели в срок перейти на более высокий стандарт. И теперь будут выпускать автомобили с двигателями стандарта “Евро-3”. При этом на уже находящиеся в эксплуатации машины требования нового техрегламента не распространяются. Так что можно спокойно ездить на своих стареньких “Жигулях”. А вот иномаркам (причем не важно, новым или подержанным), не соответствующим новым экологическим требованиям, в Россию теперь путь заказан. Вот только за “чистый воздух” придется платить из своего кармана. Глава Объединения автопроизводителей России Игорь Коровкин сообщил, что за переход на “Евро-3” каждый отечественный завод заплатил в среднем по 100 млн. долларов. Так что, по его словам, легковушки, оснащенные таким двигателем, с 1 января 2008 г. будут стоить на 200 евро дороже, грузовики — на 1 тыс. евро. “Удорожание коснется тех автомобилей, которые требуют более глубокой переработки. Это вазовская классика, ижевские модели, — сообщил он. — А, к примеру, новая модель “АвтоВАЗа” “Калина” изначально создавалась под “Евро-3” и не требует изменений”. А между тем техрегламент по бензину только-только разработан и даже еще не дошел до правительства. То есть вступит в силу, вероятно, уже в 2009 году. Эксперты говорят, что большинство заводов наших нефтяных компаний вообще практически не производят бензин класса “Евро-3”, а если и делают, то гонят его на экспорт. Сегодня 12% автопарка Москвы (5% по всей России) работает на двигателях стандарта “Евро-3”. http://www.mk.ru/blogs/idmk/2008/01/17/mk-daily/333713/ (1 Comment |Comment on this)
7:55 pm	Бензин, Россия Металлосодержащие присадки к бензину будут запрещены в России (16.01.2008) С 1 января 2008 года в России начали действовать нормы экологического стандарта "Евро-3", запрещающие производство или ввоз новых автомобилей, не соответствующих как минимум стандартам "Евро-3", а также подержанных автомобилей, не соответствовавших этим стандартам на момент их производства. Нормы "Евро-4", действующие на территории Евросоюза с 2005 года, будут введены в России в 2010 году. Данные стандарты, вводимые в отношении автомобилей, будут применяться к качеству топлива только после введения в действие технического регламента, который должен быть рассмотрен правительством РФ. Проект регламента предполагает обязательное введение норм "Евро-3" для бензина с 2009 года. В настоящее время, по оценкам экспертов, только некоторые российские производители производят топливо стандартов "Евро-3" и "Евро-4", и в основном оно направляется на экспорт. В России на сегодня не существует сертификации автомобильного топлива по стандарту "Евро-2". Помимо топлива "Евро-4", предлагаемого некоторыми поставщиками, основная масса продаваемого бензина не имеет сертификации на соответствие экологическим стандартам. Ухудшения экологических характеристик при использовании автомобилем "Евро-3" топлива стандарта "Евро-2" не происходит, сокращается только срок службы катализатора вредных газов автомобиля, сказал на пресс-конференции заместитель генерального директора ФГУП "НАМИ" Борис Кисуленко. По его мнению, "как только появится спрос на соответствующие виды бензина, переработчики переориентируют свою продукцию и систему поставок на этот спрос". http://www.rambler.ru/news/science/0/11997509.html?print=1 "Роснефть" начала производство бензина по стандартам "Евро-3" и "Евро-4" на Ачинском НПЗ (12.12.2007) http://www.prime-tass.ru/news/show.asp?id=742546&ct=news (1 Comment |Comment on this)