[Most Recent Entries] [Calendar View] [Friends]
Below are the 8 most recent journal entries recorded in
iv_g's LiveJournal:
| Wednesday, November 17th, 2010 | |
| 11:40 am | Новый железнодорожный проект в Ямало-Ненецком округе Три компании — «Газпром», РЖД и корпорация «Урал промышленный — Урал полярный» должны создать совместное предприятие, которое займется строительством железной дороги с запада на восток Ямало-Ненецкого автономного округа (ЯНАО). Речь о ветке Обская — Салехард — Надым — Пангоды — Новый Уренгой — Коротчаево на 707 км. А решение по проекту принято 12 ноября на совещании в Минтрансе, сообщил вчера «Урал промышленный». Участки этой ветки начали строить еще в 1980-х. Но в 1990 г. госфинансирование было остановлено, а проект заморожен. В итоге сейчас ветка от Коротчаева до Пангоды (187 км) принадлежит РЖД. Участок Пангоды — Надым (110 км) — «Газпрому», говорил в 2007 г. в интервью газете «Гудок» гендиректор Ямальской железнодорожной компании (ЯЖДК) Якоб Крафт. Но эти ветки нужно «усилить» и достроить, отмечается на сайте корпорации «Урал промышленный» (см. www.vedomosti.ru). Нужны мостовые переходы через реки Обь и Надым. Плюс надо построить участки от Надыма до Обской. И все вместе стоит 151,5 млрд руб., следует из материалов на сайте. ( Read more... ) 15.11.2010 Создается Специальная Проектная Компания (СПК) в целях обеспечения строительства и последующей эксплуатации Северного широтного хода "Обская - Салехард - Надым - Пангоды - Новый Уренгой - Коротчаево". http://www.cupp.ru/press_2010_227.html Корпорация "Урал Промышленный - Урал Полярный" привлечет для строительства Северного широтного хода около 60 млрд руб. ... Учитывая срок окупаемости, сегодня мы планируем, что окупаемость будет на горизонтах от 15 до 20 лет, это достаточно серьезно. Кроме того, на горизонтах 15-20 лет трудно получить и некие гарантии, поскольку строительство магистрали требует координации усилий всех участников процесса. А у нас участники строительства широтной магистрали непростые - это, в первую очередь, Газпром и ОАО "РЖД" ... работа по Северному широтному ходу началась с актуализации грузопотока в условиях кризиса. "Нужно сказать, что по широтной линии он нисколько не уменьшился. Мы сегодня имеем подписанные трехсторонние соглашения с грузовладельцами и с ОАО "РЖД", которые подтверждают объем перевозок до 23 млн т газового конденсата только по широтному ходу, что требует еще усиления и достройки Северного широтного хода до Усть-Луги, до порта выгрузки", - сказал он. http://www.cupp.ru/press_2010_228.html  http://www.cupp.ru/press_release_144.ht 10.01.2010 12:10 ОАО «Газпром» открыло рабочее движение по железной дороге «Обская — Бованенково», протяженность которой составила 525 км. Ввод в эксплуатацию железной дороги «Обская — Бованенково» и строительство участка до станции Карская (572 км) (открытие рабочего движения на участке Бованенково — Карская запланировано в 2010 году) позволит обеспечить круглогодичную, быструю, наименее затратную и всепогодную доставку грузов и персонала на месторождения Ямала в условиях сурового полярного климата. Железная дорога даст возможность перевозить до 3 млн тонн грузов в год. Это строительные материалы, техника, оборудование, металлоконструкции, ГСМ, химреагенты, трубы и кабели необходимые для освоения Бованенковского и других месторождений на Ямале, а также строительства и эксплуатации системы магистральных газопроводов «Бованенково — Ухта». Кроме того, железная дорога позволит вывозить с месторождений полуострова жидкие фракции товарной продукции, в частности, газовый конденсат. При строительстве железной дороги «Обская — Бованенково» были применены уникальные технологии. В частности, насыпь железной дороги возводилась из влажного пылеватого песка, который под воздействием низких температур приобретает необходимую прочность. Для обеспечения устойчивости конструкции земляного полотна в летние месяцы разработана и применена послойная уникальная система термоизоляции (поверх замерзшего песка уложен пенополистерол, сооружены обоймы из геотекстиля). Самым технически сложным участком железной дороги стал мостовой переход через пойму реки Юрибей. Протяженность мостового перехода составляет 3,9 км, общая масса — более 30 тыс. тонн. Главной особенностью конструкции мостового перехода являются его опоры. Для обеспечения надежности они были выполнены из металлических труб диаметром 1,2–2,4 м, забурены в вечную мерзлоту на глубину от 20 до 40 м и заполнены армированным бетоном. При этом сохранить вечную мерзлоту от оттаивания позволяют новаторские технологии, разработанные российскими учеными и конструкторами. http://gazprom.ru/press/news/2010/janua   На строительстве железной дороги было задействовано около 7,5 тысяч рабочих http://gazprom.ru/production/projects/m Трансполярная магистраль http://ru.wikipedia.org/wiki/501-я_стр http://af1461.livejournal.com/131049.htm http://ananich.wordpress.com/2007/0 Железная дорога Обская — Бованенково http://ru.wikipedia.org/wiki/Железная_д http://dic.academic.ru/dic.nsf/ruwiki/3 |
| Wednesday, September 22nd, 2010 | |
| 12:20 pm | Реформа железнодорожных тарифов может преподнести сюрприз для «Уралкалия» и «Сильвинита» Реформа железнодорожного транспорта может преподнести сюрприз для «Уралкалия» и «Сильвинита», собственниками которых недавно стали Сулейман Керимов и его партнеры. Федеральная служба по тарифам (ФСТ) оценила последствия унификации тарифов на перевозки минудобрений и сырья для их производства на экспорт и внутри страны. Если новые правила будут приняты, то производителей сложных минудобрений ждет послабление — для них стоимость перевозок может снизиться, а вот «Уралкалию» и «Сильвиниту» придется смириться с увеличением ставок на 60 и 20% соответственно. Унификация тарифов на перевозки железнодорожным транспортом идет уже несколько лет. Одна из проблем действующих правил — цена перевозки груза зависит не только от расстояния, но и от адресата — в России или за рубежом. Мало того, стоимость возврата одних и тех же порожних вагонов может отличаться для разных грузов. РБК daily удалось ознакомиться с недавними расчетами ФСТ последствий унификации тарифов на перевозку минудобрений и сырья для их производства (документ имеется в распоряжении РБК daily). Согласно данным ФСТ, в 2009 году по железным дорогам было перевезено 27,3 млн т минудобрений, включая сырье (11 млн т). На перевозки внутри страны пришлось 53% грузов, остальное ушло за рубеж. При этом вернуть порожними пришлось 541 тыс. вагонов, из которых 164 тыс. — в международном сообщении. Если бы перевозки на экспорт стоили столько же, сколько и внутрироссийские, дополнительные доходы железнодорожников в 2010 году составили бы 500 млн руб. Прибавку обеспечила бы унификация ставок на перевозку порожних вагонов — рост на 76% (или на 1,2 млрд руб.), тогда как собственно расходы на доставку минудобрений за рубеж снизились бы для производителей на 715 млн руб. Выигрывают от унификации практически все агрохимики. Так, для холдинга «Акрон» общее снижение тарифной нагрузки могло бы составить 7,5%, для холдинга «Еврохим» — 1% (по ряду предприятий — до 16%), для «Уралхима» — 6,5%, для «Фосагро» — 18%. В плюсе оказываются только калийщики: для «Сильвинита» и «Уралкалия» в этом случае расходы существенно вырастут. В 2009 году на «Сильвинит» пришлось 85% всех железнодорожных экспортных перевозок хлоркалия (2,3 млн т). При сохранении прошлогодних объемов перевозки для компании унификация тарифов означает рост расходов на 19%, или на 480 млн руб. «Уралкалий» в прошлом году отправил по железной дороге на экспорт только 174 тыс. т, а большую часть продукции он вывозит через порты. Да и пользовался он на 99% собственным парком вагонов. Для него общий рост тарифной нагрузки может составить 60%, или 164 млн руб. Одна из главных причин роста — унификация отменит скидки по ряду экспортных направлений, особенно значимые при возврате порожних вагонов. По последним тарифная нагрузка может вырасти в четыре раза, перекрывая падение стоимости на перевозку самих грузов. На железнодорожные перевозки приходится до 20% от операционных расходов калийщиков, отмечает Анна Куприянова из ФК «Уралсиб». «При поставках на один из ключевых рынков — Китай — расходы на железнодорожные перевозки для калийщиков составляют до 50% себестоимости», — добавляет Юрий Волов из Банка Москвы. Согласно отчету «Уралкалия» по МСФО за 2009 год, на железнодорожный тариф пришлось 28% всех коммерческих расходов, или 18% от всей себестоимости (8,9 млрд руб.). «Сильвинит» отдельно расходы на железнодорожные перевозки не раскрывает, но его транспортные расходы в 2009 году составили 18,8% от себестоимости (8,7 млрд руб.). Аналитик «Инвесткафе» Анастасия Соснова отмечает, что в начале 2009 года у калийщиков отмечался значительный провал спроса из-за мирового кризиса. «Уже в первом полугодии 2010 года расходы на железнодорожные перевозки у «Уралкалия» выросли в 4,7 раза по сравнению с началом 2009 года, — говорит она. — Дальнейшее повышение тарифов чревато для компании снижением рентабельности продаж». Сами компании не смогли вчера прокомментировать ситуацию с тарифами. В ФСТ дополнительных комментариев не предоставили. Но по результатам расчетов ведомство отмечает, что унификация тарифов возможна, но необходимы дополнительные меры, чтобы не допустить резкого роста тарифов для калийщиков, особенно в направлении Китая. По словам Юрия Волова, фундаментальные тенденции в калийной отрасли таковы, что динамика цен на конечную продукцию важнее динамики себестоимости. «Если в 2011 году на рынок калийных удобрений придет долгожданное оживление, то компании отрасли смогут пережить повышение тарифа», — говорит он. http://www.rbcdaily.ru/2010/09/22/indus |
| Sunday, August 29th, 2010 | |
| 9:00 am | Китай: Проекты строительства паназиатской высокоскоростной магистрали Проекты строительства паназиатской высокоскоростной магистрали. Китайский вариант http://www.paruskg.info/2010/03/18/2176 |
| Sunday, August 15th, 2010 | |
| 1:10 pm | Статьи, посвящённые ЮУЖД В июньском номере журнала "Твоя позиция" целый блок интереснейших статей, посвящённых ЮУЖД. Популярное и краткое изложение истории Транссиба. Музей истории ЮУЖД. http://community.livejournal.com/chelch |
| Thursday, June 3rd, 2010 | |
| 12:10 pm | Железные дороги, Россия В конце 2003 в рамках программы по разделению регулирующих и хозяйствующих функций МПС РФ все основные активы последнего были переданы во вновь созданное ОАО «Российские железные дороги». Само МПС, просуществовав ещё непродолжительное время, было упразднено, а оставшийся персонал перешёл в Министерство транспорта РФ. ОАО «РЖД», принадлежащее на 100 % Российской Федерации, и его дочерние общества являются основными железнодорожными операторами России. Прочие перевозчики имеют практически незаметную долю рынка, несущественную (по сравнению с РЖД) сеть дорог (в ряде случаев — изолированную от сети железных дорог России) или вовсе не имеют своей инфраструктуры (а только собственный парк вагонов). 2007 Сергей Шарапов. Направление развития – высокоскоростные магистрали Карта "Перспективная топология развития сети железных дорог в первой половине XXI века".  ( 3300×2332 ) Стратегия развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 года от 17.06.2008 http://doc.rzd.ru/isvp/public/doc?STRUC Стратегия развития железнодорожного транспорта до 2030 года (с ПРИЛОЖЕНИЯМИ) (985 кБ) http://doc.rzd.ru/isvp/download?vp=4&load=y&col_id=2066&id=1009 В 2008 Правительство РФ утвердило Стратегию развития железнодорожного транспорта РФ до 2030 года, в которой описан комплекс мероприятий по строительству и модернизации железных дорог, модернизации и введению новых стандартов подвижного состава, инфраструктуры дорог. Программа разбита на два этапа: 2008—2015 (1-й этап) и 2016—2030 (2-й этап) и содержит два сценария развития: минимальный (ориентированный на ресурсно-сырьевое развитие России) и максимальный (инновационное развитие). Стратегия, в частности, предусматривает строительство 5,1 тыс км дорог на 1-м этапе и от 10,8 до 15,5 тыс. км (в зависимости от сценария) — на втором этапе. Так, до конца 2015 должно быть завершены участки Полуночная-Обская-Салехард (856 км), Прохоровка-Журавка-Батайск (748 км), Кызыл-Курагино (460 км), Томмот-Якутск (включая участок на правом берегу Лены) (450+105 км), Нарын-Лугокан (375 км), Паюта-Бованенково (331 км) и др. В случае реализации Стратегии общая протяжённость железных дорог России достигнет к 2030 величины от 102,9 (+18 %) до 107,6 (+24 %) тыс. км. В стратегии подчёркивается роль железных дорог в рамках задач укрепления экономического суверенитета, национальной безопасности и обороноспособности страны, снижения совокупных транспортных издержек экономики. Примечательно в этой связи, что железнодорожный транспорт — единственный, для которого была написана и утверждена отдельная стратегия, которая действует наряду с утверждённой в 2008 Транспортной стратегией РФ до 2030 года.  ( 1502×1127 ) |
| Monday, May 24th, 2010 | |
| 10:00 am | БАМ.Северомуйский перевал, карты, фото БАМ-2001. Преодоление Северомуйского перевала http://periskop.livejournal.com/615183.h |
| Thursday, May 20th, 2010 | |
| 10:15 am | За что жители поселков вдоль железной дороги возненавидели “Сапсан” http://www.mk.ru/social/article/201 |
| Monday, January 11th, 2010 | |
| 10:20 am | Газпром открыл рабочее движение по железнодорожному участку Обская - Бованенково ОАО "Газпром" открыло рабочее движение по железнодорожному участку Обская - Бованенково протяженностью 525 км. ( Read more... ) Железная дорога даст возможность перевозить до 3 млн т грузов в год. ( Read more... ) Напомним, железная дорога будет достроена до участка до станции Карская (572-й км). Открытие рабочего движения на участке Бованенково - Карская запланировано в 2010г. ( Read more... ) В настоящее время доставка грузов для освоения месторождений и строительства производственной, социальной, транспортной и газотранспортной инфраструктуры Ямала осуществляется авиацией, морскими судами в период летней навигации через порт Харасавэй, автомобильным транспортом по зимникам, железнодорожным транспортом по маршруту станция Обская - разъезд Хралов (далее по зимнику до Бованенково)", - отметили в управлении информации Газпрома. Полуостров Ямал является регионом стратегических интересов ОАО "Газпром". Промышленное освоение месторождений Ямала позволит довести добычу газа на полуострове к 2030г. до 310-360 млрд куб. м в год. На полуострове Ямал и прилегающих акваториях открыто 11 газовых и 15 нефтегазоконденсатных месторождений, разведанные и предварительно оцененные (АВС1+С2) запасы газа которых составляют порядка 16 трлн куб. м, перспективные и прогнозные (С3-Д3) ресурсы газа - около 22 трлн куб. м. Запасы конденсата (АВС1) оцениваются в 230,7 млн т, нефти - в 291,8 млн т. Наиболее значительным по запасам газа (АВС1+С2) месторождением Ямала является Бованенковское - 4,9 трлн куб. м. В декабре 2008г. Газпром приступил к практической реализации проекта "Ямал". Были начаты работы по освоению Бованенковского месторождения и строительству системы магистральных газопроводов (СМГ) "Бованенково - Ухта". Ввод в эксплуатацию первых пусковых комплексов по обустройству сеноманаптских залежей месторождения и строительству СМГ намечен на III квартал 2012г. Проектный объем добычи газа на Бованенковском месторождении определен в 115 млрд куб. м в год. В долгосрочной перспективе проектный объем добычи газа должен увеличиться до 140 млрд куб. м в год. http://www.rbc.ru/rbcfreenews/201001101 Заполярный костыль 17.11.2009 Железная дорога до нефтегазоконденсатных месторождений Ямала строится почти четверть века. Средства затрачены колоссальные. Финиш близок, однако в конце пути выяснилось, что эксплуатировать ее в текущих рыночных условиях невыгодно. Между "Газпромом" и РЖД возник спор, что делать с убыточным активом. Долгая дорога в тундру Прокладка железной дороги от станции Обская в сторону Бованенково стартовала в 1986 году, после того как правительство СССР утвердило комплексную программу освоения Ямала, одним из пунктов которой было строительство дороги. Но последовавшие за событиями 1989 года изменения во всех сферах жизни страны, в том числе в экономике, привели к тому, что "стройки века" стали никому не нужны. В итоге к лету 1995 года на Ямале было уложено 224 км пути, запущено движение грузовых и пассажирских поездов от станции Обская до промежуточной станции Паюта. На этом строительство дороги прекратилось. В 2005 году "Газпром" возобновил работы по строительству линии Обская—Бованенково. ( Read more... ) Однако на этом строительство дороги не закончится. Железнодорожная линия будет продолжена до станции Карская, которая находится в 47 км от Бованенково. Общая протяженность линии Обская—Карская составит 572 км. Ее планируется закончить к сентябрю 2010 года. Впрочем, и это не последний этап строительства. По планам проектировщиков от станции Карская ветка должна продолжиться до портов Харасавэй и Тамбей (на восточном и западном побережьях Ямала в Карском море). С 1 января 2010 года, когда "Ямалтрансстрой" сдаст дорогу в эксплуатацию, ее собственником станет "Газпромтранс". И тут возникает вопрос: что будет дальше? Даром не надо В сентябре премьер-министр России Владимир Путин во время презентации ямальского проекта для иностранных инвесторов высказал мнение, что дорогу Обская—Бованенково должно выкупить ОАО РЖД, так как для "Газпрома" это непрофильный бизнес. Была названа цена — 130 млрд рублей, во столько она обошлась газовой монополии. Там же, на совещании, глава РЖД Владимир Якунин заявил о неприемлемости сделки для его компании: ямальская дорога РЖД и даром не нужна, а уж тем более за деньги. По утверждениям специалистов, 130 млрд рублей для 525 км — это слишком дорого. Себестоимость километра ямальской дороги составляет 248 млн рублей ($8,6 млн), тогда как в мировой практике это $1-3 млн. "Балансовая стоимость объекта 130 млрд рублей — это половина инвестиционной программы РЖД, у нас нет таких средств на его приобретение",— говорят в компании. ( Read more... )  Схема зимника Обская-Бованенково. ( Read more... ) Фото Обская-Бованенково 2009 http://www.rc-press.ru/gallery/Obsk |