[Most Recent Entries] [Calendar View] [Friends]
Below are the 20 most recent journal entries recorded in
iv_g's LiveJournal:
| Monday, January 3rd, 2011 | |
| 9:15 am | Прозводство цемента Потребление цемента в России  http://gloriaputina.livejournal.com/6675.h 06 дек 2010 Впервые за последние 30 лет в России запущен новый крупный цементный завод. Петербургская группа ЛСР решит проблемы нехватки цемента для собственных строительных проектов и существенно пошатнет монопольное положение «Евроцемент груп» на рынке Северо-Западного региона  С середины 2000-х цементная тема — одна из самых горячих в бизнес-сообществе. Перед кризисом рынок был перегрет. Об этом свидетельствовали и запредельные цены (выше, чем в США и Европе), и огромное количество заявленных инвестпроектов строительства новых цементных заводов по всей стране. По нашим подсчетам, на середину 2008 года в планах бизнесменов было возведение более 40 новых производств. То есть за несколько лет предполагалось построить столько же цементных мощностей, сколько было построено во времена Советского Союза в течение всего времени его существования. Однако до последнего времени не появилось ничего. И вот прорыв. В окрестностях 35-тысячного городка Сланцы в 170 километрах от Санкт-Петербурга и в 20 километрах от границы с Эстонией в течение последних двух с половиной лет крупный застройщик и производитель стройматериалов группа ЛСР строила новый цемзавод по современной сухой технологии. Завод крупный, мощностью 1,86 млн тонн, и поэтому весьма дорогой — объем инвестиций составил 445 млн евро. Крупнейшей строительной компании на Северо-Западе России до полноты бизнеса и контроля над всей цепочкой издержек не хватало только собственного цементного производства. Теперь они могут быть довольны: после запуска нового завода группа ЛСР становится доминирующим в регионе игроком в области стройматериалов По подсчетам генерального директора «INFOLine-Аналитика» Михаила Бурмистрова, «из крупных заводов последними в РСФСР были построены “Кавказцемент” в 1974 году, мощностью 2,6 миллиона тонн, и Новоспасский цементный завод в 1976 году. Во второй половине 1980-х были введены в действие технологические линии комбинированного способа производства в “Себряковцементе” и сухого — в “Невьянском цементнике”. После 1991 года в России не было введено ни одного цементного завода, производилась лишь реконструкция и расширение мощностей действующих предприятий». Ввод в действие новых технологических линий — это событие, безусловно, значимое, но все же не дотягивающее по рангу до запуска нового полноценного завода.  С запуском завода ЛСР Ленинградская область вышла на первое место в России по мощности цементных производств (по данным INFOLine, суммарная мощность заводов в Ленобласти составляет 6,36 млн тонн, у бывшего лидера последних десятилетий, Белгородской области, — 6,3 млн тонн), а городок Сланцы в пору переименовывать по традиции 1930-х в не менее благозвучный Цемент. Именно цементная отрасль становится доминирующей в этом исконно тэковском городке, причем новый завод будет в качестве основного сырья потреблять отходы сланцедобычи. На рынке цемента Санкт-Петербурга и Северо-Запада России до последнего времени было не так много игроков. Но за последние три года ситуация существенно изменилась. Сначала в конце 2007-го — первой половине 2008 года сюда был проложен канал крупных поставок по импорту и завозу цемента из других регионов России. Это было следствием запредельных цен и физического дефицита цемента. В кризис цены существенно упали и стали более рыночными (см. график 4),  однако себестоимость производства на местных довольно старых заводах не позволяет им вступать в ценовую конкуренцию. Георгий Ведерников, управляющий директор по строительным материалам группы ЛСР, пояснил «Эксперту»: «Максимальные возможности заводов, находящихся в Ленинградской области, при условии стабильной работы и их нынешнего технического состояния — 2,9–3 миллиона тонн цемента в год. Еще около 100 тысяч тонн на рынок ленинградского региона поставляется с латвийского завода Cemex. Однако в сезон активного строительства, с мая по октябрь, этого недостаточно. Кроме того, действующие заводы не могут обеспечить в полном объеме потребности региона по марочному ассортименту. В результате потребности рынка региона на 25–30 процентов удовлетворяются поставками из других регионов, по более высоким транспортным тарифам». Получилась довольно странная ситуация: мощности региона достаточны для удовлетворения внутреннего спроса, но вот при цене, сложившейся на рынке, местные заводы этого сделать не могут, так как проигрывают по цене более эффективным производителям из других регионов. В такой ситуации получается, что группа ЛСР находится в явно выигрышном положении. С одной стороны, компания сама потребляет колоссальные объемы цемента — около 1 млн тонн (рынок Санкт-Петербурга и области сейчас оценивается в 3–3,5 млн тонн). С другой стороны, у завода ЛСР существенно более низкая себестоимость производства. По информации аналитика UBS Кирилла Таченникова, «обычно себестоимость производства (cash costs) цемента по сухому способу на 20 процентов ниже себестоимости при мокром способе».  Более того, Ярослав Стоупа, руководитель проекта строительства цементного завода группы ЛСР, рассказал «Эксперту»: «Сейчас мы готовим к внедрению проект переработки избыточного тепла от печной линии в электроэнергию. Это даст нам до 40 процентов электроэнергии, необходимой для работы производственных линий, что существенно снизит себестоимость, так как электроэнергия — основной компонент себестоимости». И если прибавить сюда еще и более дешевое сырье (известняковые отвалы), то выйдет, что себестоимость цемента на заводе ЛСР окажется на 30–35% ниже, чем у его основных конкурентов.  Цемент, история цемента, описание цемента http://www.irsm.ru/r-cement/ Объемы производства цемента, цены: диаграммы, графики (2002-2010) http://www.irsm.ru/informers/all/ce Вывозка древесины, цены: диаграммы, графики (2005-2010) http://www.irsm.ru/informers/all/les.ph Технология производства цемента, 1980, пароль на архив: booksgid4tivo http://www.booksgid.com/scientific/3276 http://letitbit.net/download/72380.7f3a |
| Saturday, January 1st, 2011 | |
| 9:40 am | Читтагонг: жизнь на свалке ржавых кораблей В бангладешском Читтагонге утилизируется около 50% мирового объёма кораблей, списанных на металлолом. Сюда приходят 3-5 судов еженедельно. Непосредственно сами корабли разбирает около 80 тысяч человек, ещё 300 тысяч работает в смежных отраслях. Ежедневная зарплата рабочих составляет 1,5-3 доллара (при этом рабочая неделя – 6 дней по 12-14 часов), а сам Читтагонг считается одним из самых грязных мест в мире. Списанные корабли сюда начали приходить в 1969 году. К нашему времени в Читтагонге разбирается 180-250 кораблей ежегодно. Береговая полоса, где суда находят своё последнее пристанище, тянется на 20 километров. Их утилизация происходит самым примитивным способом – с помощью автогена и ручного труда. Из 80 тысяч местных рабочих примерно 10 тысяч – это дети от 10 до 14 лет. Именно они являются самыми низкооплачиваемыми работниками, получая в среднем 1,5 доллара в день. Ежегодно на разборке судов гибнет около 50 человек, ещё примерно 300-400 становятся калеками. 80% этого бизнеса контролируется американскими, германскими и скандинавскими компаниями – металлолом затем отправляется в эти же страны. В денежном выражении разбор кораблей в Читтагонге оценивается в 1-1,2 млрд. долларов в год, в Бангладеше в виде зарплат, налогов и взяток местным чиновникам от этой суммы остаётся 250-300 млн. долларов. Читтагонг одно из самых грязных мест в мире. При разборке кораблей машинные масла сливаются прямо на берег, там же остаются свинцовые отходы – так, ПДК по свинцу тут превышен в 320 раз, ПДК по асбесту – в 120 раз. Лачуги, в которых живут рабочие и их семьи, тянутся на 8-10 км вглубь территории. Площадь этого «города» – около 120 квадратных километров, и в нем проживает до 1,5 млн. человек. http://ttolk.ru/?p=1087 Дополнительно почитать и посмотреть можно здесь:  http://urbanfloop.blogspot.com/2009/0 http://en.wikipedia.org/wiki/Chitta http://tonicblotter.blogspot.com/2009/0 http://www.spiegel.de/wirtschaft/0,1 http://edition.cnn.com/2010/WORLD/asiap http://www.life.com/search/?type=im |
| Saturday, November 27th, 2010 | |
| 12:22 pm | Нефтяники крупнее всех крупнейших Межрегиональная инспекция Федеральной налоговой службы (ФНС) по крупнейшим налогоплательщикам N 1, на учете которой состоят все крупные компании нефтяной отрасли РФ, обеспечила в 2009 году уплату 1,1 трлн руб. в бюджетную систему РФ. Это больше, чем собрали остальные восемь отраслевых инспекций, вместе взятые. Поясним, представленные на графике данные об итогах деятельности отраслевых инспекций ФНС и Минфин публично не раскрывают, относя их к "полузакрытой" информации. Тем не менее эти цифры оказалась в распоряжении "Ъ". Между девятью межрегиональными инспекциями (МИ ФНС) по крупнейшим налогоплательщикам "поделены" все значимые налогоплательщики из основных секторов российской экономики. Из данных ФНС следует, что всего на учете в МИ на федеральном уровне сейчас стоят 655 организаций. На учет в Москву и Санкт-Петербург (МИ расположены только в этих городах) переводятся компании, достигшие одного из трех показателей: платежи по федеральным налогам — более 1 млрд руб. в год, годовая выручка или сумма активов — свыше 20 млрд руб. Для связистов, транспортников, банков и страховых компаний эти нормы ниже. На учете в МИ N 1 стоят 105 крупнейших налогоплательщиков в сфере разведки, добычи, переработки, транспортировки и реализации нефти и нефтепродуктов. 600 работников этой инспекции обеспечили в 2009 году поступление в бюджетную систему 1103 млрд руб., падение сборов МИ к 2008 году составило 40%. На втором месте по объему поступлений (см. график) при большом отрыве от "нефтянки" находится вовсе не "газовая" инспекция, а МИ N 3. 68 стоящих там на учете налогоплательщиков внесли в госказну в 2009 году 208 млрд руб. Это на 5% больше, чем было в 2008 году. Высокие показатели сборов объясняются тем, что с 2007 года к традиционно стоявшим на учете в МИ N 3 табачным и водочным компаниям добавились крупные торговые, обрабатывающие и строительные предприятия: — после этого инспекция фактически стала межотраслевой. Третье место в рейтинге — у "клиентов" МИ N 2, в ней на учете стоят 54 организации газовой отрасли. 375 сотрудников этой инспекции проконтролировали поступление в бюджеты в 2009 году 194 млрд руб. Среди прочих выводов, следующих из приведенного графика,— налоги от телекоммуникационной отрасли превосходят платежи металлургов, а банки и страховщики платят бюджетам так же, как и машиностроители.  http://www.kommersant.ru/doc.aspx?DocsI |
| Monday, November 22nd, 2010 | |
| 5:00 pm | ВСМПО-АВИСМА, история Создание История Верхнесалдинского металлургического производственного объединения (ВСМПО) берет начало 1 июля 1933 года, с пуска под Москвой Завода №45, которому отводилась роль основного поставщика полуфабрикатов из алюминия и его сплавов для развивающегося советского самолетостроения. И действительно, с первого дня своего существования, завод стал своеобразным испытательным полигоном внедрения научных идей и технологических разработок в промышленное производство. Под руководством главного металлурга завода С.М.Воронова разрабатывается совершенно новый сплав повышенной прочности М – 95, для изготовления силовых элементов скоростного бомбардировщика АНТ – 40. В 1935 году внедряются в производство ковочные сплавы АК 5 и АК 6, из которых в течение нескольких месяцев освоено производство более 50 сложных авиационных деталей. В 1940 году объем выпуска продукции заводом вырос в четыре раза по сравнению с 1936 годом http://www.vsmpo.ru/core.php?p=316 Эвакуация Первые бомбардировки завода в июле 1941 года потребовали принятия экстренного решения о строительстве завода-дублера на Урале. В октябре того же года Государственный комитет обороны СССР постановляет полностью эвакуировать завод в город Верхняя Салда. В условиях суровой уральской зимы, за короткий срок, оборудование было размещено на производственных площадях завода “Стальконструкция”, и уже в декабре 1941 года завод выдал первую продукцию на новой площадке. Здесь же разместился завод №519 наркомата цветной металлургии. Его производственной базой стало оборудование кольчугинского завода по обработке цветных металлов, и двух ленинградских заводов “Красный Выборжец” и им. Ворошилова. Вот так, по велению Времени, соединились в единое целое не только людские судьбы, но истории предприятий со своими традициями, знаниями и опытом, чтобы противостоять общей беде, имя которой – война. Весной 1942 года объем производства завода достиг довоенного уровня, а в 1943 году его проектная мощность была перекрыта в 6 раз, что позволило полностью обеспечить потребность военной авиации. Помимо авиации, производимые полуфабрикаты широко использовались в судо - и танкостроении, производстве боеприпасов и вооружения. В 1945 году за самоотверженный труд в годы Великой Отечественной войны коллектив завода награжден высшей наградой того времени - орденом Ленина. http://www.vsmpo.ru/core.php?p=317 Развитие Послевоенный период времени поставил перед коллективом предприятия задачу освоения и выпуска продукции совершенно иного качественного уровня, для создания новых образцов авиационной техники, в том числе реактивной. Под руководством известного ученого, доктора технических наук, профессора В.И.Добаткина, на нашем предприятии разрабатываются технологии, и осваивается производство крупногабаритных слитков методом непрерывного литья. Впервые в стране изготовляются полые профили, тонкостенные трубы и крупные штамповки. Развитие авиационной, ракетной техники и создание мощного отечественного подводного флота требовало применения новых материалов, с более широким спектром возможностей, соответствующих жестким требованиям эксплуатационных характеристик. Одним из таких материалов стал ТИТАН. http://www.vsmpo.ru/core.php?p=318 Становление титанового производства Решением Совета Министров СССР от 21 июня 1956 года перед заводом была поставлена историческая задача: начать крупносерийное производство слитков и полуфабрикатов из титановых сплавов. В феврале 1957 года был выплавлен первый титановый слиток диаметром 100 мм и весом 4 кг. В 1959 году вводится в строй действующих кузнечно-прессовый корпус, оснащенный уникальными горизонтальными и вертикальными прессами, среди которых крупнейший в мире – усилием 75 тыс. тс. Растущие потребности в высококачественной продукции, производимой заводом, требовали расширения производства. В реконструкцию предприятия вкладываются колоссальные средства. В 1966 году вступает в строй действующих новый прокатный цех, производящий листы и плиты из титана и нержавеющей стали. В 1968 году в эксплуатацию вводится литейный цех по выплавке крупногабаритных титановых слитков, предназначенных для создания нового поколения атомных подводных лодок. Проводится огромная работа по разработке, совершенствованию и внедрению в производство новых титановых сплавов под конкретные авиакосмические и судостроительные проекты. Завод по существу становится не только производственным, но и одним из основных научно-исследовательских центров в области развития титанового производства. 18 января 1971 года за организацию производства новой техники коллектив завода награждается орденом Трудового Красного Знамени. В 1976 году на заводе был выплавлен крупнейший в мире титановый слиток массой 15 тонн. Но было бы не правильно все успехи и достижения заводчан связывать только с титаном. Длинномерные панели и профили, крупногабаритные штамповки из алюминиевых сплавов, штамповки из стали и сплавов на никелевой основе – вот неполный перечень “не титановой” продукции завода. Изготовленные на нашем предприятии полуфабрикаты были использованы в таких научно-технических разработках, как космический комплекс “Союз – Апполон”, корабль многоразового использования “Буран”, ракетоноситель “Энергия”, гиганты-транспортники АН-124 (“Руслан”), АН-225 (“Мрия”) – практически во всех авиационных и космических проектах бывшего СССР, а также судостроении, химической, целлюлозно-бумажной промышленности, энергетике и других отраслях. В 1983 году за заслуги в развитии отечественной авиационной металлургии ВСМПО было награждено орденом Октябрьской Революции. К концу 80-х годов ВСМПО стало крупнейшим поставщиком титановых полуфабрикатов не только в стране, но и в мире. Количество выплавляемых титановых слитков превышало их количество, производимое всем остальным миром, в полтора раза! http://www.vsmpo.ru/core.php?p=335 В мировой рынок В 1992 году, в условиях обвальной конверсии генеральным директором ВСМПО избран Владислав Валентинович Тетюхин. Им была разработана смелая концепция интеграции предприятия в мировую экономику, что в условиях крайней нестабильности отечественной экономической системы способствовало бы сохранению уникального производства. Пришлось рассчитывать только на собственные силы: брать кредиты, инвестировать развитие и реконструировать производство в соответствии с теми требованиями, что выдвигает рынок. Созданная в объединении система обеспечения качества (СОК) в августе 1993 года сертифицирована германской фирмой TUV-CERT. Одновременно проводилась работа по сертификации самолето- и двигателестроительными фирмами Америки и Европы: Boeing, Airbus, General Electric, SNECMA, Rolls-Royce, Pratt & Whitney и многими другими. По состоянию на 1 января 2003 года, на ВСМПО действует 185 сертификатов на основные производства. Существенным фактором, позволяющим объединению удерживать положение на мировом рынке, являются сложившиеся тесные партнерские отношения с отмечающим в эти дни свое шестидесятилетие ОАО АВИСМА (г.Березники, Пермская область), крупнейшим в мире производителем титановой губки. Созданная в 1998 году производственно-технологическая корпорация “АВИСМА-ВСМПО” позволяет проводить единые техническую политику и маркетинговую стратегию. На экспорт реализуется до 70 % титановой продукции. Всего объединение отгружает продукцию более чем 1500 российским заказчикам и 260 зарубежным компаниям в 39 стран мира. ВСМПО приобрело на мировом титановом рынке имидж надежного поставщика продукции высокого качества. Сегодня предприятие является первым по объемам поставки титана для Airbus Industrie и вторым - для компании Boeing. Объемы экспортных поставок ВСМПО в 1997-2001 годах соизмеримы с экспортом всех компаний из США и Японии. В 2002 году компании США отгрузили на экспорт титановой продукции 9000 т, Японии – 7200 т, а ВСМПО - 10538 т. Можно по праву сказать: “Взлетная полоса “Боинга” берет начало в Верхней Салде”. Наряду с титановыми полуфабрикатами на ВСМПО ведутся работы по увеличению производства продукции из алюминиевых сплавов, штамповок из жаропрочных никелевых сплавов и высокопрочных сталей. Мы по-прежнему можем изготовлять такие изделия, которые с полным правом можно назвать уникальными. Где, еще в мире, кроме как ВСМПО можно изготовить штамповку тележки шасси для аэробуса А380, вес которой почти 3,5 т! http://www.vsmpo.ru/core.php?p=336 «ВСМПО-АВИСМА» ( ММВБ: VSMO, РТС: VSMO ) — российская металлургическая компания, крупнейший в мире производитель титана. Полное наименование — Открытое акционерное общество «Корпорация ВСМПО-АВИСМА». Штаб-квартира — в городе Верхняя Салда Свердловской области. До 24 января 2005 года компания носила название «Открытое акционерное общество „Верхнесалдинское металлургическое производственное объединение“». 21 сентября 2004 года собранием акционеров общества было принято решение о присоединении к нему открытого акционерного общества «АВИСМА титано-магниевый комбинат». 28 декабря 2004 года решением совместного общего собрания акционеров общество переименовано в открытое акционерное общество «Корпорация ВСМПО-АВИСМА» 66 % акций «ВСМПО-Ависмы» принадлежит «Оборонимпэксу», дочерней компании «Ростехнологий», 4 % — экс-генеральному директору «ВСМПО-Ависмы» Владиславу Тетюхину. Капитализация компании на конец 2007 года в РТС — $3,5 млрд. Основные ключевые лица компании: Чемезов Сергей (председатель совета директоров), Воеводин Михаил (генеральный директор корпорации). В период с 1992 по 2008 генеральным директором компании был Владислав Тетюхин. Основное производство компании находится в Верхней Салде. Также в структуру входит Березниковский титано-магниевый комбинат «Ависма», крупнейший в мире производитель титановой губки — исходного сырья для производства титана. Компания является ведущим поставщиком авиационного титана для Airbus и вторым — для компании Boeing. 70 % продукции поставляется на экспорт. Корпорация обеспечивает до 40 % потребностей Boeing в титане, 60 % потребностей EADS, 100 % — Embraer. Помимо этого, «ВСМПО-АВИСМА» поставляет титан и алюминий (и изделия из них) для других отраслей хозяйства, а также выпускает товары народного потребления, в том числе кованые колесные диски. Компания ВСМПО является одной из трех российских компаний, имеющих международную аккредитацию «Nadcap» для производителей в аэрокосмической и военной промышленности. В начале 2008 года было объявлено о подписании долгосрочного контракта с фирмой «Сафран», который выводит «ВСМПО-АВИСМА» на позиции основного поставщика титана для группы международных производителей. Сумма контракта свыше $300 млн. http://ru.wikipedia.org/wiki/ВСМПО |
| 11:05 am | metaltorg.ru: Тайны монетного двора (27.03.2006) Платежеспособность денег ныне обеспечивает Центробанк (и власти) государства. А фактическая цена денег, как себестоимость их производства, стремительно пошла вниз. Затраты на выпуск современных бумажных банкнот в мире заметно ниже 1% от их номинала, а металлических разменных монет в среднем составляют около 15%. К примеру, при недавней массовой эмиссии монет евро она составила 4-17% от их номинала. Фактически все современные технологии и используемые материалы нацелены на дальнейшее снижение себестоимости монет, при сохранении необходимой стойкости к коррозии, износу и защите от подделки. Предел экономии – выпуск бумажных денег параллельно монетам. Пример – китайский фынь (1/100 юаня), существующий и в алюминиевом, и бумажном вариантах (номиналы в 1, 2 и 5 фыней). Защита таких монет и купюр от подделки слаба, однако неплохо обеспечивается контролем сложного массового сбыта подобных денег. Сейчас на ведущих монетных дворах мира, помимо традиционной штамповки из алюминия или прочих металлов, все более распространяются монометаллические монеты сложного состава и биметаллические, чаще плакированные. Плакированной называется монета, ядро которой состоит из недорогого металла (обычно из стали), полностью или только на главных сторонах имеющая слой-покрытие из более стойкого металла или сплава. Технологически этот процесс осуществляется путем горячей прокатки стального листа между двумя листами тонкого проката цветного металла (сплава). В результате образуется сравнительно прочное (биметаллическое) соединение, т. е. прокат со стойким покрытием толщиной до 100 мкм. Далее этот полуфабрикат поступает на вырубку и чеканку монет. В России такой технологией производятся современные монеты в 1 и 5 копеек (сталь, плакированная мельхиором), а также монеты в 5 рублей (медь, плакированная мельхиором). Более сложные технологии («бортик» сбоку) обеспечивают чеканку монет сразу из двух видов сплавов. Пример – российская монета в 10 рублей (центр – латунь, бортик – мельхиор). «Биметаллические на вид» монеты очень привлекательны, однако заметно более дороги. В целом для всех новых видов монет технологическая компонента себестоимости начинает приближаться к основным затратам производства на дорогие монетные сплавы и металлы. Невзирая на секретность точного состава российских монет (доступного любой металловедческой лаборатории) они весьма близки к известным сплавам, особенно по их стоимости. Для расчетных оценок состав монет номиналом в 10 и 50 коп. принят как латунь марки Л68, для монет в 1 и 2 руб. – как сплав МНЦ 18-20, для плакировочных покрытий монет 1, 10 коп. и 5 руб. – как мельхиор МН25. Толщина плакировочных покрытий наших монет близка к норме ЕС (около 30 мкм) и США (до 50 мкм). Отметим, что в отличие от России, химический состав сплавов, использующихся для выпуска монет в ЕС и США, точно и широко известен. Чем, кстати, не преминули воспользоваться западные экономисты – они подсчитали, что изготовление каждого металлического доллара образца 1971 г. («Эйзенхауэровский доллар») обходилось казне США в 8 центов, но с введением монеты образца 1979 г. («доллар Энтони») было успешно снижено до 3 центов (в ценах того времени). Эта оценка касается только стоимости материалов, поскольку полная себестоимость выпуска монет не афишируется и на Западе. Сколько стоят наши деньги? Вопрос себестоимости наших монет вызывает наибольший интерес. Особенно если вспомнить про непрерывный и заметный рост цен на цветные металлы в последние годы. Для понимания того, дорого или дешево обходится нам работа российского Монетного двора, целесообразно сравнение наших монет с монетами других стран. В части китайской «мелочи» сравнение с российскими аналогами однозначно: наши монеты дороже на порядок-два. Оценим, для контроля, себестоимость производства металлических монет России с США и ЕС (см. таблицу 1).  Фактически, с учетом секретных технологических затрат, себестоимость производства монет еще выше, чем в оценках таблицы 1 на 30-50%. Какие же можно выводы сделать из проведенных сравнений и оценок? Вывод первый – сравнительно приятный. По внешнему виду, используемым материалам и применяемым для чеканки монет технологиям мы не уступаем самым развитым странам. По внешнему виду (и износостойкости) наши 1, 5 и 10 копеек заметно превосходят 1, 2 и 5-ти центовые евро, а 5-ти рублевая монета может потягаться с 10, 25 и 50 центами доллара США. Наша «биметаллическая» монета в 10 рублей на порядок уступает по покупательной способности технологически схожим монетам в 1-2 евро, но не менее красива! Вывод второй – закономерный Чудес не бывает, за удовольствие «хорошо выглядеть» (на уровне западных стран) надо платить. Напомним, что платить за дорогостоящий цветной прокат и чеканку новых монет мы начали в кризисном 1997 году, в конце-концов закончившимся дефолтом 1998 года. Невзирая на многие общегосударственные проблемы российские власти, включая Минфин (в состав которого входит Объединение "Гознак") и Центробанк РФ, традиционно не могут экономить. Или не хотят? Вывод третий - наименее оптимистичный С ростом цен на цветные металлы наши Монетные дворы (Объединения «Гознак») все в большей степени выпускают дорогостоящий цветной лом. Если западным странам удается удерживать затраты на производство монеты ниже ее номинала, то нам – нет. Причем разрыв этот неуклонно нарастает. Фактически всю нашу мелочь номиналом ниже 50 копеек уже можно смело ставить в один ряд с золотыми червонцами или серебряными долларами – стоимость материала, из которого они изготовлены, намного превышает нанесенный на них номинал. Наши монетки в 1, 5 и 10 копеек – кандидаты на очередной мировой рекорд. Себестоимость их производства превысила номинал на порядок! Эту ситуацию подтверждают и официальные источники - в интервью «Известиям» 31.01.06 г. первый заместитель председателя Банка России Георгий Лунтовский сказал буквально следующее: «…хочу заметить, что убыточны практически все низкономинальные монеты. Конечно, если бы ЦБ учитывал только свои интересы, то мы бы пошли по пути, по которому пошел ряд стран, - отказались бы от чеканки мелкой монеты. Тем более что монеты, выпущенные в обращение, в кассы банков фактически не возвращаются». Кстати, сколько же именно «не возвращается в кассы банков»? Опираясь на статистику ЦБ РФ, достаточно легко определить объем металлической денежной массы «на руках» и годовую эмиссию. Согласно отчетам ЦБ РФ от 01 октября 2004 и 2005 гг., количество монет за этот период выросло с 21,1 млрд экз. до 24,9 млрд экз.  Аналогичные темпы эмиссии монет сохраняются многие годы, а наши финансисты полагают, что население продолжает копить наши красивые монеты. Весьма сомнительно, особенно в части копеек… На текущее производство «исчезающих» монет в РФ затрачивается, как минимум, 1,1 млрд рублей (около $40 млн) в год только по затрачиваемым материалам. Если же попытаться учесть стоимость прочих затрат (зарплата, оборудование, инкассация и т. п.), то эта цифра вырастет минимум вдвое. Подобное положение сохраняется не первый год, и, видимо, всех устраивает. Немереные заплаты Центробанка и Минфина РФ выплачиваются регулярно, а производство «Гознака», ставшее заметным потребителем никеля и меди в стране, устойчиво работает. Кого волнуют эти монеты, если эмиссия бумажных денег Центробанком РФ вдвое выше. К примеру, в период с октября 2004 г. по октябрь 2005 г. она превысила 35%. Впрочем, это уже об инфляции и совсем другая статья… http://www.metaltorg.ru/analytics/prec/ |
| Monday, November 1st, 2010 | |
| 8:00 am | Вьетнам поможет Японии с редкоземельными металлами Вьетнам согласился поставлять редкоземельные металлы Японии, которая стремится уменьшить свою зависимость от Китая, сообщает 31 октября BBC News. Две страны договорились также о расширении сотрудничества в сфере атомной энергетики, и Ханой фактически отдал Японии контракты на строительство во Вьетнаме двух реакторов. В настоящее время Китай доминирует на рынке редкоземельных металлов, необходимых для производства высокотехнологичной продукции. Однако Пекин блокировал поставки в Японию из-за территориального конфликта вокруг островов в Восточно-Китайском море. Премьер-министр Японии Наото Кан (Naoto Kan) встретился со своим вьетнамским коллегой Нгуеном Тан Дунгом (Nguyen Tan Dung) в воскресенье в кулуарах саммита ASEAN, проходящего в Ханое. В их совместном заявлении говорится: "Премьер-министр Нгуен Тан Дунг объявляет, что решил сделать Японию партнеров в сфере разведки, добычи, разработки, очистки и производства редкоземельных металлов" во Вьетнаме. http://k2kapital.com/news/396246/ |
| Wednesday, October 27th, 2010 | |
| 9:00 am | Владимир Путин о снижении издержек в газовой отрасли 18.10.2010 На обсуждении Генсхемы развития газовой отрасли на период до 2030 года, Владимир Путин отметил: "Самим газовым компаниям нужно серьёзно заниматься снижением издержек - обращаю на это особое внимание. Нужно убирать излишние неэффективные траты и при строительстве, и при эксплуатации объектов инфраструктуры, применять современные технические решения, работать с поставщиками". http://www.derrick.ru/?f=n&id=17642 |
| Monday, October 18th, 2010 | |
| 5:11 pm | |
| Friday, October 15th, 2010 | |
| 10:20 am | Россия: статистика Cведения о задолженности по кредитам, предоставленным кредитными организациями физлицам http://www.cbr.ru/statistics/print.a Национальные счета http://www.gks.ru/wps/portal/OSI_NS Валовой внутренний продукт Консолидированные счета Валовой региональный продукт Индекс выпуска товаров и услуг по базовым видам экономической деятельности Международные сопоставления ВВП России и других стран мира Промышленное производство Производство основных видов продукции в натуральном выражении (годовые данные) http://www.gks.ru/free_doc/new_site/bus ДОБЫЧА ТОПЛИВНО-ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ ПОЛЕЗНЫХ ИСКОПАЕМЫХ (миллионов тонн) http://www.gks.ru/free_doc/new_site/bus МОЩНОСТЬ ЭЛЕКТРОСТАНЦИЙ, ПРОИЗВОДСТВО ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ И ТЕПЛОЭНЕРГИИ http://www.gks.ru/free_doc/new_site/bus Промышленность России. Сборник издается с периодичностью один раз в два-три года. Российский статистический ежегодник Регионы России. Социально-экономические показатели Регионы России. Основные характеристики субъектов Российской Федерации Сайты территориальных органов Росстата http://www.gks.ru/wps/portal/SITE_TERR_ |
| Wednesday, October 13th, 2010 | |
| 6:33 pm | Норильский никель - прошлое и будущее Скажи мне как все начиналось, и я скажу тебе, чем все это закончится. История крупных корпораций на примере «Норильского никеля». Если проследить в истории основные вехи корпоративной жизни предприятия, можно достаточно точно прогнозировать ее будущее. Что интересно, нередко важнее экономических законов развития оказываются законы драматургии. Предлагаю вам такой опыт исследования новой истории на основе флагмана российской металлургии, компании «Норильский никель». Залоговый аукцион «Норильский никель» связан с именем Потанина всего-навсего с 1995 года, когда его банк купил 38% акций компании за 170 млн. долларов. Не секрет, что в основе столь успешной сделки был административный ресурс. Он же помог Потанину получить в свое распоряжение более 200 самых разных активов. В то время первый замминистра финансов Вавилов станет через некоторое время топ-менеджером в империи олигарха; глава Госкомимущества Кох станет центром скандального «дела писателей» (за ненаписанную книгу о приватизации он, Чубайс и Гайдар получили по 100 тыс. долларов гонорара). Многочисленные попытки пересмотреть результаты аукциона – в том числе со стороны Счетной палаты – не смогли изменить сделку в сторону более выгодную для государства. Реорганизация 2002 года Кризис 98-го года компания пережила не без проблем, но все же устояла. К тому времени ОНЭКСИМбанк, владелец пакета перестал существовать. На многочисленные претензии его клиентов и партнеров, в том числе, иностранных банкиры предпочли не отвечать, а согласиться с разорением банка. К 2002 году созрел план реорганизации Норникеля – на тот момент предприятие имело статус РАО. И для того, чтобы закрыть разом все проблемы с памятной еще приватизацией, а заодно и с акционерами РАО, команда Потанина придумала реорганизацию. Показательно, что решения об этом корпоративном действии и все сделки рассматривались на внеочередных собраниях акционеров НГК, «дочкой» РАО. В итоге немалый слой акционеров остался с пустыми бумажками РАО, и формально у них не было и нет возможности на обмен своих акций на акции ГМК. 2007-2010 – долгий развод с Прохоровым Помню, что всегда «Норникель» считался активом Потанина, а имя Прохорова было на периферии общественного сознания. Думаю, что не столько из-за молодого возраста Прохорова, сколько по той причине, что Потанин всегда был главным застрельщиком в процессе. Сразу по проведении реструктуризации у него созрел план по выдавливанию партнера из компании. Одной из первых инициатив Потанина стало предложение о выкупе пакета Прохорова – причем с дисконтом в 25%. Никакого смысла делать такую скидку, конечно, у Прохорова не было. Другие попытки придумать тот или иной способ выгодный исключительно для себя способ развода с партнером по бизнесу не привели к нужному результату. Растущее давление заставило в свою очередь Прохорова рассматривать различные возможности по защите своих интересов. В итоге в роли «белого рыцаря» (это инвестор, который берет на себя решение проблем предприятия или защищает продавца пакета акций) выступил «Русла». Сделка состоялась: 7 млрд. долларов наличными и 11% акций «Русала». Но и на этом «отношения» Потанина с Прохоровым не закончились. Громкий развод длился более 4 лет. Только осень 2010 года они объявили о полном разделе активов и урегулировании своих вопросов. Превращение «Норникеля» в «дойную корову» для всего «Интерроса»: покупка доли в «Русиа Петролеум», buyback в интересах «Интерроса» и многое другое К хорошему быстро привыкаешь. И относительно недолгий период безраздельного управления «Норникелем» выработал у Потанина привычку финансировать из прибыли компании другие проекты. Большинство из 200 активов, которые Потанин сумел получить, благодаря своему административному ресурсу, как то незаметно разошлись. Осталось совсем немного, причем в период кризиса почти все из них стали приносить больше проблем, чем прибылей. Единственный источник поддержания их на плаву – средства, получаемые от Норникеля. И здесь, как говорится, все средства хороши. Незаметно, Норникель превратился в большой кошелек для Потанина. Наиболее показательны покупка 25% доли в «Русиа Петролеум» за 600 млн. долларов. Как известно, «Русиа» сейчас находится в процессе банкротства. Затем во второй половину 2008 – начале 2009 гг. последовал выкуп 4% акций «Норникеля» (share buyback) по цене значимо выше рынка. Причем львиная доля выкупа пришлась на структуры «Интерроса». Из многочисленной армии желающих продать свои акции были выбраны свои люди. Собственно, для этого все и затевалось. Эти сделки вызвали вопросы из-за своей неочевидной бизнес-логики даже в правительстве. Вице-премьер Сечин направлял по этому поводу свой запрос в соответствующие инстанции. Кстати, интересно, что ему ответили. На этом фоне выдача «Норникелем» 140 млн. долларов Потанину на строительство горнолыжного курорта «Роза Хутор» выглядят даже какой-то мелочью) 2010 год – равноправного партнерства не получается Когда «Русал» стал владельцем блокирующего пакета акций, ничего не предвещало новых конфликтов. Компания хотела быть равноправным партнером «Интерросу «и как можно быстрее окупить свои вложения ($4.5 млрд), для которых были использованы кредитные средства. Но Потанин, считая Норникель своей компанией, делиться прибылью не готов. Она ему и самому очень нужна – ведь необходимо возвращать кредиты, а у Потанина их более чем 4 млрд долларов, и поддерживать убыточный бизнес. А других источников генерирования денежных средств кроме Норникеля, у него нет. Отсюда и возник конфликт. Противостояние продолжается. 21 октября состоится собрание акционеров Норникеля, на котором будет решаться вопрос о переизбрании совета директоров компании. Иностранные независимые консалтинговые фирмы (Glass Lewis и ISS) рекомендуют переизбрать совет директоров, что по большей части основано на том, что из-за конфликта акционеров капитализация «Норникеля» отстает от рынка. Когда акционеры не могут найти согласия в рамках одного совета директоров, самый лучший вариант - появление третьей независимой стороны, которая смогла бы соблюсти интересы всех акционеров, в том числе и миноритариев. Заглядывая в будущее Держание актива в течение 15 лет Потаниным показывает, что стратегически такое управление не имеет перспектив. Отношение к компании как к своему карману – это середина девяностых. Компании такого масштаба необходимо иметь, помимо набора «скелетов в шкафу» четкое видение и долгосрочную стратегию, агрессивную позицию на мировом рынке металлов, последовательную программу повышения производственной и финансовой эффективности. Можно предположить, что только радикальные изменения в подходах к управлению способны качественно поднять «Норникель». В числе таких изменений могут быть – начиная с малого, сбалансированный Совет директоров, профессиональный менеджмент, способный представить долгосрочную стратегию развития, оперативное исправление допущенных ранее ошибок, включая неэффективные и порой безумные покупки зарубежных и непрофильных энергетических активов, появление проектов, которые усиливают конкурентное преимущество ГМК, и, наконец, восстановление справедливой стоимости компании. Казалось бы, все так очевидно и не может вызвать ни у кого, кто заинтересован в стабильном будущем компании, никаких возражений. Надеюсь, что простая логика и воля миноритариев сохранить свои инвестиции в компанию перевесят чашу весов. И тогда у всех нас есть очень хороший шанс увидеть в самое ближайшем будущем совершенно другой, окрепший и стабильный «Норильский никель»! http://petropavlovskiy.livejournal.com/3 Норникель теряет контроль над американским активом http://petropavlovskiy.livejournal.com/2 September 15th корпоративный конфликт в Норникеле превращается в интернет-форум ( Read more... ) В публикациях последнего времени тема НН звучала неоднократно. Увы, звучала, мягко говоря, исключительно негативно. Пресса вспоминала о том, как вообще Потанину достался этот металлургический гигант в разгар «лихих 90-х», и о том, какова сегодня экологическая ситуация в самом Норильске (термин «катастрофа» - самый мягкий). О том, как сам олигарх катается при этом на яхте где-то в средиземноморье, и о том, что «… Владимир Потанин, решивший обойтись без преемников, завещал около 90% всего своего состояния направить на благотворительность…». Последняя новость, кстати, любопытна еще и тем, что Потанин - по уши в долгах (в залоге у ВТБ), в этой ситуации меценатство несколько неуместно. Но мы не будем повторять публикации СМИ, и напомним лишь о том, что писали журналисты агентства «Стопкрайм», и о чем забыл упомянуть Олег Петропавловский. ( Read more... ) |
| Friday, October 1st, 2010 | |
| 5:10 pm | К юбилею В-52: тупик технического прогресса Илья Крамник, военный обозреватель РИА Новости. ВВС США намерены модернизировать парк своих стратегических бомбардировщиков B-52. Усовершенствование бортового оборудования и вооружения позволит самолетам, созданным почти 60 лет назад, оставаться в строю еще долгое время - предполагается, что B-52 будут выведены из состава ВВС не ранее 2040-х годов, а то и позже. Ситуация, при которой основным стратегическим самолетом сильнейших ВВС мира является почти 60-летний ветеран, является отличной иллюстрацией положения, сложившегося сегодня в мире в области разработок новой техники (отнюдь не только военной). Современный мир таит в себе множество парадоксов. Один из них - это замедление технического прогресса при все возрастающих расходах. Наиболее ярко этот парадокс демонстрируется в военной сфере. Стоимость боевых самолетов каждого следующего поколения растет на порядок: F-22 «Рэптор» в 2010 году стоит около 200 млн долларов, F-15 «Игл» в 1985 году обходился приблизительно в 20 млн, новейший в 1960 году F-4 «Фантом II» стоил 2 с небольшим миллиона, а за F-86 «Сейбр» в 1950 году налогоплательщики выкладывали чуть более 200 тысяч. Как и всякая валюта, американский доллар подвержен инфляции, но очевидно, что за прошедшие с 1985 года 25 лет доллар обесценился не в 10 раз, и тем более - не в 1000 раз с 1950 года. Тем не менее, каждое новое поколение боевых самолетов обходится на порядок дороже, при этом на разработку новой техники стало уходить намного больше времени: При создании «Сейбра» в конце 1940-х годов от выдачи требований к самолету до принятия на вооружение прошло меньше четырех лет, «Фантом» прошел этот путь в 1950-х за семь лет, «Иглу» потребовалось 11 - с 1965 по 1976 годы. Наконец, «Рэптор» шел от выдачи требований к принятию на вооружение почти четверть века - с 1981 по 2005 год. Подобные ценовые скачки одновременно с резким увеличением времени, которое требуется на разработку новой техники (в данном случае - самолета) сигнализировали о приближении к технологическому барьеру, в который сейчас, с тем или иным временным разрывом, упираются все ведущие разработчики и производители оружия. Подобное явление встречается не в первый раз, но с каждым разом барьер становится все выше, а цена его преодоления - все больше. После преодоления очередного барьера некоторое время новые разработки возникают как из рога изобилия, а техника, вчера еще совершенная, сегодня уже устаревает. Затем наращивание характеристик становится все дороже и дороже, пока не достигает определенного предела, за которым дальнейшие улучшения обходятся слишком дорого. Энергия, накопленная в ходе преодоления предыдущего барьера, исчерпывается. В настоящее время к концу подошел «запас», накопленный в 30-50-х годах XX века, во время подготовки ко Второй мировой войне, в ходе самой войны и после ее завершения. Тогдашний технологический рывок огромной мощи удался ведущим странам мира именно «благодаря» Второй мировой войне, заставившей на порядки увеличить вложения в исследования в области военной техники и фундаментальной инженерии. Стоит сказать лишь, что практически все сегодняшние современные образцы техники и вооружения растут именно оттуда, из Второй мировой, когда появились первые образцы реактивных боевых самолетов, управляемого вооружения различных классов, эффективных радаров, наконец, баллистических и крылатых ракет. Ситуацию с технологическим барьером хорошо понимают «технари» в промышленности. Но зачастую ее либо не могут, либо не хотят понять администраторы, от менеджмента компаний до высшего военного и политического руководства, а также эксперты без инженерной квалификации, работающие на соответствующие структуры. Это непонимание влечет за собой опасные последствия: ставка на новую технику без тщательного учета параметра «стоимость-эффективность» может привести к тому, что вместо, скажем, боевых самолетов абстрактной «модели 1» будут приняты на вооружение боевые самолеты «модель 2». Каждый новый самолет при этом будет вдвое эффективнее предшественника и в 10 раз дороже. В результате страна, создавшая новое оружие, окажется перед неприятной дилеммой: покупка новой техники при прежнем уровне военных расходов приведет к пятикратному падению эффективности ВВС. Для того же чтобы сохранить эффективность на прежнем уровне, потребуется, соответственно, пятикратное увеличение расходов, а чтобы сохранить прежнюю численность ВВС и увеличить их мощь вдвое, придется нарастить расходы в десять раз. Разумеется, обычно подобный рост растянут во времени, и в некоторых областях искусственно тормозится, но, тем не менее, постоянное наращивание военных бюджетов США и СССР в годы холодной войны, при том, что численность техники в строю с каждым новым поколением уменьшалась, является отличной иллюстрацией сказанного. Как только холодная война прекратилась, и безудержный рост военных расходов стал невозможен, темпы разработки новой техники замедлились многократно, а ее серийное производство зачастую стало нереальным. В России этот эффект был смазан политическими потрясениями от распада СССР, когда стране пришлось отказаться не только от массы перспективных программ, но и жесточайшим образом урезать уже имевшиеся силы. Однако в США перечень перспективных образцов, разработка и производство которых были зарублены после окончания холодной войны в связи с нереальной ценой и огромными сроками оказывается не меньшим. США попытались обмануть судьбу, форсировав скачок через барьер при помощи целой серии амбициозных программ, самой известной из которых является FCS - Future Combat Systems, но это оказалось невозможным. Техника, разрабатываемая в рамках FCS, выходила невероятно дорогой даже для США, при том, что модернизированные образцы машин разработки 1970-х годов практически не уступали ей по эффективности. В результате программа была прекращена. Насколько быстро удастся преодолеть этот барьер, пока неясно. Однако, исходя из информации на сегодняшний день, военные и разработчики вооружений в США и России готовятся к тому, что системы, имеющиеся сегодня на вооружении, будут производиться и оставаться в строю еще многие и многие десятки лет. Это логично: фундаментальных изобретений, способных перевернуть мир военной техники так, как это было сделано в середине прошлого века с помощью ядерного реактора, реактивного двигателя, радара и пр. - пока нет и не предвидится. Остается лишь совершенствовать то, что можно, выгрызая проценты роста эффективности за все большие деньги в ожидании прорывов в фундаментальной инженерии. И лучшим символом происходящего останется все те же матово-черный B-52, гигантский восьмимоторный бомбардировщик, созданный в 1946-53 годах, производившийся до 1962, «вечный самолет», отсчитывающий десятилетия службы одно за другим. http://rian.ru/analytics/20101001/28113 |
| Tuesday, September 28th, 2010 | |
| 6:00 pm | expert.ru: На излете нефтяной эпохи http://www.expert.ru/printissues/ex |
| Monday, September 27th, 2010 | |
| 9:23 am | Первая компьютерная война 19.09.2010 1. В Инете уже несколько месяцев подряд гуляет "убойный" троянец под названием Stuxnet. Изделие очень и очень профессиональное, можно сказать - шедевр малварно-инженерной мысли. Для своего распространения использует аж четыре(!) свежие уязвимости (главную из них только что пофиксил Микрософт, остальные вроде как до сих пор актуальны). Уязвимости нестандартные, можно сказать - "красивые". Непрофи могут просто этому поверить, профи могут посмотреть на подробности, например, здесь: http://www.securelist.com/en/blog/2 2. Как оказалось, данный зловред нацелен не на корыстные цели очередных кибер-преступников, нет. "Полезная функция" у него активизируется при заражении не просто компьютеров - он атакует программируемые логические контроллеры Siemens PLC (что это такое - http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D 3. Основными регионами, пострадавшими от данного зловреда, являются Иран и арабские страны. В основном - Иран. На основе этих и прочих данных Aleks делает очень интересные выводы: - данный зловред "является оружием промышленного саботажа". - кто и зачем его сделал и запустил: "Кто — Моссад. Зачем — Бушерская атомная электростанция в Иране". Источник - http://secureblog.info/articles/655.htm Я знаю Алекса уже очень много лет. Он [обычно] не ошибается... Вот такие "пирожки с котятами". Вам страшно? Мне - да. Очень страшно. --- [апдейт 22го сентября] - http://news.yahoo.com/s/ap/20100803/ap_ http://e-kaspersky.livejournal.com/2463 26.09.2010 Непредвиденные проблемы возникли на первой иранской атомной электростанции в Бушере, открытие которой должно состояться через несколько дней. Как сообщает агентство Associated Press, персональные компьютеры работников АЭС были атакованы компьютерным вирусом Stuxnet. В Тегеране признали наличие проблемы и заявили, что команда специалистов действительно проверяет несколько компьютеров на предмет уничтожения вредоносной программы. При этом утверждается, что "серьезного ущерба системе нанесено не было". Отметим, что Stuxnet был обнаружен и на других промышленных объектах в Иране. Министр промышленности Исламской республики Махмуд Лиаи заявил, что заражены около 30 тысяч компьютеров по всей стране, и речь идет о спланированной атаке. Однако эксперты сомневаются, что речь идет о преднамеренном нападении на Иран. Ранее компьютерный вирус был обнаружен и в других азиатских странах – Индии, Пакистане и Индонезии. Как рассказал журналистам глава Центра стратегических исследований в Вашингтоне Джеймс Льюис, Stuxnet в основном действует там, где установлено оборудование Siemens. Есть оно и на АЭС в Бушере, строительством которой занимались специалисты из России. Что же касается авторов вируса, то ими могли быть как американцы, так и израильтяне, британцы и французы. "Нельзя исключать и русских с китайцами", - заявил он. http://top.rbc.ru/incidents/26/09/2 |
| Wednesday, September 22nd, 2010 | |
| 10:13 pm | ЗИЛ в ближайшее время получит субсидию в размере 900 млн руб. "Завод им. И.А.Лихачева" (ЗИЛ) в ближайшее время получит субсидию в размере 900 млн руб. от своего основного акционера - правительства Москвы. Официальная версия гласит, что эти деньги пойдут на стабилизацию и реформирование производства. Однако эксперты полагают, что перспектив для развития у ЗИЛа мало, а полученные средства будут направлены на погашение долгов завода. Единственный вариант - оставить производство легковых антикварных автомобилей для имиджа, а территорию завода продать для строительства жилья и офисов, считают они. ( Read more... ) В последний раз ЗИЛ показывал прибыль в 2006г., а с кризисом его положение только ухудшилось. Так в 2009г. ЗИЛ выпустил 2 тыс. 239 автомобилей - вдвое меньше, чем в 2008г. С началом этого года ситуация не улучшилась и объемы производства упали еще больше: в I квартале 2010г. - всего лишь 225 автомобилей (-44%), а в I полугодии - около 700 автомобилей (-27%) (данные АСМ-Холдинг). ( Read more... ) Российский конкурент ЗИЛа - группа ГАЗ, уронив продажи в 2009г. по легким коммерческим автомобилям на 53% до 52 тыс. автомобилей (данные Ассоциации европейского бизнеса), с начала этого года стала активно их наращивать. В I квартале 2010г. ее продажи составили 10,8 тыс. легких коммерческих автомобилей (+11%), а за январь-август - уже 41,26 тыс. автомобилей (+27%). Безусловно, свою роль сыграла и программа утилизации, куда ЗИЛ не был включен. Однако у группы ГАЗ производство и дистрибуция налажены гораздо лучше, чем на ЗИЛе, говорит С.Либин. В качестве примера он приводит последнюю разработку группы ГАЗ - "Газель" экономкласса по цене около 300 тыс. руб. ( Read more... ) фотографии с московского автомобильного завода имени И. А. Лихачёва. Для меня АМО ЗИЛ является примером огромного завода, который был построен нашими дедами отцами и на котором был осуществлён интересный производственный эксперимент (я бы даже сказал, уникальный в мировой практике). Данный завод является производством полного цикла, то есть на нём построены цеха для производства каждого компонента автомобиля. По сути, на завод завозится металл, а вывозятся готовые автомобили (я, конечно утрирую, но в целом это так — закупаемых комплектующих в составе автомобилей ЗИЛ крайне мало по сравнению с автомобилями других марок). ( Read more... ) Категория:ЗИЛ http://ru.wikipedia.org/wiki/Категория Завод имени Лихачёва Устав «Товарищества на паях автомобильного Московского общества» был утвержден 18 мая 1916 года. Автомобильный завод АМО ("Автомобильное московское общество) был основан торговым домом «Кузнецов, Рябушинские и К» 2 августа (20 июля по старому стилю) 1916 года. Рябушинскими планировалось развернуть на заводе производство лицензионного 1,5-тонного грузовика «ФИАТ-15 Ter» образца 1915 года. Начатое в 1915 году строительство, к революции было выполнено на 95 %. ( Read more... ) 1 января 1916 года — Ремонтно-производственные мастерские 20 июля (2 августа) 1916 года — Автомобильный московский завод, АМО 30 апреля 1923 года — Автомобильный московский завод им. Ферреро 1925 год — 1-й Государственный автомобильный завод 1 октября 1931 года — «1-й государственный автомобильный завод имени И. В. Сталина» (ЗиС). 26 июня 1956 года — Московский дважды ордена Ленина ордена Трудового Красного Знамени автомобильный завод им. И. А. Лихачева (ЗиЛ). [Постановление ЦК КПСС СМ СССР № 865]. 13 июля 1971 года в Московский трижды ордена Ленина ордена Трудового Красного Знамени автозавод им. И. А. Лихачева Производственное Объединение (ПО ЗИЛ) [на основании приказа Министерства автомобильной промышленности СССР от 1 июля 1971 г. № 221] 23 сентября 1992 года предприятие было преобразованно в Акционерное московское общество открытого типа «Завод имени И. А. Лихачёва» АМО ЗИЛ [Москва, регистрационная палата, серия МРП, регистрационный номер № 007.127, реестр РСФСР, код ОКПО 00231395 и решение правления АМО ЗИЛ]. 15 июля 1996 года в Открытое акционерное московское общество «Завод имени И. А. Лихачёва» АМО ЗИЛ [Московская регистрационная палата, регистрационный № 7121-iu3]. Около 64 % акций АМО ЗИЛ контролирует правительство Москвы.В 2003 году столичные власти передали ЗИЛ в управление Московской автомобильной компании («МАК»), дочернему предприятию Центра инвестиционных проектов и программ («ЦИПП»). Основанный бизнесменом Григорием Лучанским в конце девяностых, ЦИПП специализируется на управленческом консалтинге, антикризисном управлении и организации проектного финансирования. http://ru.wikipedia.org/wiki/Завод_имен Лучанский, Григорий Эммануилович http://ru.wikipedia.org/wiki/Лучанс |
| 12:20 pm | Реформа железнодорожных тарифов может преподнести сюрприз для «Уралкалия» и «Сильвинита» Реформа железнодорожного транспорта может преподнести сюрприз для «Уралкалия» и «Сильвинита», собственниками которых недавно стали Сулейман Керимов и его партнеры. Федеральная служба по тарифам (ФСТ) оценила последствия унификации тарифов на перевозки минудобрений и сырья для их производства на экспорт и внутри страны. Если новые правила будут приняты, то производителей сложных минудобрений ждет послабление — для них стоимость перевозок может снизиться, а вот «Уралкалию» и «Сильвиниту» придется смириться с увеличением ставок на 60 и 20% соответственно. Унификация тарифов на перевозки железнодорожным транспортом идет уже несколько лет. Одна из проблем действующих правил — цена перевозки груза зависит не только от расстояния, но и от адресата — в России или за рубежом. Мало того, стоимость возврата одних и тех же порожних вагонов может отличаться для разных грузов. РБК daily удалось ознакомиться с недавними расчетами ФСТ последствий унификации тарифов на перевозку минудобрений и сырья для их производства (документ имеется в распоряжении РБК daily). Согласно данным ФСТ, в 2009 году по железным дорогам было перевезено 27,3 млн т минудобрений, включая сырье (11 млн т). На перевозки внутри страны пришлось 53% грузов, остальное ушло за рубеж. При этом вернуть порожними пришлось 541 тыс. вагонов, из которых 164 тыс. — в международном сообщении. Если бы перевозки на экспорт стоили столько же, сколько и внутрироссийские, дополнительные доходы железнодорожников в 2010 году составили бы 500 млн руб. Прибавку обеспечила бы унификация ставок на перевозку порожних вагонов — рост на 76% (или на 1,2 млрд руб.), тогда как собственно расходы на доставку минудобрений за рубеж снизились бы для производителей на 715 млн руб. Выигрывают от унификации практически все агрохимики. Так, для холдинга «Акрон» общее снижение тарифной нагрузки могло бы составить 7,5%, для холдинга «Еврохим» — 1% (по ряду предприятий — до 16%), для «Уралхима» — 6,5%, для «Фосагро» — 18%. В плюсе оказываются только калийщики: для «Сильвинита» и «Уралкалия» в этом случае расходы существенно вырастут. В 2009 году на «Сильвинит» пришлось 85% всех железнодорожных экспортных перевозок хлоркалия (2,3 млн т). При сохранении прошлогодних объемов перевозки для компании унификация тарифов означает рост расходов на 19%, или на 480 млн руб. «Уралкалий» в прошлом году отправил по железной дороге на экспорт только 174 тыс. т, а большую часть продукции он вывозит через порты. Да и пользовался он на 99% собственным парком вагонов. Для него общий рост тарифной нагрузки может составить 60%, или 164 млн руб. Одна из главных причин роста — унификация отменит скидки по ряду экспортных направлений, особенно значимые при возврате порожних вагонов. По последним тарифная нагрузка может вырасти в четыре раза, перекрывая падение стоимости на перевозку самих грузов. На железнодорожные перевозки приходится до 20% от операционных расходов калийщиков, отмечает Анна Куприянова из ФК «Уралсиб». «При поставках на один из ключевых рынков — Китай — расходы на железнодорожные перевозки для калийщиков составляют до 50% себестоимости», — добавляет Юрий Волов из Банка Москвы. Согласно отчету «Уралкалия» по МСФО за 2009 год, на железнодорожный тариф пришлось 28% всех коммерческих расходов, или 18% от всей себестоимости (8,9 млрд руб.). «Сильвинит» отдельно расходы на железнодорожные перевозки не раскрывает, но его транспортные расходы в 2009 году составили 18,8% от себестоимости (8,7 млрд руб.). Аналитик «Инвесткафе» Анастасия Соснова отмечает, что в начале 2009 года у калийщиков отмечался значительный провал спроса из-за мирового кризиса. «Уже в первом полугодии 2010 года расходы на железнодорожные перевозки у «Уралкалия» выросли в 4,7 раза по сравнению с началом 2009 года, — говорит она. — Дальнейшее повышение тарифов чревато для компании снижением рентабельности продаж». Сами компании не смогли вчера прокомментировать ситуацию с тарифами. В ФСТ дополнительных комментариев не предоставили. Но по результатам расчетов ведомство отмечает, что унификация тарифов возможна, но необходимы дополнительные меры, чтобы не допустить резкого роста тарифов для калийщиков, особенно в направлении Китая. По словам Юрия Волова, фундаментальные тенденции в калийной отрасли таковы, что динамика цен на конечную продукцию важнее динамики себестоимости. «Если в 2011 году на рынок калийных удобрений придет долгожданное оживление, то компании отрасли смогут пережить повышение тарифа», — говорит он. http://www.rbcdaily.ru/2010/09/22/indus |
| Tuesday, September 21st, 2010 | |
| 12:00 pm | Прогноз: Виды морской деятельности и обеспечивающие отрасли промышленности СОДЕРЖАНИЕ: 1. Введение 2. Общие мировые тенденции развития морской деятельности 2.1. В среднесрочной перспективе – углубление кризиса 2.2. Необходимы антикризисные меры 2.3. Плавсостав к 2012 году – огромная нехватка комсостава 3. Перспективы развития мирового и отечественного судостроения 3.1. Облик мирового судостроения в долгосрочной перспективе 3.2. По какому пути развиваться российскому судостроению? 4. Общие мировые тенденции развития технологий морской деятельности 5. Прогноз по видам деятельности 5.1. Морская добыча нефти и газа в экстремальных условиях 5.2. Транспортирование углеводородов 5.3. Регулярное транспортное судоходство в Арктике 5.4. Обеспечение портовой деятельности 5.5. Обеспечение безопасности морского судоходства 5.6. Утилизация морской техники 5.7. Среднетоннажное судоходство 5.8. Перевозка проектных (тяжеловесных) грузов 5.9. Прибрежное рыболовство 5.10. Энергообеспечение морской техники и прибрежных территорий http://www.korabel.ru/news/comments/vid http://www.korabel.ru/pub/File/news/d |
| Sunday, September 19th, 2010 | |
| 2:00 pm | Сирия: геология и нефтегазоносность Syria Satellite Image  http://geology.com/world/syria-satellit CORNELL SYRIA PROJECT  http://atlas.geo.cornell.edu/syria/welc Paleozoic Hydrocarbon Habitat in the Arabian Plate http://www.searchanddiscovery.net/docum Геологическая карта  ( 8923×6425 ) http://library.wur.nl/WebQuery/isric/20  ( 3651×3366 ) http://www.alrahalat.com/vb/showthr Regional tectonic maps  http://atlas.geo.cornell.edu/syria/welc Tectonic Evolution Of Syria Interpreted From Integrated Geophysical And Geological Analysis http://atlas.geo.cornell.edu/people/bre Palaeotectonic and palaeogeographic evolution of the western Tethys and PeriTethyan domain (IGCP Project 369) http://www.unifr.ch/geoscience/geol DIGITAL DATABASE DEVELOPMENT AND SEISMIC CHARACTERIZATION AND CALIBRATION FOR THE MIDDLE EAST AND NORTH AFRICA http://atlas.geo.cornell.edu/report2/re The University Museum, The University of Tokyo, Bulletin No. 1 Report of the Reconnaissance Survey on Palaeolithic Sites in Lebanon and Syria. Edited by H. SUZUKI and I. KOBORI. 1971. http://www.um.u-tokyo.ac.jp/publish No. 5 The Palaeolithic Site at Douara Cave in Syria. Part 1. Edited by H. SUZUKI and F.TAKAI. 1973. http://www.um.u-tokyo.ac.jp/publish No. 6 The Palaeolithic Site at Douara Cave in Syria. Part 2. Edited by H. SUZUKI and F.TAKAI. 1974 http://www.um.u-tokyo.ac.jp/publish No. 14 Paleolithic Site of the Douara Cave and Paleogeography of Palmyra Basin in Syria. Part I. Edited by K. HANIHARA and Y. SAKAGUCHI. 1978. http://www.um.u-tokyo.ac.jp/publish No. 16 Paleolithic Site of the Douara Cave and Paleogeography of Palmyra Basin in Syria. Part II. Edited by K. HANIHARA and T. AKAZAWA. 1979. http://www.um.u-tokyo.ac.jp/publish No. 21 Paleolithic Site of the Douara Cave and Paleogeography of Palmyra Basin in Syria. Part III. Edited by K. HANIHARA and T. AKAZAWA. 1983 http://www.um.u-tokyo.ac.jp/publish Paleolithic Site of the Douara Cave and Paleogeography of Palmyra Basin in Syria. Part IV. Edited by T. AKAZAWA and Y. SAKAGUCHI. 1987. http://www.um.u-tokyo.ac.jp/publish  http://rr-bb.com/showthread.php?128 Geology of the Alps http://www.absoluteastronomy.com/to The Mineral Industry of Syria The Mineral Industries of Jordan, Lebanon, and Syria http://minerals.usgs.gov/minerals/p http://tin.er.usgs.gov/mineral-operatio Oil and gas fields of the Arabian Peninsula and selected adjacent areas (FLD_2A) Bedrock geology of the Arabian Peninsula and selected adjacent areas (GEO_2A) Maps showing geology, oil and gas fields and geologic provinces of the Arabian Peninsula Geologic and petroleum provinces of the Arabian Peninsula and adjacent areas (PROV_2A) http://geo-nsdi.er.usgs.gov/cgi-bin/pla  http://www.cgmme.com/Article.aspx?CId=S - - - - - - - - Preparing atlas of sedimentology, sedimentary geochemistry, Marine geophysics, physiography, magnetic and structural maps on 1:2500000 scale (Larger than 1:5M) http://www.cgmme.com/ProposalDetail.asp Case Study – Syrian SFD Market Test http://www.nxtenergy.com/case_study_syr Krasheninnikov V., Hall J., Hirsch F., Benjamin C., Flexer A. Geological Framework of the Levant. Vol.1: Cyprus and Syria. Vol.2: The Levantine Basin and Israel. V.1-2 http://www.urss.ru/cgi-bin/db.pl?lang=R The Geological Evolution of the Eastern Mediterranean http://sp.lyellcollection.org/cgi/issue |
| Thursday, September 16th, 2010 | |
| 12:10 pm | zhu-s: индекс производства российских отраслей 2004-2010, диаграмма  http://zhu-s.livejournal.com/99061.h |
| Tuesday, August 31st, 2010 | |
| 1:00 am | Китай. Обнародован проект Программы развития автомобилестроения на новой энергетике Согласно программе, ожидается развитие автомобилестроительной промышленности на новой энергетике. На днях стало известно, что уже завершена разработка проекта Программы о развитии автомобилестроения на новой энергетике (2011-2020). Корреспондент узнал из Министерства промышленности и информатизации о том, что Программа развития автомобилестроения на новой энергетике в настоящее время ждет утверждения Госкомитета по делам развития и реформы, Министерства науки и техники, Министерства финансов. После этого он будет представлен в Госсовет на рассмотрение и утверждение. «Конкретное время обнародования зависит от решения Госсовета». ( Read more... ) |
| Monday, August 30th, 2010 | |
| 7:00 pm | Сайт исторических карт Великобритании - visionofbritain.org.uk Сайт исторических карт Великобритании A Vision of Britain through Time http://www.visionofbritain.org.uk/ http://kireev.livejournal.com/579719.htm Statistical atlas (Population, Language & learning, Employment & poverty, Politics, Industry, Agriculture & Land Use, Housing, ocial structure, Births & deaths, Roots & religion) Historical maps (Topographic maps, Boundary maps, Land Use maps) http://www.visionofbritain.org.uk/maps/ Census Reports http://www.visionofbritain.org.uk/censu Travel writing (This is the largest collection of historical British travel writing on the web. Each author gives a different perspective on the towns and villages they visited) http://www.visionofbritain.org.uk/trave |