Below are the 4 most recent journal entries recorded in iv_g's LiveJournal:

Tuesday, February 26th, 2008
3:05 pm	Новые бензины и НПЗ В России действует 27 крупных НПЗ, из них 19 входит в структуру вертикально интегрированных холдингов. Большая часть заводов, не дожидаясь постановлений правительства, уже переходит на производство бензинов стандарта Евро-3 и Евро-4. «Это «Ярославнефтеоргсинтез», Рязанская НПК, Московский, Куйбышев­ский и Новокуйбышевский НПЗ. Бензин «Премиум-95», отвечающий стандартам Евро-3, помимо данных заводов выпускают КиришиНОС, НижегородНОС, АстраханьГП, Омский, Комсомольский и Хабаровский НПЗ. В начале 2007 года испытания установок по производству Евро-3 и Евро-4 провели «Уфанефтехим», Новоуфимский, Киришский, Сургутский, Уфимский НПЗ, Ангарский НХК, «Салаватнефтеоргсинтез», — сообщила РБК daily аналитик ИЦ «Кортес» Людмила Лурье. Однако в нашей стране крайне мало новых автомобилей, поэтому при переходе на более высокие стандарты качества бензинов НПЗ могут столкнуться с проблемой их реализации. «По данным Минпромэнерго, в РФ лишь 10% иномарок со сроком эксплуатации до пяти лет (включая служебные), 30% — новые российские и подержанные иномарки и 60% — так называемый древний парк», — отмечает г-жа Лурье. 25.05.2007 http://www.rbcdaily.ru/print.shtml?2007/05/25/tek/277257 (Comment on this)
2:58 pm	Правительство подталкивает нефтяников к "Евро-3" Правительство утвердило план перехода на европейские стандарты моторного топлива. К концу 2008 года до 75% выпускаемого ныне в России топлива перестанет соответствовать новым стандартам. В Минпромэнерго утверждают, что это не приведет к росту цен, эксперты сомневаются. Под вопросом и технологическая возможность перехода на евростандарты, а также организация эффективного контроля за их исполнением. Правительство утвердило технический регламент "О требованиях к бензинам, дизельному топливу и отдельным горюче-смазочным материалам". В соответствии с документом топливо стандарта "Евро-2" может выпускаться в России до 31 декабря 2008 года, "Евро-3" — до 31 декабря 2009 года, "Евро-4" — до 31 декабря 2012 года. Для топлива "Евро-5" ограничений по срокам производства нет. Как пояснил разработчик документа заместитель главы Минпромэнерго Андрей Дементьев, в первом полугодии 2007 года объем выпуска бензина "Евро-2" составил 53,8% от общего объема (в 2006 году — 42,2%), "Евро-3" — 8,9%, (в 2006 году — 6,4%), "Евро-4" — 2,3% (в 2006 году — 0,01%). Более трети выпускаемого в России топлива не соответствуют даже стандарту "Евро-2", поскольку "действующие ГОСТы достаточно либеральны". Кроме того, 91,5% российского автопарка потребляет бензин "Евро-2" и ниже. При этом в Минпромэнерго уверены, что переход на евростандарты "не является революцией для нефтеперерабатывающей промышленности, не требует кардинального технического перевооружения и не приведет к удорожанию топлива". Однако реализация нового техрегламента может натолкнуться на ряд технологических проблем. Как пояснила Александра Зубачева из "Петромаркета", производство дизтоплива "Евро-4" и "Евро-5" составляет 16% от производимого в России. Около 75% производимого дизтоплива содержит более 0,2% серы ("Евро-1"), и с 2009 года производить его будет запрещено. Для перевода производств на "Евро-4" и "Евро-5" (содержание серы — 0,005% и 0,001% соответственно) компаниям потребуется дорогостоящая реконструкция установок гидроочистки. Что же касается бензинов, то реализация техрегламента находится под вопросом даже теоретически — стандарт "Евро" привязан к октановому числу, и если руководствоваться только им, то с 2009 года по России нельзя будет ездить на 80-м бензине. В частности, поэтому в техрегламенте предусмотрены исключения, позволяющие производить бензин с октановым числом 92 и ниже в течение 2009, 2010 и 2011 годов. Существуют и технологические проблемы. Стандарты выше "Евро-2" предусматривают ограничения по содержанию ароматических углеводородов и бензола. В России основным высокооктановым компонентом является риформат, в котором контролировать содержание этих компонентов невозможно. Для перехода на "Евро-4" и "Евро-5" заводам необходим ввод установок изомеризации, дающих высокооктановый компонент, отвечающий международным стандартам. Пока оснащение ими своих заводов завершает лишь ЛУКОЙЛ. Как пояснили в ЛУКОЙЛе, занимающем около 20% российского рынка нефтепродуктов, за последние пять лет в реконструкцию заводов было вложено около $5 млрд — по $1 млрд в год. Эксперты воздержались от оценок объема инвестиций, необходимого для перехода на европейские стандарты всей отрасли. "Это миллиарды долларов",— заявил "Ъ" вице-президент Российского топливного союза Евгений Аркуша. Необходимые инвестиции будут "подъемны" только для вертикально интегрированных компаний. У независимых производителей и мини-НПЗ, которые активно строились последние два года, с 2009 года возникнут проблемы. Впрочем, в Российском топливном союзе приветствуют принятие техрегламента. "Есть два аспекта: это повышение экологических характеристик и борьба с суррогатом. До сих пор эта борьба была затруднена, так как отсутствовали четкие критерии оценки, теперь они появились",— заявил господин Аркуша. "Сейчас компании будут следить за тем, как на новые стандарты отреагирует рынок, а также какие нормативные документы, направленные на организацию контроля, примет правительство. От этого во многом будет зависеть стратегия компаний по реконструкции производства и переходу на "Евро-4" и "Евро-5"",— полагает Александра Зубачева из "Петромаркета". Однако, по мнению экспертов, компаниям так или иначе придется компенсировать затраты и инвестиции, а значит, введение евростандартов приведет к росту цен на моторное топливо. http://www.kommersant.ru/doc.aspx?DocsID=855888 Российских автомобилистов лишают возможности использовать самый ходовой и относительно доступный по цене бензин Аи-92. Вчера правительство одобрило проект технического регламента, в соответствии с которым через три года в стране перестанут использоваться низкооктановые марки бензинов, в том числе Аи-92 и Аи-80. В качестве альтернативы автомобилистам предлагается использовать более дорогой бензин Аи-95. Нововведение заставит россиян ежегодно переплачивать за бензин как минимум 30 млрд. руб. в нынешних ценах. По словам руководителя Московского топливного союза Евгения Аркуши, сегодня в столице 95-й бензин использует лишь около половины автовладельцев, а в регионах – не более 20%, остальные предпочитают ездить на более бюджетном Аи-92. Так, до 2011 года предприятиям разрешается выпускать бензин с более низким октановым числом, чем это предусмотрено регламентом. Однако по остальным требованиям этот бензин должен соответствовать установленным стандартам. Таким образом, российские автомобилисты смогут ездить на бензине Аи-92 еще как минимум три года. Дополнительных расходов потребует и улучшение качества существующих марок. Ведь в новую цену будут включены затраты на модернизацию и техническое перевооружение нефтеперерабатывающих заводов. Евгений Аркуша считает, что речь идет о миллиардах долларах инвестиций, так как «топливо с более высокими техническими характеристиками требует более высокой степени очистки, что ставит предприятия перед необходимостью проводить реконструкцию». По его словам, даже бензин или дизтопливо одной марки, но с разными экологическими характеристиками отличается по цене на 50–60 коп. за литр. «За экологию надо платить», – философски заметил Аркуша. Привыкать к этой мысли придется миллионам российских автомобилистов. Отметим, что сегодня около трети используемого в России автомобильного топлива не соответствует даже стандарту «Евро-2». На собственно бензин стандарта «Евро-2» приходится примерно 53,8% от общего объема выпуска автомобильного топлива, на «Евро-3» – 8,9%, «Евро-4» – 2,3%. Бензин же класса «Евро-5», который после 2013 года должен остаться единственным из ныне существующих стандартов качества, в России пока не производится вовсе. В то же время в Европе еще несколько лет назад было запрещено использование бензина ниже класса «Евро-4». http://www.rambler.ru/news/economy/drive/558407010.html?print=1 (Comment on this)
Friday, January 18th, 2008
8:02 pm	“Евро-3” влетит россиянам в копеечку С 1 января этого года Россия перешла на более высокий экологический стандарт для автомобильных двигателей, так называемый “Евро-3”. Государство обязало автопроизводителей “переделать” свою продукцию под новые требования, а вот технический регламент по бензину принять не удосужилось. Как говорят эксперты, такие автомобили просто нечем сейчас заправлять. Новые нормы экологического класса 3 на 30—40% жестче, чем “Евро-2”, который заработал в России еще с апреля 2006 года. Впрочем, по этому показателю мы по-прежнему сильно отстаем от Европы, где еще с января 2005 года на машины начали ставить двигатели “Евро-4”. Как сообщил глава департамента промышленности Минпромэнерго Виктор Семенов, все наши заводы (производящие как легковушки, так и грузовики) успели в срок перейти на более высокий стандарт. И теперь будут выпускать автомобили с двигателями стандарта “Евро-3”. При этом на уже находящиеся в эксплуатации машины требования нового техрегламента не распространяются. Так что можно спокойно ездить на своих стареньких “Жигулях”. А вот иномаркам (причем не важно, новым или подержанным), не соответствующим новым экологическим требованиям, в Россию теперь путь заказан. Вот только за “чистый воздух” придется платить из своего кармана. Глава Объединения автопроизводителей России Игорь Коровкин сообщил, что за переход на “Евро-3” каждый отечественный завод заплатил в среднем по 100 млн. долларов. Так что, по его словам, легковушки, оснащенные таким двигателем, с 1 января 2008 г. будут стоить на 200 евро дороже, грузовики — на 1 тыс. евро. “Удорожание коснется тех автомобилей, которые требуют более глубокой переработки. Это вазовская классика, ижевские модели, — сообщил он. — А, к примеру, новая модель “АвтоВАЗа” “Калина” изначально создавалась под “Евро-3” и не требует изменений”. А между тем техрегламент по бензину только-только разработан и даже еще не дошел до правительства. То есть вступит в силу, вероятно, уже в 2009 году. Эксперты говорят, что большинство заводов наших нефтяных компаний вообще практически не производят бензин класса “Евро-3”, а если и делают, то гонят его на экспорт. Сегодня 12% автопарка Москвы (5% по всей России) работает на двигателях стандарта “Евро-3”. http://www.mk.ru/blogs/idmk/2008/01/17/mk-daily/333713/ (1 Comment |Comment on this)
7:55 pm	Бензин, Россия Металлосодержащие присадки к бензину будут запрещены в России (16.01.2008) С 1 января 2008 года в России начали действовать нормы экологического стандарта "Евро-3", запрещающие производство или ввоз новых автомобилей, не соответствующих как минимум стандартам "Евро-3", а также подержанных автомобилей, не соответствовавших этим стандартам на момент их производства. Нормы "Евро-4", действующие на территории Евросоюза с 2005 года, будут введены в России в 2010 году. Данные стандарты, вводимые в отношении автомобилей, будут применяться к качеству топлива только после введения в действие технического регламента, который должен быть рассмотрен правительством РФ. Проект регламента предполагает обязательное введение норм "Евро-3" для бензина с 2009 года. В настоящее время, по оценкам экспертов, только некоторые российские производители производят топливо стандартов "Евро-3" и "Евро-4", и в основном оно направляется на экспорт. В России на сегодня не существует сертификации автомобильного топлива по стандарту "Евро-2". Помимо топлива "Евро-4", предлагаемого некоторыми поставщиками, основная масса продаваемого бензина не имеет сертификации на соответствие экологическим стандартам. Ухудшения экологических характеристик при использовании автомобилем "Евро-3" топлива стандарта "Евро-2" не происходит, сокращается только срок службы катализатора вредных газов автомобиля, сказал на пресс-конференции заместитель генерального директора ФГУП "НАМИ" Борис Кисуленко. По его мнению, "как только появится спрос на соответствующие виды бензина, переработчики переориентируют свою продукцию и систему поставок на этот спрос". http://www.rambler.ru/news/science/0/11997509.html?print=1 "Роснефть" начала производство бензина по стандартам "Евро-3" и "Евро-4" на Ачинском НПЗ (12.12.2007) http://www.prime-tass.ru/news/show.asp?id=742546&ct=news (1 Comment |Comment on this)