Архивная запись, 6 октября 2004 года. Убийцы танков.
Небольшой статистический материал по немецкой штурмовой авиации Восточного фронта




Не состоявшийся диалог из 44-го:
Гитлер: Да один наш Ханс-Ульрих Рудель стоит танковой дивизии!
Товарищ Сталин: Ну и сколько у вас Хансов-Ульрихов Руделей?


В последнее время массу споров среди людей, увлекающихся военной историей, породила личность полковника Ханса-Ульриха Руделя, немецкого пилота пикирующего бомбардировщика, достигшего, если верить немецким данным и его собственным мемуарам, невероятных успехов в борьбе советскими танками, в том числе и в июле 1943-го года на Курской дуге. Вот перечень заслуг этого выдающегося пилота, с которым познакомит нас практически любой источник, в котором встречаем его имя:
- выполнил 2530 боевых вылетов
- уничтожил 519 советских танков, свыше 800 автомобилей различных типов, 50 позиций артиллерийских батарей, 4 бронепоезда.
- потопил линкор “Марат”, лидер “Минск”, эсминец “Стерегущий” и около 70 различных десантных судов.
- сбил 9 советских самолетов – 7 истребителей и 2 Ил-2
- был сбит зенитным огнем свыше 30 раз, пять раз ранен.
- шесть раз вывозил на своем самолете из-за линии фронта экипажи сбитых пикировщиков.
За все эти подвиги, совершенные на протяжении четырех лет войны с СССР, Рудель был награжден единственной в своем роде наградой – Рыцарским Крестом с Дубовыми листьями, Мечами и Бриллиантами в золоте. Эквивалент этого в советской наградной системе разве что пятикратное награждение звездой Героя Советского Союза.
Сейчас, на фоне споров вокруг достижений немецких асов-истребителей, из всего перечня достижений Руделя наибольшие споры вызывают 519 уничтоженных им танков. Одни историки, объявляющие Руделя лжецом, называют рассказы о его опустошающих воздушных рейдах байками, другие, превозносящие мастерство пилотов люфтваффе, потрясают донесениями о потерях советских войск от действий немецкой авиации. Любой историк, пытающийся установить истину получает критику с обеих сторон.
А между тем путь до истины не так уж долог, как может показаться, как раз благодаря тому, что массовый российский читатель получил доступ к мемуарам того же Руделя. Наиболее полный разбор литературного наследия господина полковника сделан в книге М. Зефирова “Штурмовая авиация люфтваффе”. Там же даны наиболее полные данные как по собственно его боевой работе, так и по всей штурмовой авиации люфтваффе, что позволяет взять эту книгу за отправную точку исследования.
Первое, что бросается в глаза, когда начинаешь знакомиться со статистикой, касающейся боевых успехов немецких пикировщиков в борьбе с советскими танками, это то, насколько далеко оторвался Рудель по заявленному числу подбитых танков от других пилотов. Если в десятке пилотов-истребителей после рекордсмена Хартманна (352 сбитых самолета) идет Баркхорн (301 сбитый) и Ралль (275), и вся десятка в цифрах выглядит как 352-301-275-267-258-237-222-220-212-208, то десятка лидеров по уничтожению танков выглядит совсем иначе: 519-117-100-99-88-80-80-76-70-70. Как видно между Руделем и вторым номером списка, Герхардом Штудеманном, разрыв в 402 подбитых танка, что, в общем-то, не удивительно, ибо Рудель выполнил, как уже говорилось, 2530 боевых вылетов, а Штудеманн – 966. Причем нельзя сказать, что это мало – в советской авиации найдутся немногие пилоты-истребители, перешагнувшие порог в 500 вылетов, а уж среди штурмовиков и бомбардировщиков таких вообще нет. Что же касается Руделя, то он не только подбил танков больше, чем пять следующих за ним рекордсменов вместе взятых, но и совершил вылетов почти столько же, сколько трое лучших из них, опять же, вместе взятые. Подобный разрыв свидетельствует в пользу ключевого факта – успехи Руделя были действительно выдающимися, даже для люфтваффе, и никто из других пилотов сравниться с ним по результативности не мог. Таким образом, тезис о поголовной сверхъестественной успешности пилотов - истребителей танков не очень состоятелен, даже если все то, что написал Рудель о своих собственных успехах – правда, а мы отталкиваемся от того, что он не врет или, скажем так, не врет умышленно. В чем заключается неумышленное искажение фактов или одностороннее их освещение, и предстоит выяснить, однако, перед тем, как перейти к анализу успехов собственно Руделя, хочется отметить еще некоторые моменты, касающиеся всех немецких пикировщиков вообще.
Из мемуаров Руделя следует, что пик непосредственной борьбы с советскими танками пришелся на конец войны. Данные о численности штурмовой авиации лютваффе в этот период, ставшие доступными широкому читателю, предоставляют нам любопытную информацию. Так, численность дневной штурмовой авиации на 1 января 1944 года составляет 782 самолета, причем из них Ju-87 – 533 самолета, Fw-190 – 181 и Hs-129 – 68. Доля Ju-87 в общем числе – ок. 68 процентов. А на 1 ноября того же года численность дневной штурмовой авиации уже 1153 самолета, из которых Ju-87 – 213, Fw-190 – 874, Hs-129 – 66. Доля Ju-87 – 18,5 процентов. На 1 января 1945 года общая численность достигла уже 1331 самолета, из которых Ju-87 – 185, Fw-190 – 1077, Hs-129 – 65. Доля Ju-87 – менее 14 процентов. В то же время счет побед Руделя, уничтожившего большую часть танков на Ju-87, растет следующим образом:
9.10.43 – 60 танков
28.10.43 – 100
28.03.44 – 202
6.08.44 – 300
19.08.44 – 320
23.12.44 – 463
8.02.45 – 516
За 4 месяца в конце 44-го года он уничтожает 143 танка, в то время как за 6 месяцев с 28 октября 43-го по 28 марта 44-го всего 102. Если добавить к этому тот факт, что из 10 рекордсменов по борьбе с советскими танками 6, включая Руделя, служили в руделевской эскадре StG2 (в конце войны переименована в SG2), то общая картина завершающего этапа деятельности немецких пикировщиков становится ясна – при резком снижении доли Ju-87 в общей численности немецких штурмовиков, на них, и на Hs-129 приходится все большая доля уничтоженных советских танков, причем большую часть нагрузки несет на себе именно Рудель с Ju-87 и Fw-190 из своей эскадры.
В пояснениях к этому утверждению не обойтись без анализа технических характеристик всех трех упоминаемых самолетов – Ju-87, Fw-190 и Hs-129.
Ju-87, также известный как “Stuka”(сокращение от Sturzkampfflugzeug – пикирующий боевой самолет), по скоростным характеристикам был устаревшей машиной даже к началу войны с СССР (разработан еще в 1936-м году). После нескольких погромов, учиненных английскими пилотами группам пикировщиков над Ла-Маншем, на Западном фронте он не использовался. Эскадры Ju-87 продолжали воевать в России и в Африке, используя основной козырь этого самолета – ювелирную точность бомбометания с крутого пикирования, позволявшую быстро и эффективно уничтожать доты, крепостные форты и мосты. Перепрофилирование Ju-87 и оснащение его для борьбы с танками были обусловлены двумя мотивами. Первый: Ju-87 оказался единственным одномоторным самолетом люфтваффе, способным нести в необходимом количестве пушечное вооружение, которым можно было бы гарантированно поразить танк с воздуха. Опыты с серийными двухмоторным самолетами – Ju-88 и Me-110 проводились, но КПД их в этой работе был бы куда ниже, в том числе и в силу второго мотива: именно среди пилотов Ju-87 находилось большое число людей, хорошо знакомых со спецификой боевых вылетов на непосредственную поддержку войск на поле боя и с прицельной “работой” по малогабаритным целям. Так летом 43-го на базе Ju-87 D был создан Ju-87 G, отличавшийся от него установкой в обтекаемых контейнерах под крыльями пары 37-мм зенитных пушек с боекомплектом по 12 снарядов на ствол. Скоростные данные машины при этом снижались еще сильнее, однако, удобство поражения танков обеспечивалось.
Fw-190, изначально проектировавшийся как истребитель, был приспособлен к работе штурмовика в тот момент, когда люфтваффе уже не могли обеспечить надежным истребительным прикрытием действия Ju-87. Fw-190 с мощным 1700-сильным мотором мог поднять 1000 кг бомбу и, после ее сброса, постоять за себя как обычный истребитель, правда несколько утяжеленный дополнительным бронированием. Вооружение его в варианте штурмовика - 2 или 4 20 мм пушки и 2 пулемета не обеспечивало такой эффективности в поражении танков, как 37-мм пушки Ju-87G, однако это была плата за возможность пилота выжить в воздушном с советскими истребителями. Однако главный недостаток Fw-190 как штурмовика был в том, что он, все-таки оставался истребителем. Удельная нагрузка на крыло, параметр, определяющий возможности маневрирования самолета на малых скоростях, у Ju-87D с бомбовой нагрузкой порядка полутора тонн была 206,9 кг/м2, в то время как штурмовик Fw-190G с бомбами имел 298,9 кг/м2 и 224 кг/м2 без бомб, а другая модель, Fw-190F, без бомб имела удельную нагрузку на крыло 240 кг/м2. В результате, при равном мастерстве, пилот Ju-87 мог себе позволить более резкие маневры на более низкой скорости и на более малой высоте, чем пилот Fw-190, вынужденный атаковать танки противника на больших скоростях, при которых затруднено точное наведение на цель. Конечно, это в какой-то мере компенсировалось более высокой скорострельностью пушек Fw-190, однако не вполне – при равном количестве попаданий больший вред, несомненно, наносили 37-мм снаряды.
Эти выводы подтверждаются также и тем, что сам Рудель использовал свой Ju-87 в противотанковых рейдах до конца войны, полагая его наиболее эффективным оружием в борьбе с танками.
Hs-129, появившийся на вооружении люфтваффе в 42-м году, был двухмотороной одноместной машиной, хорошо приспособленной для штурмовой работы, вооруженной 30-мм или 37-мм пушками и бомбами, однако доля их в общем числе штурмовиков не превышала 9,7 процента и количества в 69 машин.
Теперь обратимся собственно к полковнику Руделю и его боевой биографии. Начать стоит с характеристики, данной Руделю Гюнтером Раллем, пилотом-истребителем: “Несомненно, он немного был похож на маньяка”. Ясно, что имеется в виду маниакальная увлеченность каким-то делом, в данном случае, боями и полетами. Такая характеристика звучит еще более однозначно, если напомнить заслуги самого Ралля – 275 сбитых самолетов. Рудель, даже в глазах других пилотов-асов, был, если так можно выразиться, трудоголиком. Его мемуары дают четкое представление о том, как готовил себя этот человек к полетам – постоянно занимался спортом, тренируя выносливость и реакцию. Удивительно, но этот человек, пять раз на дню глядевший смерти в глаза, совершенно не пил спиртного, предпочитая ему молоко и минеральную воду. Представить себе такое не менее сложно, чем 519 подбитых танков.
Подобная закалка позволила ему не только переплыть Днестр в марте 44-го, когда он, сев за линией фронта, спасался бегством от советских солдат, и добраться потом до позиций немецких войск, но и продолжать полеты после очередного тяжелого ранения и ампутации части голени правой ноги.
Все это лишний раз подтверждает уникальность Руделя и его достижений, даже для люфтваффе. Однако не плохо было бы конкретизировать и собственно эти достижения, то есть те самые 519 танков. Как признает сам Рудель, атаки на танки совершались сзади, под не очень большим углом, и целью являлись моторная часть и задняя часть башни. Уничтожить танк при такой атаке можно было только в случае удачного попадания в кормовую часть башни, туда, где находился боекомплект танка. Попадания в моторную часть всего лишь временно обездвиживали танк, выводя из строя двигатель. Бесспорно, такой танк можно считать подбитым, но вот считать его уничтоженным – ошибка. Точно также, как далеко не каждый подбитый самолет, засчитанный какому-либо пилоту-истребителю, оказывался в итоге полностью уничтоженным, далеко не каждый танк, пораженный из пушек руделевского Ju-87 можно считать уничтоженным и относить к безвозвратным потерям, как и танк, подорвавшийся на противотанковой мине или подбитый связкой гранат. Такой танк временно обездвижен, но отнюдь не уничтожен.
Понимание этого момента, который недоговаривает в своих рассказах Рудель, позволяет понять, что в том, что он говорит полностью нет ничего сверхъестественного.
Порядок дистанции, с которой он вел огонь, он приводит – дело доходило до стрельбы чуть ли не с 30-ти метров. Рекорд танков, подбитых из 37-мм пушек за один вылет, он тоже приводит – 4 штуки. Боекомплект пушек известен – по 12 снарядов, что составляет, при 4-х подбитых танках, по 3 снаряда из каждой пушки на танк, при том, что для поражения мотора вполне хватит попадания одного снаряда. Трудно ли положить в цель с 30 метров один из трех залпов пушки пилоту, у которого, по замечанию командира, уже в начале 41-го “из 100 бомб, сбрасываемых им, 90 попадали точно в десятиметровый круг мишени”? Не трудно. Тем более, что далеко не каждый раз ему такое удавалось – на 519 подбитых им танков приходится около 1530 боевых вылетов с июля 1943-го, то есть с того момента, как он начал на этом специализироваться. То есть, в среднем, один танк за три вылета.Даже без учета того, что во многих вылетах он уничтожал по нескольку танков, получается, что большую часть полетов, порядка двух третей, он танков или просто не встречал, или встречал, но ни смог подбить ни одного. Вот еще один штрих к потрету Руделя. Если не забывать добавлять к этому не “519 уничтоженных танков”, а 519 подбитых танков, то в описаниях его подвигов не останется ничего сверхъестественного.
Резюме:
1. Успехи Руделя в борьбе с танками были уникальны и неповторимы даже для люфтваффе, ни один другой пилот люфтваффе их повторить не мог, если вообще пытался.
2. Подразделение Руделя по мере приближения конца войны несло на себе все большую часть боевой работы по уничтожению советских танков а Рудель, в свою очередь, выполнял явно большую часть этой части.
3. Танки, подбитые Руделем, не могут быть однозначно отнесены к безвозвратным потерям и, скорее всего, в большинтсве своем, таковыми не являются.
4. Далеко не все вылеты Руделя заканчивались созерцанием равнины, заставленной подбитыми советскими танками - из большей части своих вылетов с июля 1943-го он не привез ни одной подобной победы.