 По поводу катастрофы "Як-42" | Sep. 9th, 2011 @ 11:34 am  |
|---|
Раз в кои веки могу вставить свои 5 копеек.
Хоть я и не эксперт, но исторически всегда, с детства, был связан с авиацией. Знакомых среди военных лётчиков, с детства же, было многое множество. Нет так давно, в 2006 году, разговаривал с одним из них, даже упоминал об этом в ЖЖ, и не один раз. Скромный командир экипажа "ИЛ-76", бросив авиацию, сделал блестящую карьеру, став генеральным директором представительства крупной немецкой автомобильной фирмы в Москве. Покинул авиацию он по той самой причине. По которой, на мой взгляд, разбился "Як-42".
Именно от него я слышал о всех этих симптомах: выкатывание за пределы взлётной полосы, медленный набор высоты, задевание колёсами на взлёте за какие-то предметы... В случае моего знакомого это были деревья в конце взлётки, он задел их колёсами, но ухитрился подняться в небо. А вот близкий его друг, на том же самолете, через несколько дней - не смог... Именно тогда, после гибели товарища, знакомый лётчик и решил уволиться. Я упоминал уже, какая тоска была в глазах при упоминании об авиации у этого, вроде бы, преуспевающего буржуя.
Так вот, он рассказывал мне, что большинство наших самолётов летает с перегрузом, иногда весьма значительным (в том числе и самолёты военные). Алчные владельцы авиакомпаний требуют загружать их по самое "не могу", на пределе возможностей. Именно поэтому самолёты столь медленно набирают высоту.
"Як-42" - одна из лучших и самых проработанных наших машин. Если бы были какие-то проблемы с двигателем, командир экипажа наверняка сообщил бы об этом диспетчеру и принял решение возвращаться. Самое молчание его говорит о том, что технических неполадок не было.
Ведь это был чартерный рейс, значит, самолёт наверняка загрузили чем-то дополнительным, чтобы не гонять его только из-за 40 человек.
Да, и раскрутка этой истории в СМИ тоже весьма показательна. Только что смотрел длинный и душещипательный репортаж в программе "Очевидец", явно заказного характера.
Принимая во внимание всё вышеизложенное, считаю, что владелец компании делает всё возможное, чтобы факт перегруза корабля прошёл незамеченным. Именно он заказал шумиху в прессе, чтобы снять с себя возможные подозрения. |
Ну а чем он его перегрузить умудрился? Какой такой контрабандой?
И, собсно, симптомы вполне подходят и для версии о хреновом топливе - для движков, не тянущих в полную мощь, обычный для самолёта вес становится перегрузом.
Ы. Фразу про чартер проморгал.
Стоит еще учесть физическую изношенность самолетов,которые являются ровесниками пилотов. Их все 20 лет держат без ремонта на самых дешевых расходниках.
В рамках данной катастрофы значение имеет только возраст и износ двигателей (ну если закрылки не работали, МАК скажет после расшифровки).
У амеров, для справки, самолёты по 50 лет летают, а этому и 20 лет не было.
Дело не в возрасте,дело в обслуживании. У нас с этим...сами знаете.
Согласен.
Ну так у нас же эффективные менеджеры, так что... сами знаете.
Еще ходят слухи, что из-за саммита чиновников в Ярославле у самолета была лишь половина полосы, чтобы разогнаться.
Могу и соврать, но была фраза от моей знакомой, которая работала менеджером в компании занимающейся авиаперевозками, что им чуть ли за каждый лишний килограмм, который удавалось впихнуть, давали премию.
|
|
|
2011-09-10 05:00.01
|
(Link) |
|
|
|
![[info]](http://lj.rossia.org/img/userinfo.gif){kind=small}
![[info]](http://lj.rossia.org/img/imported-profile.gif){kind=small}