| |||
|
|
РД-701 Ну не все-же действительно про американцев писать: про умеренно-известный советский двигатель, так и не слетавший никуда: РД-701 Единственный в своем роде двигатель, обладавший особенностями:
- подвижной насадкой на сопло, позволявшей переводить его из атмосферного режима в вакуумный - особенность если не уникальная, то очень редкая
NB: на всякий случай обращу внимание - двигатель двухкамерный - на фотографии именно один двигатель Предназначалось это чудо техники для МАКСа - то есть вот для этого воздушно-космического крокодила: Схема простая - многоразовый челнок (полезная нагрузка на низкую орбиту - до 9 тонн) пристегивается к топливному баку и все это садится верхом на "Мрию", на высоте около 8.6 км конструкция отпускается в полет, включается этот самый РД-701 и оно радостно летит в космос. На практике к моменту закрытия программы в 1988 из реального выхода имелась Мрия и прошедший стендовые испытания опытный образец РД-701. Теперь - чем оно интересно и зачем такие хитрости: двигатель мог работать в двух режимах - когда в камеру сгорания подаются все три компонента и развивается тяга 400 тонн и режим, когда двигатель работает только на кислороде и водороде - с меньшей тягой (160 тонн), но зато более высоким импульсом. Смысл затеи - что при незначительной потере в удельном импульсе (407 секунд в вакууме против 455) получается значительный (около трети) выигрыш в размерах и массе топливного бака (у жидкого водорода крайне низкая плотность, потому сравнительно небольшое по массе его количество занимает большую часть объема в баках). Кроме того, упрощаются системы подачи топлива, потому что надо прокачивать меньший объем. Потому разумнее быстро сжечь смешанное топливо, а потом догоняться уже остатками водорода на сравнительно небольшой тяге. С подвижной насадкой тоже просто - в зависимости от давления окружающей среды для эффективной работы сопла нужна разная степень расширения в двигателе - в принципе - чем она больше, тем двигатель эффективнее, но в атмосфере тому кладет предел наружное давление: потому вакуумное сопло крайне неэффективно на поверхности земли и наоборот. Один из вариантов - менять геометрию сопла по мере выхода из атмосферы. Что и реализовано тож. По итогам стендовых испытаний получился один из самых эффективных (хоть и не доведенных по причине закрытия проекта) водородных двигателей - пожалуй лучше, чем SSME, считающийся одним из лучших. Недаром о его реанимации постоянно подумывают. Характеристики двигателя:
*) вместо обычного "уровня моря" тут взята величина 10 км по причине того, что старт планировалось осуществлять примерно с этой высоты, и двигатель оптимизирован под нее. Мне встречалась для РД-701 цифра 330 сек на уровне моря, но непонятно насколько этому можно верить и насколько это связано с тем, что сопло конкретного двигателя не рассчитывалось на работу в этом режиме. На этом праздничную серию космических постов я, пожалуй, считаю закрытой. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||