На копейке нужно было подводить задние колодки через каждые 3 тысячи км, на 412 этого делать было не надо, Москвич 412 получил безопасный складывающийся рулевой вал, Классика по сей день выпускается с устаревшим валом, Москвия 412 уже в те времена комплектовался триплексным лобовым стеклом. Была проведена большая работа заводскими инженерами по доведению пассивной безопасности автомобиля Москвич 2141 до уровня превосходящего большинство аналогов тех лет.
А развал завода начался с 1994 года, когда откровенный мерзавец, псих Асатрян стал техническим директором, а затем с 1997 года генеральным директором ОАО Москвич. Надо думать не без участия Кепки. На протяжении всего этого времени распродавалось дорогостоящее оборудование, особенно на ура шли литьевые машины. Машины для литья бамперов так и не продали, не смогли вытащить из цехов. Думаю все догадались куда девались литьевые машины... Финальной точкой послужила... даже не продажа, а просто исчезновение оборудования для литья мелких деталей. Осень 2001 года - завод окончательно встал, далее отключение электроэнергии и тепла, как следствие оборудование пришло в полную негодность, после чего электроэнергию опять включили. Более того Ельциным был издан приказ о передаче акций Москвича Московсому Правительству, указ президента Правительством Касьянова выполнен не был. Картина складывается неблагоприятная...