[Most Recent Entries] [Calendar View] [Friends View]
Friday, October 29th, 2010
| Time | Event |
| 12:48a | Непонятно, то за упокой, то за здравие...  Глава Чеченской Республики Рамзан Кадыров выступил в Парламенте 19 октября 2010 года. Ниже публикуются выдержки из его речи: ...Эти шайтаны, которые зашли сюда сегодня, уничтожены. В здании были депутаты, а бандиты, обвешанные минами, зашли на территорию и убили двух наших сотрудников. Больше им Аллах не позволил что-то сделать. Депутаты, председатель парламента, заместители спокойно передвигались по территории. Если бы шайтаны были на верном пути, они совершили бы большее зло. Это еще одно доказательство того, что мы на правильном пути, и что, если мы не уничтожим их, мы не будем спокойно жить. Это знак Всевышнего. Поэтому мы должны с еще большим усердием трудиться. ...Вот смотрите, сюда пришли 12 ребят - 6 СОБРовцев и 6 ОМОНовцев зашли, уничтожили боевиков без потерь. Это говорит о многом. Вот по телевизору показывают, как уничтожают бандитов: те засели в квартире, бой идет сутками, чтобы убить 2 шайтанов. А тут до зубов вооруженные, заминированные три смертника. Наши сотрудники зашли, уничтожили их за 15 минут и все. Они наши герои, мы их представим к наградам. Рашид Гумарович тоже сказал, что поддержит нас. Хочу сказать большое спасибо министру внутренних дел ЧР Руслану Алханову, командирам, которые приняли участие в сегодняшней операции, полковнику Апти Алаудинову. Что бы мы ни говорили, герой – он герой. Героизм проявляется в экстремальной ситуации. Когда я прибыл на место, я увидел спорящих бойцов. Я спросил, что случилось. Мне сказали, что они спорят, потому что каждый хочет первым идти на штурм. Эти парни, полковники, Герои России, были готовы отдать свои жизни ради вашей безопасности. Поэтому с такими парнями, такими депутатами, как вы, министрами, главами, мы будем создавать республику. Закаев, не в обиду всем артистам, актерам, он - всем артистам артист. Алкоголик, я его знаю, он конченный алкоголик. Он сегодня призывает к исламу. Где он был? Когда отсюда убежал, его встречали в Грузии, говорил: «Я не могу, дайте мне стакан водки, чтобы я пришел в себя». У него дрожали руки, как у алкоголика. Откуда он появился? До него тоже доберутся! До Гакаевых, Закаевых, Умаровых, Вадаловых… Они конченные люди. Мы их уничтожим с помощью Аллаха. У меня нет других задач. Я буду заниматься именно организацией уничтожения этих шайтанов. Пусть выдают нашего террориста спецслужбы Лондона, Варшавы. Почему они пригревают бандита, террориста, который убивал и продолжает убивать людей? Чем они занимаются, где демократия, где справедливость? Куда они смотрят, все спецслужбы Европы? Он бандит номер один. Пусть присылают своих представителей, мы докажем его террористические акты: Центарой – недавнее нападение, парламент – сегодня. Они затеяли это, чтобы себя показать. Если с нами не считаются законы Европы, то нужно напомнить, что это не на пользу самой Европе. Нам должны выдавать бандитов и террористов. А Закаев, который убивает, который воровал людей, - его пригрели почему-то. Чего-то я не понимаю в политике Европы и Запада. Мы уничтожим этих бандитов. Да здравствует закон, да здравствует наша Конституция!». http://chechnya.gov.ru/page.php?r=2 |
| 1:34a | Рецепты спасения Москвы - от министра транспорта Левитина. И.ЛЕВИТИН: Уважаемый Дмитрий Анатольевич! Уважаемые коллеги! Для стабилизации ситуации в Москве потребуется согласованный подход на федеральном уровне, правительства Москвы и Московской области. Для данных целей предлагается рассматривать московский транспортный узел в целом. В транспортном узле сегодня в год перевозится около 10 миллиардов человек, из них 8 процентов – железнодорожным транспортом, 26 процентов – метрополитеном, 46 процентов – общественным транспортом и 20 процентов – индивидуальным, личным транспортом. Хотел бы сказать, что для данных целей, мы считаем, что рассматриваемый объект – это бетонное кольцо. Как общий объект – это Московская область и Москва. Д.МЕДВЕДЕВ: Что имеется в виду? И.ЛЕВИТИН: Центральная кольцевая дорога. То есть не замыкаться на решении проблемы только Московской кольцевой дороги, а мы выходим на бетонное кольцо, это Московская область. Д.МЕДВЕДЕВ: Понятно. То есть это границы тех решений, которые Вы предлагаете. И.ЛЕВИТИН: Меры по преодолению сложившейся ситуации мы разделяем на две группы: организационная, которую мы можем реализовать оперативно, краткосрочно, и инфраструктурная. В первой группе (организационной), которая не требует больших капиталовложений, предусматриваются меры нормативно-административного и организационного характера, предлагается реализовать такие меры в краткосрочной перспективе. Экстренными в организационной, на наш взгляд, являются следующие. Это введение ограничений на движение, размещение транспортных средств в период предельной загрузки автомобильных дорог, в пиковое время. Ограничение движения иногороднего автобусного сообщения, особенно заказных автобусов, с одновременным устройством терминалов, в том числе на территории Московской области, для пересадки пассажиров на электропоезда и метро. Одним из существенных шагов, который повлияет, на наш взгляд, на ситуацию, будет временное ограничение на въезд грузового автотранспорта в московской регион с 7 часов утра до 22 часов в рабочие дни и круглосуточно в выходные и праздничные дни. Здесь необходимо будет некоторое время для того, чтобы проинформировать об этом и перевозчиков, а также те предприятия, куда ввозятся эти грузы, для того чтобы они могли своевременно отреагировать и принять меры по созданию логистических краткосрочных запасов, чтобы регулировать подходы данных грузов. Конечно, необходима оптимизация регулирования режимов работы светофорных объектов, то есть чаще делать зелёную волну, которая шла бы из области в город и из города в область. Для этого нам придётся, может быть, пойти на очень серьёзные ограничения, связанные с тем, что на федеральных дорогах, которые начинаются за МКАДом, построена торговая инфраструктура, и уже нет места для того, чтобы дополнительно строить полосы. Но мы считаем, что у нас есть резерв в том, что мы можем сократить ширину полосы дорог. По нашим нормативам она - 3,75, если мы её доведём до 3,30 или до 3,50, мы можем ещё за счёт того, что сократим ширину полосы, найти где-то одну или две дополнительные полосы движения и отдать их полностью под общественный транспорт. Наша задача – дать зелёный свет и беспрепятственное движение общественному транспорту. Тогда это позволит пересадить часть людей из индивидуального транспорта на общественный транспорт. Также необходимо первоначально определиться с ликвидацией пешеходных переходов в одном уровне, а у нас в том числе и на федеральных дорогах есть пешеходные переходы, они только задерживают движение, а также светофоры на федеральных дорогах. Мы считаем, в пределах примерно до 20 километров от МКАД у нас не должно быть ни одного светофора, не должно быть ни одного пешеходного перехода. Дорога должна работать навылет, то есть светофоры только зелёные и прямо. Ещё из мероприятий, которые надо сделать в Москве и области, - заменить подвижной состав. Уйти от микроавтобусов и перейти на автобусы большой вместимости, потому что это даст тоже сразу эффект – будет меньше количество автотранспорта. Для этого необходимо внести изменения в нормативно-правовую базу. У нас есть план такой нормативно-правовой базы, который, мы считаем, необходимо внести. Также предлагаем рассмотреть целесообразность или принятия закона, или внесения изменений [в существующую законодательную базу]. У нас нет нормативной базы по организации дорожного движения. У нас есть закон по безопасности дорожного движения, а по организации дорожного движения нет. И если это будет не отдельный закон, то необходимо внести изменения. Например, надо внести изменения в градостроительные документы города Москвы в части введения обязательного требования при строительстве зданий и сооружений учитывать транспортную составляющую, потому что в Москве отношение квадратных метров площади к погонным метрам дороги самое низкое из всех больших городов, оно доходит до 10 процентов. Д.МЕДВЕДЕВ: То есть для людей, которые так быстро не схватывают, соотношение между погонными метрами и площадями – иными словами, соотношение между теми дорогами, которые есть, и тем, что строится, или тем, что имеется из жилого и нежилого фонда. И.ЛЕВИТИН: Да. Жилого и нежилого фонда. То есть 15 – это уже критически, 20 – это нормально. Мы понимаем, что в Москве уже невозможно, скажем, сразу найти столько места для строительства новых дорог, поэтому упор в программе до 2015 года делаем на общественный транспорт, который должен иметь выделенную полосу от движения, жёсткие штрафы по нарушению автолюбителями въезда на полосу общественного движения, а также строительство метрополитена. Мы считаем, что удлинение линий метрополитена в Москве снимет с автомобильных дорог часть людей. В программе до 2015 года, которая у нас разработана, если сегодня железнодорожным транспортом перевозится 8 процентов в узле, мы планируем довести эту цифру до 13 процентов. То есть мы считаем, что Москву и область можно связать скоростными электропоездами, потому что организация движения скоростных электропоездов дешевле, чем строительство метрополитена для связки Москвы и области. Есть ещё предложение. В Москве существует железнодорожное кольцо. Оно практически пригодно для формирования ещё одного пассажирского кольцевого маршрута по типу кольцевого метро. На этой кольцевой дороге находятся предприятия, которые, допустим, получают в месяц всего по 10, 12 вагонов. Мы считаем, что такие предприятия можно перевести на доставку грузов автомобильным транспортом или в ночное время принимать вагоны, а днём полностью кольцо отдать под пассажирские перевозки. Часть такого кольца сопрягается с четырьмя станциями метрополитена. Мы считаем, что это будет дополнительная инфраструктура, на которую не надо будет тратить дополнительные деньги. Дмитрий Анатольевич, базовым документом мы предлагаем считать комплексную программу развития. Она у нас была согласована, мы её рассматривали на Комиссии по безопасности дорожного движения у Шувалова Игоря Ивановича, на правительственной комиссии по транспорту у Иванова Сергея Борисовича. Была совместная коллегия Москвы, Московской области и Министерства транспорта. Совсем недавно, несколько дней тому назад, мы провели совещание с участием Московской области и Москвы в Министерстве транспорта. Мы предлагаем актуализировать ту программу, которая была, выделить первоочередные мероприятия, разделить их на организационные, которые можно сделать в краткосрочном периоде. А на те, которые требуют инвестиций, ещё раз помотреть, и вместе посмотреть на федеральный, региональный бюджеты, чтобы найти средства на капитальные инвестиции. Что ещё в этой программе? Здесь есть внебюджетные средства. В Москве практически нет механизма привлечения частных инвестиций в транспортную инфраструктуру. Мы считаем, что концессионные соглашения в Москве были бы интересны для инвесторов, потому что здесь спрос на перевозку превышает предложение. Нам кажется, что частному инвестору было бы интересно участвовать в строительстве автовокзалов. В Москве, к слову, всего один автовокзал, а их надо минимум пять. Почему мы и предлагаем делать пересадочные маршруты для иногородних автобусов. Около тысячи автобусов ежедневно идут в Москву и людей высаживают, скажем так, у тротуара, не на автовокзалах, потому что нет места. Вся эта программа есть, мы готовы её актуализировать, она согласована практически со всеми федеральными органами исполнительной власти. Д.МЕДВЕДЕВ: Спасибо. Стенографический отчёт о совещании по вопросам организации дорожного движения - http://news.kremlin.ru/transcripts/9 Сохраню, на всякий случай. А то, вдруг, если его посадят все-таки, то эти речи подотрут везде.  |
| 4:19p | Они оскорбились за понижение начальника в должности... Чудесное нашествие Минтрансовских троллей в каменты вот к этому посту - Как из автовладельцев выдавливали одобрение вырубке химкинского леса. "Генпрокуратура РФ объявила незаконным летнее ограничение движения на Ленинградском шоссе. Анализ обстоятельств автомобильного коллапса 26—30 июня на 24-м километре Ленинградки выявил виновника в лице подчиненного Минтрансу федерального агентства "Росавтодор"... |
| 5:21p | О пожизненном заключении Глава «Евросети» миллионер Александр Малис построил 12-метровый забор вокруг своего дома в элитном районе Иерусалима.  "...Против 12-метрового ограждения выступили соседи бизнесмена по элитному поселку Аминадав. Израильский сайт NRG сообщает, что жители поселения возмущены. Они считают, что 12-метровое «укрепление» из бетона портит вид маленького поселка, и требуют снести стену, но олигарх отказывается. Оказалось, что олигарх и его супруга получали разрешение на строительство поддерживающей стены для дома, но никто не ожидал, что она будет высотой в три этажа. К обсуждению были привлечены архитекторы-эксперты Региональной строительной комиссии, которые вынесли вердикт, назвав забор «чудовищным и разрушающим весь гористый ландшафт окрестностей столицы». Кроме того, строительство было объявлено незаконным, а ответственными за сооружение назвали местную комиссию, которая его утвердила." http://www.lifenews.ru/news/42025 ( Для сравнения - пара рублевских заборов ) В принципе, все уже сделано, осталось закрыть калитку. |
| 6:47p | На каждый сезон - свой фрукт?  "...Английские ученые задались вопросом: как мужские представления об идеальной женской фигуре зависят от … аппетита. Эксперимент решили проводить на студентах: показывали парням фотографии девушек до трапезы, то есть на голодный желудок, и после. Выяснилось, что сытыми они называли самыми красивыми худеньких моделей, а перед едой привлекательными считали более упитанных девушек. Этот научный эксперимент подтверждает общемировую тенденцию: в процветающих странах, где нет проблем с пищей, мужчины предпочитают стройных женщин, там, где с продуктами питания напряженка, – толстушек. Все это снова исключительно из заботы о потомстве: в ситуации экономической стабильности лишний вес указывает и на проблемы с гормональной системой, что может сказаться на возможности зачатия ребенка, поэтому мужчины отдают предпочтение стройным девушкам. Там же, где не исключена вероятность голода, полнота женщины – единственная гарантия того, что она сможет выносить и прокормить отпрысков. Замечено также, что упитанные женщины становятся популярнее худышек в годы войны: сразу после Второй мировой, напуганное разнообразными невзгодами человечество, влюбилось в пышнотелую Мерилин Монро, но к 60-м, когда все стало налаживаться, иконой стала тростинка Твигги, у которой, надо сказать, несмотря на худобу, правильное соотношение объема бедер (85см) и талии (55см). Результаты опросов немецких социологов указывают на то, что с наступлением финансового кризиса мужчины снова инстинктивно обратили свои взоры на толстушек: 70% мужчин сейчас готовы отдать предпочтение упитанным дамам..." ( Еще немного типичного содержимого дамских журналов ) Полностью здесь - http://cosmetic.ua/psihologija_kras |
| << Previous Day |
2010/10/29 [Calendar] |
Next Day >> |