[Most Recent Entries] [Calendar View] [Friends View]
Wednesday, October 19th, 2011
| Time | Event |
| 10:44a | "КАК БЫ" МИНИСТР А Левитин-то почуял РЕАЛЬНУЮ опасность своим мегалоидным планам по распилу бюджета на дорожном строительстве. Годами ведущееся планомерное уничтожение "убыточного" общественного транспорта оказалось под угрозой. Вот тут он "КАК БЫ" поддерживает создание выделенных полос, а на самом деле вторит распространенным водительским предрассудкам и печется о сверхприбыльном для себя расширении дорог: "Министр транспорта Игорь Левитин поддерживает инициативу Москвы по созданию выделенных полос для общественного транспорта, однако предупреждает, что реализация этого проекта не должна вызвать отторжения у жителей города. "Это первый опыт, и такое начинание нужно поддержать", - сказал министр транспорта. При этом он подчеркнул, что руководство города должно слышать замечания и предложения москвичей. "С выделенными полосами нужно быть очень внимательным, чтобы не получился обратный эффект и чтобы население сразу не отвергло", - считает Левитин. Он полагает, что "количество выделенных полос должно быть оптимальным, а по длине они должны быть эффективны для перевозок пассажиров, нужно смотреть, сколько проходит маршрутов". По оценке Левитина, "выделенные полосы, которые есть во многих городах мира - один из путей, чтобы люди пересели на общественный транспорт". На вопрос, рекомендовал бы министр перенять опыт Москвы другим городам России, Левитин не дал однозначного ответа. "Есть города, где одна улица проходит через весь город, но перед созданием выделенной полосы следует расширять дорогу, потому что если из двух действующих полос сделать одну для общественного транспорта, ситуация может ухудшиться", - сказал он. Мэр Москвы Сергей Собянин сказал журналистам, что в большинстве случаев выделенные полосы в Москве пока работают в тестовом режиме. "Там, где выставлены знаки, полоса уже работает, там где знаков нет - тестовый режим, мы смотрим, какие ошибки допущены, чтобы, например, скорректировать разметку", - объяснил градоначальник. Он заверил, что "в дальнейшем по улицам с выделенными полосами для общественного транспорта будет проводиться реконструкция". Собянин прогнозирует, что данные планы будут реализовываться в ближайшие три-четыре года. По оценке Собянина, скорость движения по выделенным полосам возрастает на 40%, а количество перевезенных пассажиров - в полтора раза." http://ria.ru/moscow/20111018/46335 Опять спасибо ![[info]](http://lj.rossia.org/img/userinfo-lj.gif) _iga@lj за наводку.Это не просто радетель об интересах ведомства, а опасный для страны человек, освоивший азы информационных манипуляций. Вот тут он говорит "КАК БЫ" про общественный транспорт, а строить предлагает, опять же, автодороги и автоинфраструктуру: "...Министр транспорта РФ Игорь Левитин предлагает организовать перевозку пассажиров между Россией и Украиной на электричках, тогда как сейчас такие перевозки осуществляются только автотранспортом и поездами дальнего следования. На межрегиональном экономическом форуме Левитин сообщил, что ежегодно российско-украинскую границу пересекают порядка 30 миллионов человек. "Это очень серьезный вызов для транспортников, предлагаю субъектам РФ подумать о перевозке пассажиров электропоездами, потому что только автотранспортом такое количество людей не перевезти", - сказал министр. Он заверил, что его ведомство , а также украинское министерство транспорта согласуют данный вопрос и в ближайшее время выйдут с этим предложением в правительства. Левитин также высказался за переход к упрощенной процедуре таможенного и пограничного досмотра при паромном сообщении. По его данным, хотя за последний год паромные перевозки Крым-Кавказ активно развивались, перевезено только 34 тысячи автомобилей. Министр инфраструктуры Украины Борис Колесников сообщил, что на железнодорожных вокзалах Москвы и Киева планируется сделать "международные транзитные хабы". Так, по его словам, поезда из Украины смогут приходить не на Киевский, а на Ленинградский вокзал Москвы, чтобы пассажирам затем было удобнее добраться, например, до Санкт-Петербурга. Украинский министр заверил, что транспортники двух стран серьезное внимание уделяют развитию автодорог. В частности, продолжается реконструкция трассы Москва-Симферополь..." http://ria.ru/society/20111018/46343046 |
| 11:11a | "Региотрам" дает возможность городу оставаться живым. Город Кассель расположен в северной части федеральной земли Гессен. Это один из промышленных центров региона; население Касселя с пригородной зоной составляет около полумиилиона человек. Город хорошо заметен на карте современной Германии со всех точек зрения; после 2 мировой войны он лишь немного проиграл Бонну в состязании за звание столицы новой ФРГ. Как и в большинстве средних городов страны, транспортная система Касселя представлена трамваями, автобусами и линиями местных поездов S-Bahn. Трамвайная сеть сохранилась практически неизменной с послевоенных лет, лишь прирастая трассами в новые районы и к промышленным предприятиям. С учётом специфики региона, имеющего плотную железнодорожную сеть и множество расположенных на небольших расстояних друг от друга (но не «сросшихся») населённых пунктов, в начале 2000-х власти приняли решение о развитии здесь системы транспорта, получившей несколько неуклюжее пока для русского уха название «трам-трейн», или «трамвай-поезд». Основная идея стстемы - использование унифицированного подвижного состава как на пригородных линиях, так и в плотно застроенных районах центра. Начало работы системы - 2006 год, а летом 2007-го, когда был построен 300-метровый тоннель у Центрального вокзала, поезда нового «Региотрама» пришли и в центр города. Кассель стал седьмым регионом в мире, по достоинству оценившим эту концепцию. В настоящее время (конец 2007 года) строительство или проектирование подобных систем ведётся ещё в 13 городах и регионах Европы.   Еще фото и подробности - http://transport.vpeterburge.ru/photo/p |
| 12:26p | Электротяга получает первые зарядные станции. ОАО "Московская объединенная электросетевая компания" (МОЭСК) намерено прибрести 8 электромобилей разных производителей для проведения испытаний, сообщил руководитель проекта электротранспорта МОЭСК Денис Цыпулев в понедельник на "круглом столе" в Госдуме РФ по проблемам развития и законодательного регулирования экологичного транспорта. "МОЭСК закупит 8 электромобилей для собственных нужд. Мы будем их тестировать в течение 12 месяцев", - сказал Д.Цыпулев. Он напомнил, что до конца года компания планирует установить 28 зарядных станций на территории Москвы. "Мы понимаем, что электромобили придут в нашу жизнь, вопрос в том, как быстро", - сказал представитель МОЭСК. Генеральный директор компании Revolta, которая реализует проекты по электрозарядным станциям в РФ, Максим Осорин в ходе доклада сообщил, что инвестиции в развитие инфраструктуры для зарядных станций для электромобилей в Москве оцениваются на ближайшие 2-3 года в $20-30 млн при условии создания 3 тыс. зарядных станций. http://www.interfax-russia.ru/Moscow/ne В рамках проекта, который будет реализован в течение 12 месяцев, планируется развернуть пилотную сеть из 28 зарядных станций различных типов, приобрести и протестировать парк из 8 электромобилей различных классов, включая легкие коммерческие электромобили (LCV) и разработать необходимое программное обеспечение для управления сетью зарядных станций. Также предполагается разработать модели зарядных станций с учетом специфики МОЭСК и Московского региона и провести комплекс исследовательских и аналитических работ в области электротранспорта и зарядной инфраструктуры. Первые зарядные станции и электромобили должны появиться в регионе до конца 2011г. По результатам реализации данного проекта планируется подготовить комплексную программу развития зарядной инфраструктуры и использования автономного электротранспорта с учетом специфики сетевого комплекса Москвы, климатических и поведенческих особенностей Московского региона. В рамках проекта также планируется перевести часть собственного автомобильного парка МОЭСК с бензиновой тяги на электрическую. http://energo-news.ru/archives/7912 В первом полугодии 2011 года в странах ЕС было продано 5 222 электрокаров – количество, по меркам автомобильного рынка, менее чем ничтожное. Может быть, государственные субсидии влияют на граждан, заставляя их покупать непрактичные электромобили? И это неверно – в Дании, где гражданам компенсируется целых 20 600 евро, за полгода продали только 283 экземпляра. Более того, перспективы развития электропривода большинство населения в разных странах оценивает весьма скептически – даже в маленькой и высокотехнологичной Японии считают электромобили перспективными всего 30% населения. В Германии и Америке – 19%, в Англии – 17%, во Франции 15%, в Бразилии и вовсе 9%. Конечно, и тут наша суровая Родина не могла не выделиться – у нас в электротягу верит всего 1%. И то сказать – у нас для бензиновых авто еще инфраструктуру (дороги) не построили, куда тут электричество… Между тем, несмотря на все эти обстоятельства, есть компании готовые вкладываться в постройку электрозаправочных станций даже в нашей стране, не говоря уже о Европе. Компания schneider electric и российский поставщик revolta будут поставлять на российский рынок зарядные станций evlink, которые составят сеть станций revolta plug'n'drive c технологиями зарядки электромобилей переменным и постоянным током. http://cartimes.ru/columnist/ievlev/nas Производство электрических и гибридных автомобилей станет национальным приоритетом Китая. Правительство страны объявило о выпуске 1 млн автомобилей с электроприводом к 2015 г. К 2020 г. количество выпускаемых электромобилей будет увеличено до 100 млн. Инвестиции в отрасль составят около 152,5 млн долл. http://aenergy.ru/3076 Чикаго станет центром электромобилей. Компания Exelon построит в городе около 280 зарядных станций для “зеленых” автомобилей уже к концу 2011 г. Станции будут расположены в крупных торговых центрах, в двух аэропортах города, почти на каждой заправке по трассе Иллинойс и во многих других местах. Кроме того, две станции смогут заряжать автомобили «солнечной» электроэнергией. http://aenergy.ru/3026 Крупнейшие автопроизводители договорились о едином стандарте Audi, BMW, Daimler, Ford, General Motors, Porsche and Volkswagen заключили соглашение о единых стандартах при производстве разъемов зарядных устройств для электрокаров. Инами словами, розетки и штепсели будут унифицированы, как для домашних бытовых приборов. Называться такой разъем будет HomePlug Green Phy. Соглашение позволит создать универсальную инфраструктуру зарядных станций, чтобы электромобиль любого автопроизводителя можно было зарядить на электрозаправке без каких-либо переходников и т. п. http://gp-russia.livejournal.com/153715 И снова продвигаются варианты развития, связанные с возможностями распила и неясными перспективами. Лучше бы выдали ментам, дворникам, обходчикам, коммунальщикам, учителям, врачам и почтальонам удобные электровелики с тележками, вот и сеть уличных розеток стала бы уместной. И если сделать их бесплатными и доступными, то это и был бы вклад в улучшение экологии города и борьбу с пробками. |
| 12:56p | Полисменты суверенно направляют энергию бонов в "нужном направлении". Чудесное - Артем Лоскутов показывает, как новосибирские полисменты крышуют, оснащают, пестуют и выкармливают уличные банды нацистов: Весь набор тут - http://kissmybabushka.com/?p=3973 В тесном взаимодействии с полицией - орьба с сектами, выявление незаконных мигрантов и лиц, подозреваемых в связях с террористическими группами, охрана правильных митингов и срыв неправильных митингов, на все согласные подручные, понятые и свидетели, патрулирование улиц для противодействия "фашистам" - но, при этом - "сибирский сепаратизм", игры с оружием и подражание штурмовикам, нападения на меньшинства, леваков и просто недовольных, хождения с имперскими флагами и привлечение к участию в "русских маршах". Все это круто замешано на селигерах, нашистах и прочей едриотской "работе с молодежью". Эта тема "использования "активной молодежи" во благо" - постоянна и любима очень многими ответственными чиновниками, у которых в головах, видимо, размещена аналогичная псевдопатриотическая телекаша. Припоминаю недавнюю гениальную идею - привлечения фанатских группировок к охране выборных участков. |
| 1:41p | Собянин ответил на вопросы. Приведу только то, что меня заинтересовало, как горожанина - и что содержит хоть что-то внятное: "...Планируем построить около 400 километров дорог, но это будут расширения действующих дорог, дублеры и так далее. Магистральные дороги создавать тоже планируется. Но построить столько, сколько необходимо для решения проблемы, невозможно. Я имею в виду, что нельзя создать столько дорог, чтобы они были везде, где автомобилисты хотят ездить... ...Весь мир пошел по одному пути. Все города, вне зависимости от их первоначального видения стратегии развития, пришли к одному и тому же: столько дорог, сколько хотят автомобилисты, построить нельзя. Город не может вместить столько автомобилей. Поэтому все города пошли по пути развития общественного транспорта: ему отдается приоритет, а для легковых автомобилей вводятся какие-то ограничения. Потому что сейчас в пробке стоят все: и автобусы, и троллейбусы, и машины. И дальше будут стоять, все более ухудшая ситуацию. У нас в год в Москве и Подмосковье прибавляется от 10 до 30 процентов автомобильного парка в разные годы, в зависимости от темпов роста благосостояния. Динамика устрашающая. Мы должны дать людям физическую возможность приехать на работу и обратно. По крайней мере, на общественном транспорте человек сможет в короткие и прогнозируемые сроки добраться до работы и домой... В 2011 году мы закупаем более двух тысяч новых низкопольных комфортабельных автобусов большой вместимости с бензином стандарта "Евро-4". Уже больше пятисот машин поступило, - они по графику приходят, - и до конца года, в крайнем случае, в начале следующего – эти автобусы выйдут на линию. Но эта мера даст рост комфортности поездки, а с точки зрения трафика ничего не даст. Потому что эти автобусы будут стоять в тех же самых пробках. Поэтому во всех городах, где складывается аналогичная ситуация, выделяют специальные полосы для общественного транспорта. Собственно, этим самым и определяется его приоритет. В итоге часть автомобилистов будет пересаживаться на автобусы и троллейбусы, и, соответственно, количество автомобилей на дорогах будет уменьшаться. Это с одной стороны. С другой стороны, поскольку автобус будет перемещаться по графику и без препятствий, люди смогут планировать свои перемещения по городу. Что до выделенных полос - на самом деле, они ситуацию для автомобилистов либо вообще не ухудшают, либо ухудшают незначительно. Почему – потому что на сегодняшний день выделенные полосы находятся с правой стороны, где до сих пор сплошняком стояли припаркованные машины. Это означает, что сейчас правая полоса фактически не работает как полоса для движения ни легкового, ни общественного транспорта. Она работает как полоса для стоянки. ( Read more... ) Полный текст здесь - http://www.lenta.ru/conf/sobyanin/ |
| 2:28p | На заметку. "Дорогие друзья! Мы приглашаем вас на Концерт - лекцию Ивана Великанова и ансамбля Alta Capella. В программе прозвучит музыка Италии, Франции и Нидерландов XIV - XVI веков. Произведения Гильома де Машо, Франческо Ландини, Жоскена Депре, Бартоломео Тромбончино и др. И расскажем вам о таких редких и прекрасных инструментах как корнет, фидл, сакбут, органетто и лютня. А также о духовной и светской, придворной и уличной музыке XIV - XVI веков. Неизвестные и малоизвестные шедевры прошлого для вас исполнят: Мария Батова (сопрано) Дарья Маглёваная (фидл) Егор Павлов (сакбут) Олег Бойко (лютня) Иван Великанов (корнет, органетто) Концерт состоится в ближайшую пятницу, 21 октября в 17.00 Московский академический детский музыкальный театр им.Н.Сац (пр.Вернадского, 5) Вход свободный :)" Источник - http://earlymusic.livejournal.com/391619.h |
| 2:38p | NYPD во всей красе Трусливые менты против одного ветерана Храбро давят человека |
| 5:25p | Жгут машины, говорите? Столичные власти отказались от организации еще 228 км выделенных для общественного транспорта полос движения. В результате бурных протестов со стороны автолюбителей, в эксплуатацию будет запущено только 80 км спецполос. Напомним, что на 7 улицах Москвы они уже эксплуатируются, еще на четырех должны будут появиться к зиме. Кроме того, вчера заместитель мэра Москвы Николай Лямов фактически разрешил водителям пользоваться спецполосами, где нанесена разметка, но нет специальных знаков и информационных щитов, сообщает газета «Коммерсантъ». Чиновник объяснил это тем, что разметка на 228 запланированных километров уже нанесена. «Это было сделано, исходя из погодных условий – такие работы можно проводить при температуре не ниже +5, – пояснил заммэра. – Часть этих полос может использоваться легковым транспортом, здесь ничего такого нет, многие это и сейчас делают». Чиновник сообщил журналистам, что в эксплуатацию официально введены только те полосы, в отношении которых уже есть соответствующий Приказ департамента транспорта Москвы: это полосы на Севастопольском и Ленинградском проспектах, на проспектах Андропова и Вернандского, а также на Щелковском, Волоколамском и Пятницком шоссе. К концу года мэрия планирует запустить спецполосы на Ярославском, Боровском и Аминьевском шоссе, а также на Липецкой улице. Именно эти полосы будут оборудованы знаками, информационными щитами и заездными карманами для автобусов. История со спецполосами началась в июне 2011 года, когда «борец с пробками» - столичный градоначальник Сергей Собянин начал борьбу с пробками, выпустиа первое распоряжение об организации 116 км полос для общественного транспорта до конца текущего года. К сентябрю планы московских властей увеличились до 228 км. Водители в свою очередь оказались недовольны этими нововведениями, многие из них считают, что это привело к сужению дорог и ухудшению пропускной способности. По данным социологов, средняя скорость движения на дорогах со спецполосами упала до 43%. Как сообщает «Коммерсантъ», ссылаясь на свои источники в мэрии, ее представители признали, что планы по вводу спецполос изменились под давлением общественности. Вместе с тем, Лямов отметил, что в будущем полосы все-таки будут введены, но не до конца года, а в течение 3 лет. «Сейчас мы создаем фундамент для дальнейшего развития приоритетного движения общественного транспорта», – заявил он... http://www.motorpage.ru/news/62133/ Фактически это привело к сужению многих дорог на 20-30% и, как следствие, ухудшению пропускной способности. Согласно исследованию ГК "Эшелон Геолайф", на тех направлениях, где появились обособленные полосы, средняя скорость движения упала до 43%, больше всего пострадал проспект Андропова. Источники "Ъ" в мэрии Москвы признали, что изменение планов по организации полос для общественного транспорта произошло под давлением общественности. При этом остается неурегулированным ряд вопросов. В частности, пока не ясно, что произойдет с камерами автоматической фиксации правонарушений (всего в городе их установлено 84), большая часть которых уже смонтирована над полосами для общественного транспорта, в том числе над теми, которые не введены в эксплуатацию. В мэрии не исключают, что их перепрограммируют для контроля скорости, отключат или установят в другом месте. Подробнее: http://www.kommersant.ru/doc-y/1798181 upd Чуть не забыл. Все делом заправляет Шумский, выдающий сеьбя за эскперта - http://newsmsk.com/article/19Oct2011/vy |
| << Previous Day |
2011/10/19 [Calendar] |
Next Day >> |