[Most Recent Entries] [Calendar View] [Friends View]
Monday, February 27th, 2012
| Time | Event |
| 1:47a | Суверенный критерий оценки эффективности системы управления За 12 лет нахождения гебульников у власти "норма откатов" выросла от 15% до 85%. Именно поэтому сообщения от властей теперь пестрят "скорейшими планами" и "утвержденными проектами", причем, о них говорится как о решенных, одобренных и получающих финансирование. А потом... роется яма, вкапывается столб, появляется "опытный экземпляр", макет или "презентация", эти самые 85% средств исчезает - начинается поиск инвестора, которому за спасение они готовы отдать хоть губернию, или включается "модернизация" проекта, чтобы выбить из бюджета следующую сумму, вдвое-втрое превышающую первично запрошенную. |
| 11:15a | Some people just can't be saved. Mercy, Grace, and Crab Meat |
| 12:19p | Вместо того, чтобы делать исторический Центр пешеходным - чиновники хотят застроить его парковками. Компания SPOT Parking намерена создать в Центральном административном округе Москвы сеть из 150 автоматизированных парковок, сообщил РИА Новости в понедельник гендиректор компании Сергей Львов. По его словам, предварительные договоренности об этом с ГУП "Дирекция гаражного строительства", занимающейся координацией строительства паркингов в городе, уже достигнуты. "Мы сейчас очень продуктивно работаем с Москвой и московским правительством", - сказал Львов. Он уточнил, что сейчас компания прорабатывает первый этап строительства сети паркингов на 10 участках в ЦАО, в том числе на улице Гиляровского, на Цветном бульваре, на Таганской улице, на Лесной улице в районе Белорусского вокзала. При этом, как отметил Львов, по информации "Дирекции гаражного строительства" есть около 200 адресов, где возможно строительство автоматизированных паркингов. "Но на этих участках нет пока данных по геологии, все нужно собирать и систематизировать", - сообщил собеседник агентства. Он пояснил, что автоматизированный паркинг представляет из себя четырех-пятиэтажную конструкцию, вмещающей в себя от 12 до 500 автомобилей и построенной по энергоемкой технологии... Как подчеркнул глава SPOT Parking, особенностью предлагаемых компанией парковок является то, что они могут собираться в любом месте, в том числе над дорогой или даже над рекой... По словам Львова, окупаемость одной автоматизированной парковки в центре Москвы может достичь 2,5 года. В целом же в период до 2016 года "Дирекция гаражного строительства" предлагает организовать в столице автоматизированные паркинги на 60 тысяч машиномест. http://riarealty.ru/news_infrastruc Продолжается героическая "борьба с пробками", путем привлечения новых машин в Центр - созданием для них дополнительных мест и расширением проездов. Это все равно что пытаться бороться с тараканами - раскладыая повсюду сладости и делая дополнительные дырки в стенах. |
| 4:51p | Каждый слышит - что хочет слышать, когда речь заходит о трамваях.... Сергей Собянин, мэр Москвы: - Достаточно приемлем по цене, если будут выдержаны и в дальнейшем эти параметры, и комфортен для городских перевозок. И немаловажно то, что для него не нужно перестраивать городские трамвайные пути. В то же время, это современный трамвай. Комфортный, низкопольный, энергоэффективный и достаточно неплохой для работы и водителя, и для передвижения пассажиров http://www.tvc.ru/AllNews.aspx?id=3d2c9 "Действующие трамваи морально и физически устарели. В то же время импортные трамваи Москва покупать не может по двум причинам: они слишком дорогие и не приспособлены для нашего путевого хозяйства. В результате надо полностью переделывать все трамвайные пути, и по стоимости она неподъемна для городского бюджета", - сообщил Сергей Собянин, мэр города Москвы. http://www.vesti-moscow.ru/rnews.html?i  Некоторые подробности - http://vmdaily.ru/news/novie-tramvai-by И в области вопрос о трамваях в 1001 раз "прорабатывается": "...в ближнем Подмосковье появятся новые трамвайные линии для сообщения со столичным метро. В настоящее время «прорабатываются проекты строительства трамвайных линий в зонах плотной жилищной застройки»... Чиновники предполагают, что пассажиропоток в трамваях, совершающих маршрут до российской столицы и обратно, будет значительно больше. В частности, министр транспорта Московской области Петр Кацыв сообщил, что в первую очередь трамвайное сообщение со столицей будет организовано в Звенигороде и Жуковском..." |
| 11:42p | "Рациональность и оптимизация" или "своекорыстный неолиберализм"? В 2012 году грузовые автомобили не будут ездить в жару Запрет Федерального дорожного агенства (Росавтодора) будет действовать в период с 20 мая по 31 августа 2012 года. Грузовикам нельзя будет выходить на трассы при температуре выше 32 градусов Цельсия. Требование касается федеральных трасс общего пользования с асфальтовым покрытием, а также дорог, переданных в доверительное управление госкомпании «Автодор». Кроме того, на данных трассах будут ежегодно введены весенние ограничения проезда. С 1 апреля по 25 июня на трассы будет запрещено выходить машинам, у которых превышена нагрузка на ось. Впрочем, большегрузы смогут выезжать на трассы в ночное время суток и ранним утром - с 22:00 до 10:00. Временные меры, запрещающие грузовикам выход на трассу в жаркую погоду, введены ради сохранности дорожного полотна. http://www.autonews.ru/automarket_n Транспорт России: застой и деградация Доклад Института глобализации и социальных движений (ИГСО) Транспортная политика в России формально строится на соединении частной и государственной активности. Правительство выступает инициатором и заказчиком проектов, что особенно сильно проявляется в сфере автодорожного сообщения. Но укоренение в последние годы коррупции и монополизм при строительстве автомобильных дорог выражают направленность всей деятельности транспортных ведомств. В соответствии с положениями неолиберализма транспортная политика в России приобретает коммерческое, но не общественное значение. Задачей Министерства транспорта в его нынешнем виде, как можно полагать, является обеспечение рентабельности частных компаний работающих в сфере дорожного строительства, а не эффективное дорожное строительство. Денежные расчеты в рамках этой системы являются приоритетными, а наличие рынка и конкуренции – формальность. Единичные уголовные дела при массовости хищений на строительстве автомобильных дорог указывают на то, что данный вид работ в большой мере является формой государственной финансовой поддержки привилегированных предприятий. Потребности российского внутреннего рынка в развитии автодорожных сообщений игнорируются чиновниками. Однако ничего нелогичного в ценовой политике и контроле качества Министерства транспорта нет: она обслуживает частные интересы, а не решает важную проблему российской экономики — плохие дороги. Расточительность, таким образом, выступает формой предоставления привилегированным компаниям «дополнительного» заработка. Министерство транспорта не несет непосредственной ответственности за чрезмерные расходы на сооружение муниципальных дорог (они финансируются из местных бюджетов), но проведение тендеров и распределение подрядов на реализацию федеральных проектов лежит на структурах Министерства транспорта. Результатом экономического кризиса стало усиление неолиберальной направленности транспортной политики в России. В июле 2009 года Президент РФ Дмитрий Медведев подписал закон о создании государственной компании, отвечающей за привлечение в автодорожное строительство частных инвестиций. Была создана госкомпания «Российские автомобильные дороги» (ГК «Автодор») и началось распространение в России платных дорог. В 2011 году «Автодор» предполагает потратить почти 80 млрд рублей на ремонт и строительство федеральных трасс. Из них будет формироваться сеть платных дорог. В 2010 году был запущен только один — первый платный участок. Суть данного начинания сводится к тому, что дороги в России перестанут являться общедоступной сферой, обслуживание и строительство которой оплачено налогами, и будут превращаться в коммерческую сферу. Особый радикализм данной политике придает то, что коммерциализация автодорог получит не альтернативный, а общий характер. Не частные дороги будут конкурировать с национальными, а государственные трассы перейдут в частные руки. В результате транспортные затраты населения и предприятий резко возрастут. Для отягощенной кризисом экономики это станет серьезной проблемой, однако инвестирование прибыли сырьевыми корпорациями в «дорожные сборы» обеспечит им неплохую прибыль. Но ожидать крупных вложений в расширение транспортной сети России не стоит, так как ставка делается на коммерческую эксплуатацию уже имеющихся дорог, что много менее затратное дело, чем строить новые автотрассы. «Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года» сводит развитие общественного транспорта к ответу государства и бизнеса (в большей мере) на рост благосостояния населения. Как и в отношении автомобильных дорог по отношению к общественному транспорту Министерство транспорта не старается выстроить политику развития коммуникаций, отражающую потребности экономики, а ограничится передачей дела в руки частных инвесторов. В результате еще в 2005-2008 годах в России число автобусов общего пользования (основной вид автомобильного общественного транспорта) сократилось с 55 до 45 на 100 тысяч человек населения. В долевом исчислении падение составило 18,2%. «Число сельских населенных пунктов, обслуживаемых автобусами, в 2009 году, по сравнению с 2000 годом, сократилось на 24,9%, а число сельских автобусных маршрутов на 22,8%». Министерство транспорта РФ не демонстрирует заинтересованности в реальном развитии общественного транспорта. В отношении него оно руководствуется теми же принципами неолиберальной экономической политики, что и в отношении автомобильных дорог. Если рынок не может решить всех проблем самостоятельно, то задача государства это устраниться от них. Интересы общества и развития российского внутреннего рынка диктуют совершенно иной подход: транспорт должен быть доступным и дешевым, а дороги качественными и бесплатными, чтобы обеспечить поддержку работы предприятий и создать комфортные условия для населения страны. Полный текст - http://www.finansy.ru/t/comment_1313312 Динамика расходов федерального бюджета на реализацию задачи «Увеличить протяженность соответствующих нормативным требованиям федеральных автомобильных дорог, входящих в систему международных транспортных коридоров» и показателей результативности по данной задаче  Анализ докладов министерств и ведомств о результатах и планах на 2011-2013 гг. - http://www.protown.ru/information/h |
| << Previous Day |
2012/02/27 [Calendar] |
Next Day >> |