[Most Recent Entries] [Calendar View] [Friends View]
Tuesday, August 14th, 2012
| Time | Event |
| 1:24a | |
| 12:15p | Парковка — это русская стихия, как грязь, водка или коррупция В нашем городе идет война. Война за каждую улицу и площадь, за каждый метр тротуара, за дворы и газоны. Война между машинами и людьми, и автомобили в ней пока побеждают. Москва превратилась в пространство тотальной парковки, и пешеходу надо проявлять известную ловкость, чтобы пробраться между стоящими на тротуаре машинами, не запачкав одежды. Впрочем, победителей в этой войне нет, и водитель, перегородивший своей машиной пешеходный переход, сам оказывается заперт тем, кто встал вторым рядом. Машины оккупируют все новые общественные пространства, вытесняя людей внутрь домов. Захвачены центр и спальные районы: дворы многоэтажек — это хранилища автомобилей, изуродованные «ракушками», шлагбаумами и блокираторами. Окраины районов — это десятки квадратных километров гаражей, зоны отчуждения с колючей проволокой и овчарками. Полноту лагерной картины довершают будки охранников и прожектора. В пространстве тотальной парковки сложно прорасти нормальной городской среде с ее свободными площадями-агорами и широкими тротуарами, где стоят столики кафе и прогуливаются бодлеровские фланеры, наблюдая жизнь и ловя отражения в витринах. Элементарная прогулка по тротуару превращается в преодоление полосы препятствий. Парковка — это русская стихия, как грязь, водка или коррупция. Парковочный хаос удобен для всех, вокруг него сформировался негативный консенсус: если нарушают все, то и мне можно. Ставя машину вторым рядом, перегораживая выезд или остановку, водители, говоря языком экономики, экстернализуют свои транзакционные издержки, переносят свои проблемы на других. При этом трогательно смотрятся включенные аварийки и таблички с номером телефона: эдакое хамство с реверансами. Законы стихийной парковки отражают распад общества, превосходство частных интересов над коллективными. Это не пространство норм, а типичная зона неформальных общественных договоренностей, иначе известных как понятия. Россия, как известно, живет по понятиям. Именно поэтому вызывают скепсис последние новации, связанные с десятикратным увеличением штрафов за неправильную парковку. Видеорегистраторы будут двигаться лишь по 18 маршрутам в центре: осмелюсь предположить, что это будут парадные улицы, где ездит начальство. Деньги будут собираться, «письма счастья» будут рассылаться; пропорционально увеличению штрафов вырастет коррупционная составляющая. Но переменит ли это извечную уверенность российского человека, что общественное пространство — значит ничье, и там можно хамить, сорить и парковаться? Наблюдатель столичной жизни вспомнит, что мэрство Сергея Собянина началось с решительной борьбы с незаконной парковкой на Тверской. Была бескомпромиссно проведена желтая линия у обочины — и что же? Машины стали заезжать на тротуар, Тверская так и не обрела цивилизованного европейского облика. Понятия в очередной раз возобладали над формальными правилами... http://www.vedomosti.ru/friday/arti Автолюбитель трогательно тоскует о живых улицах? |
| 12:39p | Толково, на мой взгляд. Резолюция общегражданского митинга в защиту парка «Москворецкий» Мы, участники митинга 11 августа, присоединяемся к резолюции, принятой на митинге 4 августа и поддержанной участниками митинга в Строгино 7-го августа. Мы приветствуем решение Градостроительной комиссии СЗАО об отмене публичных слушаний по Проекту планировки парка Москворецкий и решение о создании рабочей группы по корректировке данного проекта. Но мы не можем доверять этой группе, если в нее будут входить только чиновники, проектировщики и близкие им эксперты, как это официально заявлено в пресс-релизе 7-го августа Департамента природопользования и охраны окружающей среды Правительства Москвы - http://www.dpioos.ru/eco/ru/news/o_ Мы требуем включить в состав этой рабочей группы избранных на митинге 4-го августа экспертов Галину Морозову, Людмилу Волкову, Бориса Самойлова, Сергея Менжерицкого, а также муниципальных депутатов от Строгино, Щукино, Хорошево-Мневники и Покровское-Стрешнево Татьяну Шершакову, Андрея Гребенника, Андрея Житенёва, а также представителей инициативных жителей, рекомендованных этими депутатами. Мы требуем, чтобы делегированные нами представители составляли не меньше половины от общего числа членов рабочей группы. Объявленные 25 июля слушания по Проекту планировки парка Москворецкий были отменены по причине несовершенства проекта и по вине управ, не сумевших организовать оповещение о них в соответствии с законом. Мы требуем, чтобы замечания и предложения, внесенные жителями во время экспозиции материалов проекта с 30 июля по 6 августа, были оформлены отдельным протоколом и учтены при доработке проекта. Мы поддерживаем предложения муниципального собрания Строгино по корректировке проекта планировки парка «Москворецкий». Мы также требуем: 1) Отказаться от строительства любых капитальных сооружений, в том числе многоярусных гаражей, объектов спортивно-рекреационного назначения, гостиниц, торгово-развлекательных комплексов, ресторанов, конгресс-холлов, ресторанов, храмов, а также парковок, складских помещений и т.д.; 2) Отказаться от прокладки дорог по территории парка; 3) Обеспечить полный запрет на въезд сюда автотранспорта (кроме спецавтомобилей) и мототранспорта, включая мопеды и скутеры; 4) Освободить 20-ти метровую береговую полосу парка от любых ограждений и сооружений, незаконно установленных арендаторами и препятствующих свободному передвижению жителей; ( Обеспечить безоговорочный снос зданий на Карамышевской набережной (вл. 11 и 13), признанных судом самостроем, демонтировать забор вокруг Татаровской поймы ; демонтировать капитальное ограждение - стальной забор с бетонными опорами - незаконно возведенное на территории Щукинского полуострова - бывший 1-ый пляж и причал «Серебряный Бор -1» и другие); 5) Оборудовать бесплатные и общедоступные взрослые и детские пляжи; 6) Обеспечить своевременную уборку мусора на территории парка, установить здесь биотуалеты; 7) Восстановить прогулочные маршруты катеров от Кировской поймы до Серебряного Бора; 8) Запретить в акватории Строгинской поймы движение любых моторизованных маломерных судов (за исключением судов водной полиции, ГИМС и МЧС); 9) Ограничить количество кафе на территории ООПТ количеством, не создающим дискомфорт для отдыхающих и чрезмерной нагрузки на её экосистему (количество кафе и их расположение определяется совместным решением руководства МО и рабочей группы по данному району); 10) Обеспечить на территории ООПТ режим соблюдения тишины с 23.00 до 7.00, а также ограничить использование звукоусиливающей аппаратуры в дневное время до уровня, приемлемого для большинства отдыхающих (этот уровень также определяется совместным решением руководства МО и рабочей группы по данному району); 11) Запретить на территории ООПТ продажу любых спиртных и спиртосодержащих напитков, включая пиво; 12) Установить шумозащитные щиты, разделяющие МКАД и Строгино, в том числе и на границе территории парка. http://www.yabloko.ru/regnews/Moscow/20 |
| 1:55p | Немолочные сыры из фруктов и овощей. "Яблочный сыр" На 7 кг подготовленной антоновки 1,5 кг сахара. Яблоки чистим от кожуры и семенной камеры, нарезаем произвольно небольшими кусочками (кубиками). По мере нарезки складываем их в посуду и пересыпаем слои 500 - 700 г сахара. 7 кг нарезанных яблок займут 18-литровый бак под завязку. Накройте меньшей по размеру крышкой (доской) и положите сверху гнет. Оставьте на ночь. Утром слейте выделившийся сок, доведите до кипения, залейте яблоки и снова поставьте под гнет на полсуток-сутки. По прошествии таковых, слейте сок и используйте по назначению (его можно, вновь доведя до кипения, перелить в бутылки и закрыть на зиму или просто выпить). Яблоки ставим варить, добавив оставшийся сахар. После всех процедур с гнетом яблочной массы останется половина 18-литрового бака. Для варки советую взять в обязательном порядке кастрюлю с толстым дном - иначе пригорит. Итак теперь запасаемся терпением и долго варим яблоки. Сначала масса понемногу превратится в кашу, потом эта каша будет густеть и темнеть. Я ставлю все это на самый маленький огонь и все пыхтит у меня два дня (с ночным перерывом, конечно). Чем больше масса густеет, тем чаще ее надо перемешивать, тщательно скребя по дну и стенкам. Сыр считается готовым, когда, во-первых, яблочная масса не прилипает к стенкам кастрюли, во-вторых, кусочек массы выкладывают на влажную ткань и пальцем прокатывают по ней - не должно липнуть к ткани и размазываться. На такой стадии во влажный мешок для сыра выкладывают яблочно-сырную массу, связывают мешок, укладывают на доску, накрывают второй доской, ставят гнет (пару трехлитровых банок с яблочным соком в моем случае :)). Оставляют на полсуток-сутки. После этого - момент истины: вынимаем сыр аккуратно из мешка и выкладываем на доску (поднос), выстеленную простой писчей бумагой (как для принтеров), накрываем марлей и оставляем обсохнуть на денек, потом переворачиваем и оставляем подсохнуть с другой стороны. Все! Сыр готов. Упаковываем в бумажные мешочки, куладываем в картонные коробки. Это лакомство может храниться до 2 лет (как и все яблочное). Теперь некоторые особые моменты: 1. В кулинарных книгах часто встречается так называемый быстрый способ варки яблочного сыра. Состоит он в том, что процедура с чисткой и нарезкой яблок пропускается, яблоки запекаются в духовке, протираются через сито и потом ставятся на уварку. Что тут сказать... протирка 7 кг яблок через сито - это сильно...да. Не пробовала. И потом, варить их все равно не меньше. Одним словом, если желание - попробуйте. 2. Часто делают так называемый "мраморный" сыр. То есть в последней стадии уварки яблочной массы добавляют часть свежих порезанных яблок. В итоге - на резрезе сыр становится пестреньким. Тут тоже есть свои нюансы. Если добавить в сырную массу свежие яблоки, сыр слегка "растечется", так как из яблок начнет выделяться сок и это увеличит время варки сыра. Чтобы этого избежать, я бы посоветовала добавлять вяленные порезанные яблоки - это придаст и дополнительный вкус сыру. 3. Яблочная масса в увареном виде становится вполне себе шоколадного цвета. Мне приходилось есть яблочный сыр довольно таки светлого вида. расспросить хозяйку, как ей это удалось возможности не было. Могу предположить: не сильно уварено, долгое лежание под гнетом, с увеличем груза и долгая сушка. Может, оно того и стоит, не знаю. 4. Сырные мешки. Традиционно используются для приготовления творожного сыра в Литве. Кусок ткани, как правило сейчас изготавливают из капроновой плотной ткани. Квадрат, сложенный в треугольник, сшит по боковой стороне. Острый угол прошит поперек, чтобы острый угол сыра имел форму "утюжка". 5. Готовый сыр, только вынутый из сырного мешка, почти не пружинит под нажимом пальца. В нем не остается вмятины. 6. Специи и наполнители. Традиционно в яблочный сыр добавляют корицу, цедру апельсина и лимона, а также немного гвоздики. Это не обязательно, на вкус. В моем варианте, как видно на фото, добавлена вяленая клюква и яблоки, что, конечно, несколько выходит за пределы литовской традиции... :) 7. Подача. В принципе, сыр хорош сам по себе. Его кладут на тарелку, нарезают ножом и - вперед. Но, к примеру, в книге г-жи Завадски "Kuchrka Litewska", чье первое издание увидело свет в 1854 г. предлагается такой вариант подачи яблочного сыра: вырезать из сыра шарики, смочить в сиропе, вывалять в крупно смолотом сахаре или меде и обсушить в печи. Прим: "Литовский сыр варят только из антоновки. Хотя, по логике вещей, должны бы подойти и другие поздние осенне-зимние сорта..." Источник: http://katrinute.livejournal.com/19395.h Головка яблочного сыра:  Сыр на разрез:  Фото автора ![[info]](http://lj.rossia.org/img/userinfo-lj.gif) katrinute@ljРанее по теме: "Сливовый сыр" ( Read more... ) http://ru-vegetarian.livejournal.com/31 "Сыр из картофеля, гороха и т.п." ( Read more... ) http://ru-vegetarian.livejournal.com/81 |
| 2:26p | Реконструкция Тверского бульвара. Префект ЦАО вывесил пост о ходе реконструкции:  Траншеи для прокладки кабелей под освещение и автоматической системы полива:  Производится "замена грунта". Сколько деревьев погибнет??? Я написал туда предложение о восстановлении живой изгороди вдоль ограды бульвара - http://tver-bul.livejournal.com/280 Прошу поддержать. upd Получил ответ - http://baidakov-s-l.livejournal.com/742 |
| 3:08p | Кто остановит вредителя Шумскаго - продукт Росмолодежи?    Из статьи "Ухудшайзинг: постройте эстакаду" - http://partizaning.org/?p=3630 Увидел тут - "Транспортные суеверия" - http://architip.livejournal.com/32787.ht Вот Шумскаго пиарит руководитель нашистского "стопхама": Обратите внимание, все инициативы юриста из речного техникума направлены на поощрение и рост автопользования. Невероятное количество интервью в качестве "транспортного эксперта". Участие в качестве адвоката на стороне автолюбителей, задавивших пешеходов насмерть. А "реклама" его конторы имеет признаки бюджетного финансирования, на мой взгляд. |
| 6:22p | Вопрос - ответ. Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы объявил открытый конкурс на разработку и апробацию комплекса основных мер, рассчитанных на срок от года до полутора лет, по улучшению транспортной ситуации в городе, следует из материалов, опубликованных на сайте госзакупок. Начальная (максимальная) цена контракта составляет 271,266 миллиона рублей. "Для достижения реального улучшения транспортной ситуации, качественных параметров обслуживания населения разработку Стратегического плана развития общественного транспорта, план мероприятий по внедрению ИТС необходимо дополнить дальнейшими шагами по детализации принятых решений – комплексной разработкой приоритетных мер и подходов по управлению транспортными потоками и информированию населения о происходящих изменениях в рамках развития московского транспортного узла", - говорится в документе. Согласно материалам, исполнителю контракта необходимо будет разработать и апробировать на пилотных проектах комплекс "быстрых мер" сроком реализации в среднем 12-18 месяцев по снижению перегруженности улично-дорожной сети (УДС), повышению скорости и безопасности движения, повышению качества обслуживания пассажиров метрополитена и наземного городского общественного транспорта. Также предполагается разработка типовых требований и решений для различных категорий транспортно-пересадочных узлов (ТПУ), прогнозирование пассажиропотоков и определение приоритетов по развитию ТПУ, разработка предложений и мероприятий по созданию единого парковочного пространства, а также определение подходов к проведению анализа и выработке мер по повышению эффективности работы выделенных полос общественного транспорта. Кроме того, проект предусматривает информирование москвичей и гостей столицы о проводимых и планируемых мерах по нормализации транспортной ситуации в столице и преимуществах использования общественного транспорта. Как отмечается в документе, эти меры направлены на снижение заторов на дорогах, сокращение экономических потерь от траты времени в пробках, рост доли работоспособного населения, которое тратит на дорогу до работы менее 45 минут, повышение надежности транспортной системы, удобства и качества общественного транспорта для пассажиров, повышение степени удовлетворенности пассажиров общественным транспортом, а также его экологичности, измеряемой долей перевозок альтернативными видами транспорта, а также увеличением роли пешеходных перемещений... http://www.1prime.ru/news/0/{12E3802A-7 Развитие общественного транспорта в столице потребует почти 1 трлн рублей. Как следует из концепции развития транспортной системы московской агломерации до 2025 года, подготовленной столичными властями, больше всего средств уйдет на строительство метро. Чиновники подсчитали, что строительство 1 км метрополитена стоит от 4 млрд до 10 млрд рублей. При этом в столице за 10 лет предполагается проложить 145 км новых линий подземки. По самым скромным подсчетам, проект обойдется в 580 млрд рублей. Еще 271 млрд рублей уйдет на развитие пригородных железных дорог. Это 239 км дополнительных путей по всем направлениям МЖД. Кроме того, планируется открыть 12 маршрутов скоростных трамваев (легкий рельсовый транспорт — LRT) и автобусов (BRT). Стоимость 1 км инфраструктуры для LRT варьируется от 0,6 млрд до 1,3 млрд рублей, а для BRT — от 0,1 млрд до 0,4 млрд. По данным департамента транспорта, эти скоростные автобусы и трамваи — «наиболее эффективные по затратам внутригородские магистральные виды транспорта». Строительство около 120 км трасс для них обойдется примерно в 70 млрд рублей. Таким образом, общие затраты на развитие общественного транспорта в Москве составят не менее 921 млрд рублей. Как подсчитали чиновники, сегодня число машин на столичных дорогах в час пик (с 8 до 9 утра в будни) превышает номинальную пропускную способность на 40%. Общественный транспорт тоже перегружен, но в меньшей степени. Самая большая давка в электричках — пропускная способность превышена на 32%, на втором месте наземный транспорт (22%), на третьем — метро (20%). Более половины (52%) жителей Московской области приезжает в Москву на автомобилях, лишь 28% — на электричках и 20% — на автобусах. При этом время пути от дома до работы на общественном транспорте для москвичей в среднем составляет порядка 67 минут, а для жителей области, работающих в мегаполисе, — 80 минут. Внутри Москвы больше всего перегружены юг, юго-восток и север, а на подъездах к столице — восток и юго-восток, что отражает концентрацию городов-спутников Москвы на этих направлениях. Эксперт организации «Город и транспорт» Владимир Свириденков напомнил, что автомобиль занимает в 30 раз больше места, чем пассажир, движущийся на общественном транспорте. — Даже если удастся убедить 20–30% водителей отказаться от машины в городе, это позволит существенно разгрузить улично-дорожную сеть, — пояснил он. При этом суммы, которые планируется потратить на развитие общественного транспорта, пока весьма приблизительны, особенно это касается скоростных автобусов и трамваев, подчеркнул Свириденков. — Примеров реализации таких транспортных систем в России не было, и мы можем ориентироваться только на зарубежный опыт, — сказал эксперт. По его словам, на первый взгляд запуск скоростных автобусов дешевле легкого рельсового транспорта. Но срок службы автобусов в три раза меньше. В итоге скоростные трамваи эффективнее, так как полная стоимость их жизненного цикла ниже, чем у автобусных линий. Замдиректора Лаборатории транспортных систем Александр Кулаков отметил, что развивать общественный транспорт необходимо, но это кардинально не решит проблему пробок. По словам Кулакова, в Париже уже много лет пытаются пересадить автомобилистов на общественный транспорт. — Процесс остановился на критической точке — 25% парижан пользуются личным автотранспортом, и сделать с этим ничего нельзя, — подчеркнул эксперт. В Москве, по его словам, лишь 23% горожан ездят на автомобилях, поэтому есть риск, что они не откажутся от этой привилегии даже при наличии самого удобного общественного транспорта, сообщил Кулаков. http://izvestia.ru/news/532809 Прекратите строить парковки и автодороги в городе. Стройте гаражи в промзонах - за счет автовладельцев. Инженерно перекройте ВСЕ автосъезды с проезжей части улиц. Стройте метро и прокладывайте трамвайные линии, закупайте современный подвижной состав для общественного транспорта. Начинайте оборудовать пешеходные маршруты, займитесь озеленением улиц и дворов. Используйте как земельный ресурс - полосы проезжей части и территории автоинфраструктуры. Тогда и будут искомые: "...снижение заторов на дорогах, сокращение экономических потерь от траты времени в пробках, рост доли работоспособного населения, которое тратит на дорогу до работы менее 45 минут, повышение надежности транспортной системы, удобства и качества общественного транспорта для пассажиров, повышение степени удовлетворенности пассажиров общественным транспортом, а также его экологичности, измеряемой долей перевозок альтернативными видами транспорта, а также увеличением роли пешеходных перемещений..." Мои законные 271,266 миллиона рублей направьте на строительство трамвайной линии по бульварному кольцу. Кулакова - уволить нафик. Хау. |
| 7:06p | Мы стали больше лучше одеваться  http://gorod21.livejournal.com/285272.ht "Я уже не говорю о безусловной необходимости исполнения программы вооружений. Это одна из серьезных государственных задач, - сказал Путин. - Не потому, что кому-то захотелось истратить денег побольше. Дело в том, что наиболее значимые для нашей обороноспособности системы уже выработали сроки эксплуатации, их нужно менять". По словам Путина, здесь возможны какие-то определенные подвижки, но все равно это не будет кардинальным уменьшением финансирования, "да и вообще, уменьшения в целом не будет", - заключил президент. http://www.itar-tass.com/c1/496111.h |
| 11:25p | Кельбах - уже никто ничего не врал... В своё время "Мосавтодор" обосновывал вырубку Химкинского леса невозможностью расширения Ленинградского шоссе. Однако 9 августа ГЗК утвердила проект по расширению Ленинградского шоссе до 10 полос на участке от МКАД до поворота на Международное шоссе. Кто же нам врал? // Александр Ну, во-первых, никто ничего не врал, и не обосновывали невозможностью расширения Ленинградского шоссе. То есть реконструкция Ленинградского шоссе и предусматривалась, и будет выполняться. Но... даже расширенное Ленинградское шоссе с тем растущим трафиком, который ежегодно происходит у нас в стране, и особенно в зоне такой большой конгломерации, как Москва, никоим образом не может справиться. На сегодняшний день трафик составляет порядка ежедневный 85 тысяч, а в пиковые часы до 150 поднимается. Это совсем убьет город Химки. Если на сегодняшний день шесть полос, по которым четыре ряда движется, газом травит жителей, то там будет, соответственно, 20 стоять и выхлопные газы выбрасывать. Концепция строительства скоростной дороги учитывала и будущее развитие Ленинградского шоссе. Мы говорили о том, что мы должны выпустить весь трафик из Москвы или впустить с учетом Ленинградки. То есть еще 10 полос будет и у нас. И мы едва-едва в среднесрочной перспективе будем справляться. Мы же работаем не только на сегодняшний день. Мы должны думать о том, что будет с дорогами через 5, 10, 15 лет. Поэтому мы никогда не обманываем. А) Ленинградка должна расширяться. Б) Скоростная дорога должна строиться. http://www.gazeta.ru/interview/nm/s4713 Заместитель генерального директора НИиПИ Генплана Москвы Алла МЕЛАМЕД: Строительство трассы по утвержденному проекту не вызывает сомнений. Расширение действующего Ленинградского шоссе невозможно ни по каким основаниям , оно негативно скажется на жителях Химок и не решит проблему пробок. http://www.oprf.ru/documents/1309/ Она также считает недопустимым один из вариантов, предложенных экологическими организациями, - расширить существующее Ленинградское шоссе. "Это исключено, потому что вдоль ныне существующей трассы проживает 40-тысячное население", - пояснила Меламед. http://www.interfax-russia.ru/Center/pr заместителЬ руководителя аппарата центрального совета Всероссийского общества охраны природы Александр Казаков "...если с такими альтернативными предложениями выйти сейчас к химчанам и предложить им газовую камеру, которая в теплые дни их убивает на Ленинградском шоссе, – расширить до нескольких полос, то, я думаю, что химчане снесут и палаточный лагерь Евгении Чириковой, и Химкинский лес заодно..." Замгендиректора ЗАО "Петербург - Дорсервис" Владимир Шеметов обратил внимание на то, что все варианты трассы требуют вырубки леса: утвержденный вариант, приближенный к аэропорту "Шереметьево" - 140 га, через Вашутино и Молжаниново - 80 га, вдоль Ленинградского шоссе - 50 га. В последнем случае должны быть снесены дома, в которых 3300 квартир.... http://rosavtodor.ru/shownews/kommentar |
| << Previous Day |
2012/08/14 [Calendar] |
Next Day >> |