[Most Recent Entries] [Calendar View] [Friends View]
Friday, August 24th, 2012
| Time | Event |
| 12:48a | |
| 1:41a | Толсто работают Что показательно, как только Чирикову выдвинули кандидатом на выборы мэра Химок - в эколагерь в химкинском лесу тотчас засобирались приехать "профессиональные русские". Объявление "Националисты заезжают единым сектором 24 августа в 18:00. 25 августа лидеры националистов будут читать лекции и проводить тренинги, ожидается мастер-класс по ножевому бою" |
| 1:14p | О положении в Сирии. "Сирия владеет совершенным биологическим оружием. Ранее предполагалось, что результаты сирийских исследований не применимы на практике. В своих разработках Дамаск опирается на опыт советских ученых. Сирийский диктатор Башар Асад располагает не только химическим, но и биологическим оружием, утверждает газета Die Welt. По данным военного эксперта Ханса Рюле (Hans Rühle), опубликованным в среду, 22 августа, в Сирии ведутся разработки пригодных для боевой эксплуатации возбудителей сибирской язвы, чумы, заячьей чумы, ботулизма, холеры, оспы, верблюжьей оспы, а также веществ рицина и афлатоксина. Некоторые вещества уже были протестированы, часть из них была разработана в Советском Союзе, где они были доведены до уровня массового производства и подготовлены к боевому использованию. Ранее предполагалось, что результаты сирийских исследований биологического оружия не применимы на практике. Рюле, сообщая эти данные, опирается на информацию, полученную от спецслужб." http://www.dw.de/dw/article/0,,1618 Сирийские официальные представители заверили российские власти, что ОМП находится под строжайшим контролем, российские власти сразу поверили. Американцев и европейцев почему-то не убедило, что российские власти поверили. Сообщается, что готовят спецназ для взятия под контроль складов ОМП. Между тем, ракеты СКАД, которые могут быть и носителями боеголовок с ОМП, оказались у ливанской Хезболлы, предположительно из Сирии, как сообщает The Times. Произошли пограничные инциденты с Иорданией - артиллерийский обстрел и авианалет с сирийской территории. Есть пострадавшие. Сирийский посол в Иордании пообещал, что Сирия может сравнять с землей реактор в Димоне и другие ядерные объекты Израиля, и ей понадобится для этого не более 20 ракет, сообщает агентство Ynet со ссылкой на иорданские средства массовой информации. На встрече с сирийско-иорданской делегацией в здании посольства в Аммане Бахаджат Сулейман заявил, что в случае развязывания войны против Сирии она в состоянии уничтожить ядерные объекты Израиля, несмотря на несоизмеримые потери в людской силе, которые будут ей причинены "неконвенциональным оружием сионистов". Глава оппозиционного Сирийского национального совета (СНС) Абдельбасет Сейда заявил вечером 21-го августа о том, что СНС готов рассмотреть «идею формирования переходного правительства в Сирии после ухода Башара Асада». Это заявление было сделано в Париже в ходе переговоров главы сирийских оппозиционеров с президентом Франции Франсуа Олландом - в ответ на декларацию вице-премьера Сирии Кадера Джамиля Во вторник, в беседе с Сергеем Лавровым и другими представителями российского МИДа, Джамиль не исключил возможности добровольного ухода Башара Асада и начала переговоров с оппозицией о формировании переходного правительства в Дамаске. http://www.zman.com/news/syria/ Между тем, бои разгорелись уже в самом Дамаске. Сообщается, что каратели применяют минометы, бронетехнику и вертолеты. Самолетам, садящимся в аэропорту Дамаска, топливо теперь отгружают только за наличную валюту. |
| 3:51p | Новый главный архитектор Москвы: - Сергей Олегович, добрый день! В Москве мы каждый день наблюдаем маятниковое движение жителей между работой и домом. Как решить проблему со строительством жилья, не перегружая трафик? - В центре Москвы больше рабочих мест, чем на периферии, поэтому возникает дисбаланс, который влияет на трафик. Следует найти баланс. В настоящее время некоторые кварталы умирают днем, а некоторые - вечером. Для достижения баланса нужно провести анализ - строить ли на конкретных площадках новые жилые дома или, может быть, переформатировать эти участки под нежилое строительство. Для меня это даже не архитектурный вопрос – это вопрос математики. Поиском этого баланса должен заниматься не столько главный архитектор столицы, а Генплан или другие аналитики, которые, опираясь на определенные показатели, могли бы сказать, какие задачи нужно решать в каждом квартале – сколько и где нужно строить. - Власти сейчас пытаются решить транспортную проблему путем расширения существующих магистралей, создания Северо-Западной Хорды и т.д., но многие жители выступают против этих проектов. Как найти компромисс в решении этой задачи? - Баланс в этом вопросе будет строиться на диалоге между властью и жителями. Тем не менее, я не считаю, что надо строить меньше только потому, что жители выступают против. Городская инфраструктура должна развиваться. Подавляющее большинство недовольно пробками, а не тем, что у них под окнами строится дорога. Конечно, мнение меньшинства тоже важно, и с ним надо работать. Если строить качественно и в реальные сроки – это будет лучше в плане создания положительного общественного мнения. - Если федеральный центр не будет перемещен в "новую" Москву, не получится ли так, что эта территория станет еще одним новым спальным районом? - Вопрос – будет ли на территории "новой" Москвы размещен парламентский центр или нет – пока не решен, но то, что не нужно делать еще один спальный квартал – это очевидно. "Новая" Москва создается, чтобы решить проблемы "старой" части города и чтобы город получил новое развитие. Если на новых территориях начнет создаваться гигантский спальный район, то это не путь к решению проблемы, а только ее усугубление. Если такое случится, это будет трагическая ситуация. Такое решение никто не собирается принимать, и такие варианты даже не рассматриваются. - Какова будет политика в отношении сохранения архитектурного наследия? - Раздраженность от потери наследия базируется на очень простой вещи - то, что возникает на месте наследия, очень плохого качества. В связи с этим одна из задач – качественно проектировать и планировать здания, которые строятся. Я далек от категоричных оценок, когда предлагается сохранять все наследие. С наследием надо работать – это интересная задача. Надо взять предмет охраны, посмотреть, что более ценно, что менее, как внедрить что-то новое в старое. Когда наследие стоит и разрушается просто потому, что оно никому не нужно и экономически неинтересно, надо решать, что с ним делать. Надо сделать исторические здания инвестиционно привлекательными. Я понимаю, что может быть это у кого-то и вызовет отторжение, в том плане, что за этим кроется некое внедрение в памятники, но весь мир и даже самые модные и интеллигентные города работают с памятниками. Они не ломают памятники, но находят варианты корректного сосуществования старого и нового, пристраивая или встраивая новые элементы к памятникам. Это более энергичный подход, но памятники при этом живут. Они входят в городскую ткань, как и здания, которыми мы пользуемся, а это очень важно для здания. Здание, которым не пользуются, мертвое. Это все равно, что сохранять мумию в мавзолее и гордиться, что она нетронута, но, с другой стороны, это же мертвое тело. Такого со зданиями быть не должно – они должны жить..." http://www.riarealty.ru/analysis_interv |
| 8:53p | Эффективность ЦППК: комфорт - в 34 из 1200 электричек - за два года. Центральная пригородная пассажирская компания (ЦППК) в 2012-2013 годах намерена потратить 1,516 млрд рублей на переоборудование электропоездов. Всего компания, являющаяся крупнейшим пригородным перевозчиком России, намерена обновить 34 экспресса и "Спутника". Переоборудование предусматривает оснащение подвижного состава системами климат-контроля, обновление салонов, установку импортных кресел, систем видеонаблюдения и наличие автоматического учета пассажиропотоков. В 2012 году компания планирует переоборудовать за свой счет 29 электричек 7000-й нумерации. Это ускоренные поезда повышенной комфортности: "Спутники", а также областные и межобластные экспрессы. Еще 5 таких электропоездов будет обновлено в следующем году. В настоящее время под контролем ЦППК в пределах Московского транспортного узла ходят 1077 пар пригородных электропоездов 6000-й нумерации и 136 пар поездов 7000-й нумерации. http://www.mk.ru/moscow/news/2012/0 |
| 9:27p | И на молоке не обожглись, и на воду дуют. Михайлов Евгений Первый заместитель руководителя Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы: ...У нас, кстати, есть план на Садовом кольце попробовать ввести выделенную полосу на участке от Нового Арбата до парка Культуры. Мы сейчас внимательно ситуацию изучаем. Это как раз та полоса, тот участок, который мы сейчас еще не приняли решение. (Вот это просто называется "не могу молчать" - бред-то какой! Как можно выделенную полосу вводить на части маршрута??? На кольцевом - это наиболее очевидная чушь. Выделенка нужна по обеим сторонам Садового окльца, по всему кольцу. Польза от скорости проезда по участку с выделенкой будет нивелироваться временем ожидания троллейбуса, увязшего в пробке на участках без выделенки... ) ...То, что касается центра Москвы, то у нас есть там определенная программа, определенные диалоги. Мы хотим там общественный транспорт модернизировать. В центре необходимо некоторое количество достаточно коротких таких, замкнутых, закольцованных маршрутов. И там должны быть, конечно, автобусы средней вместимости. Там троллейбусное движение, внутри Садового кольца, будет сокращено. (ААА!!! Вот так "модернизация" - вместо развития маршрутов - менее удобные "автобусы средней вместимости" и сокращение обслуживания экологичным видом ОТ. Это недопустимое снижение качества жизни в Центре!). ...Мы восстановим, хотим восстановить движение на Лесной улице, на улице Трифоновской, т.е. там, где оно было прекращено. Это, наверное, те решения, которые были приняты тогда, много лет назад, они все-таки не совсем верные. А трамвай, который там будет ходить сейчас - это трамвай с двумя кабинами. Фактически просто не будет круга. Он будет приезжать на конечную станцию, водитель будет переходить в кабину в другой стороне и возвращаться обратно. Ю. БУДКИН: А двери для высадки пассажиров будут как в метро на две стороны? Е. МИХАЙЛОВ: Да. На две стороны. Ю. БУДКИН: Как часто будет ходить такой трамвай? И когда, собственно, можно ожидать начало движения? Е. МИХАЙЛОВ: Ожидать начало движения в этом году для этого трамвая. Сейчас пока там будет ходить на линии… Там не так много трамваев… Там мелкая серия, нет, не мелкая серия, а некоторый такой несерийный образец. Эти трамваи реконструируются и вторая кабина - это вручную. Это не серийное производство. Но в дальнейшем мы будем для них, для этой линии, купим специальные, новые трамвайные вагоны. И, так как это центр города, там должна быть необходимость, 3-5 минут минимум трамвай должен там проходить. Ю. БУДКИН: И это трамвай от Белорусской будет по Трифоновской, по Гиляровского - куда? Е. МИХАЙЛОВ: Там можно сделать любой маршрут. Мы посмотрим по пассажиропотоку, куда правильно привести. И Гиляровского - это отдельный проект с Лесной. Там тоже требуется восстановление движения. Т.е. там фактически сейчас нет путей. Эта дорога используется как стоянка. Там очень плохая транспортная ситуация, но мы там устроим трамвайные пути и запустим движение трамваем тоже. Ю. БУДКИН: Когда говорили о трамваях в районе Трифоновской и Гиляровского, Вы говорили о том, что, возможно, появится какое-то разворотное кольцо у Рижского вокзала. Эти планы сохраняются? Е. МИХАЙЛОВ: Эти планы сохраняются. Там либо будет разворотное кольцо возле Рижского вокзала, т.е. там есть где технологически, либо там будут использованы специальные модели вагонов, которые позволяют входить в очень маленький радиус поворота как раз на соединении этих улиц. И они будут тогда двухкабинные, и тогда не потребуется этого разворотного кольца... (Этот лепет перечитал трижды. Во-первых, понятно, что они еще даже не знают, куда именно будет ходить трамвай. Во-вторых, у них еще нет для "безразворотного" маршрута специального подвижного состава. Хотя сама затея с восстановлением трамвайного движения похвальная, да) ...Как долго еще будут жить валидаторы в общественном транспорте? Е. МИХАЙЛОВ: Давайте разделим. Есть валидаторы, которые билеты. А есть турникеты. Это немножко разные вещи. Валидаторы будут жить всегда. Просто в перспективе мы поставим возле всех дверей и дадим возможность входить людям во все двери. При этом можно сказать, что как только мы проводим эксперимент по снятию турникета на вход и разрешаем входить везде, количество людей, которые оплачивают, сокращается в 3 раза. Примерно 20-25% людей начинают не платить за проезд. У нас есть отдельный проект, связанный с предложением городу новых билетов, новых тарифных решений. И мы надеемся. Что те решения, которые мы предлагаем, очень серьезно снизит количество одноразовых билетов, которые люди покупают у водителей. Мы сейчас делали замеры, делали опрос. В целом мы видим, что количество билетов сократиться более, чем в 2 раза. Основное сокращение приходит на те билеты, которые покупаются у водителей, что очень сдерживает как раз вход в автобус, троллейбус, трамвай. (Модернизация - утроение числа валидаторов! Новые билеты и тарифы! Судя по всему, водители продавать билеты не будут? Все нововведения только через рост расходов и путаницу. Расчет оправданности обеспечения сбора оплаты за проезд вообще не рассматривается, увы.) Ю. БУДКИН: Ранее было объявлено, что в ближайшем будущем билет городского транспорта в Москве будет не на одну поездку, на две поездки, а на какое-то время, как в других городах. Это уже принятое решение? Или пока только план? Е. МИХАЙЛОВ: Это принятое решение. Будет и так, и так. Будут билеты и на одну поездку, и будут билеты, которые действуют на всех видах транспорта на одну поездку. Условно говоря, вы купили билет на 10 поездок в метро, но сможете откатать 10 поездок везде - в троллейбусе, в метро. И также будут введены билеты, которые будут действовать определенное время между валидациями. Т.е. можете несколько раз сменить несколько видом транспорта по одному билету. Там просто, к сожалению, есть техническая проблема, программное обеспечение метро и Мосгортранса, так исторически сложилось, развивались как раздельные системы. И требуется время для их синхронизации. Но точно совершенно, что к лету следующего года можно будет по одному билету несколько раз пересаживаясь ездить. Такой билет появится, а билет, которым можно будет пользоваться везде, универсальный билет, появится в начале следующего года. Ю. БУДКИН: Это будет билет, который рассчитан и на наземный и на подземный транспорт? Е. МИХАЙЛОВ: Да. Билет, который вы сейчас покупаете в метро, вы им сможете оплачивать автобус, трамвай. Ю. БУДКИН: Сколько будет стоить такой билет? Е. МИХАЙЛОВ: Столько же, сколько и сейчас. Ю. БУДКИН: 28 рублей. Е. МИХАЙЛОВ: Отдельный вопрос - это вопрос индексации, который связан с инфляцией. Но от того, что мы его делаем универсальным, цена не изменится. (Непонятные сложности с разнообразием билетов. Если повременной билет будет стоить столько же, сколько и разовый с возможностью пересадок - то почему только один из них и не оставить, выбрав на основе опроса наболее универсальный и удобный?) Подробнее тут - http://rusnovosti.ru/programms/prog/218 |
| 10:39p | О том, как Шойгу оптимизирует областной пассажирский транспорт. "...региональный ГУП «Мострансавто», на долю которого приходится почти 90% всех перевозок, еще и показывает убытки по маршрутам с нерегулируемыми тарифами, по сути коммерческим, — в прошлом году он составил 626 млн рублей. «Что это за коммерческие перевозки, которые показывают убыток, какой нормальный человек будет этим заниматься?» — поинтересовался губернатор и поручил передать часть маршрутов ГУПа частным компаниям. Как рассказал «МК» министр транспорта Александр Воробьев, уже в следующем году частникам отдадут примерно 100 таких маршрутов. Как это скажется на цене для пассажиров, пока неизвестно. При этом Сергей Шойгу заявил, что область максимально открыта ко всем бизнес-предложениям по организации перевозок в области. «Вы не думайте, что мы тут сели на эти автобусы и никому их теперь не отдадим. Мы готовы сесть за стол переговоров и обсудить любые предложения. Вплоть до того, чтобы платить частным компаниям за организацию перевозок школьников. Недавно думали о том, чтобы покупать транспортные услуги и для „скорой помощи“. Только нужно понимать, что дело серьезное и частный перевозчик должен подходить к этому ответственно», — сказал губернатор... ...Для разгрузки существующих маршрутов в регионе будут прокладывать новые, прежде всего это касается легкого метро. Так, активно прорабатывается проект скоростного трамвая от шоссе Энтузиастов до Балашихи: поезд будет развивать скорость около 70 км в час, пройдет по выделенной полосе рядом с существующей трассой М-7 «Волга», а на пересечениях с другими дорогами будет «нырять» в подземные туннели, что позволит сохранить максимальную скорость движения. «Ветка в 20 км будет стоить 10 млрд рублей. При этом мы используем новые безрельсовые технологии европейского формата, что позволит сделать ход трамвая бесшумным», — рассказал «МК» генеральный директор «Инжталант РТТ» Владимир Петросян. Подобные трамваи собираются пустить на всех загруженных направлениях области, однако ни сроков, ни конкретных проектов пока нет. Сергей Шойгу предложил наладить и авиационные перевозки: прежде всего санитарную и сельскохозяйственную авиацию. «Учитывая, какие у нас дороги», — уточнил губернатор. Сделать это также предполагается с помощью частных перевозчиков. Попросил губернатор проработать и идею социального такси и запустить сеть автомобилей в Подмосковье..." http://www.mk.ru/moscow/article/201 Дадада, мне тут недавно уже намекали, что трамвайные линии будут в тоннелях прокладывать, чтобы подороже. И чтобы автопроезду не мешать. Мои наблюдения. Сегодня цена проезда в пригородном автобусе (на самых востребованных дистанциях) почти равна цене билета на электричку. Автобусы почти заполнены даже не в пиковые часы. За несколько лет ценовых колебаний выявилось нормальное соотношение цен? Билеты выдают, попадается линейный контроль. Подвижной состав - это магистральные, сильно потрепанные (но чистые) европейские автобусы старых моделей, или "автобусы малой и средней вместимости", весьма неудобные, отчественные или китайские. Кондиционеры не встречались. Конечные автобусные остановки возле ж\д станций - во многих местах приведены в порядок, часто вижу целые автобусные минивокзалы с укрытиями от непогоды для пассажиров. Остановки на маршрутах очень разные, от безымянных "поворотов в лес", до капитальных павильонов. Нового мало, старое кое-как отремонтировано. Остановки по пути "по требованию" почему-то строго караются, что отпугивает многих пассажиров. Мнение. Что касается скоростного трамвая в Балашиху и другие ближайшие города (который в статье почему-то путают с "легким метро"), то это, конечно же, очень хорошо, это очень нужное решение, но надо понимать, что даже самый лучший трамвай физически не сможет заменить пригородные ж\д перевозки, но может быть важным дополнительным удобством на столь загруженных направлениях. Прежде всего, нужно приводить в порядок именно ж\д перевозки - как наиболее пассажиропровозный вид пригородного транспорта. Переходить на высокую тактовую частоту, количественно наращивать и обновлять подвижной состав, остановить рост цен. А вообще, весь набор "оптимизаций от Шойгу" - типичен для путенской плеяды эффективных менеджеров. Передача стратегически важных и социально значимых функций частным компаниям. Которые, как правило, ввиду условий конкурса, не совсем сторонние, а состоят из тех же специалистов и чиновников, которые и должны были обеспечивать оптимизируемую работу. |
| 11:22p | 30-метровый автобус Немцы проводят испытание автобуса, который способен перевозить до 256 пассажиров. Новый подвижной состав общественного транспорта, который получил название Autotram Extra Grand, испытывают в настоящее время в Дрездене, пишет немецкий сайт http://m.n24.de/article/Dresden-hat-d  Перед создателями ставилась цель разработать общественный транспорт с вместимостью трамвая, но с маневренностью автобуса. Над новинкой работали Транспортный институт Фраунгофера и Дрезденский технический университет. Как пишет The Local, гигантский автобус сохраняет маневренность 12-метрового аналога благодаря специальному рулевому управлению.  Длина новинки — 30 метров. Компьютерная система управляет подруливающими мостами, позволяя автобусу повторять траекторию движения передней оси. Создатели уверяют, что управлять таким транспортом смогут водители обычных автобусов без дополнительного обучения.  http://auto.onliner.by/2012/08/24/avtob |
| 11:30p | Для строительства церквей подобрали места в парках и скверах. В каких-то районах жители против, в каких-то смирились 200 модульных храмов шаговой доступности планируют построить в Москве. Для некоторых уже зарезервировали места. По остальным еще должны пройти общественные слушания, которые организуют управы районов. За 40 дней до слушаний сотрудники управы должны разместить объявления об этом на информационных стендах, подъездах жилых домов, в районных газетах, на сайте. Если большинство тех, кто придет на слушания, будет против, стройку могут отменить.  http://www.mr-msk.ru/story/story_8552.h |
| 11:55p | Трамвай-которого-еще-нет уже завернули к "парку Россия"? В ходе совещания по развитию транспортной инфраструктуры Московской области Губернатору Московской области Сергею Шойгу представлены два варианта пилотной линии Межмуниципальной сети скоростного пассажирского транспорта на базе технологии легкорельсового транспорта «Южная Хорда»: - ТПУ «Авиационная» - ТПУ «Западное Домодедово» - ТПУ «Данилово» - природный парк «Россия»; - Аэропорт «Домодедово» - станция метрополитена «Красногвардейская».  НИПИЛРТ по заказу «Домодедово Транс Девелопмент» (инвестор проекта) уже подготовил предварительный вариант технико – экономического обоснования (ТЭО) обеих веток. Уточненный вариант ТЭО будет представлен в Правительство Московской области по итогам подготовки планировочных решений. Также определены месторасположение транспортно – пересадочных узлов (ТПУ), остановочных пунктов (ОП), депо. Кроме того, имеются принципиальные договоренности «Домодедово Транс Девелопмент» с компанией «КОАЛКО Девелопмент» о резервировании земельных участков под размещение рельсового полотна и объектов инфраструктуры системы ЛРТ (ТПУ, ОП и депо). «Обе ветки находятся в равной степени готовности и работа по ним будет продолжена. Однако, учитывая планы Правительства Российской Федерации по развитию инфраструктуры городского округа Домодедово: созданию Центра евразийской интеграции и природного парка «Россия», на данный момент линия «ТПУ «Авиационная» - ТПУ «Западное Домодедово» - ТПУ «Данилово» - природный парк «Россия» представляется нам наиболее соответствующей задачам повышения транспортной доступности городского округа Домодедово», - говорит Анна Краснова, генеральный директор НИПИЛРТ. - В целом, обе предлагаемые линии в комплексе в остальными линиями МССПТ «Южная Хорда» и другими имеющимися разработками областных градостроителей могут составить основу Программы Московской области по развитию скоростного пассажирского транспорта на основе ЛРТ-технологии». Презентация "Южной хорды" - http://domodedovo-td.ru/presentation.pd http://www.realestate.ru/new.aspx?id=25 Ну, про проект "Парк Россия" я недавно писал. Нью-Васюки одобрил лично Лидернации. Теперь видно, чем патриотическая затея Шойгу может обернуться для населения, терпеливо ожидающего обещанного скоростного трамвая. Обращает на себя внимание фраза "Обе ветки находятся в равной степени готовности", Что любопытно, т.к. старый вариант был объявлен чуть не год назад, а "парк Россия" зародился в мозгу Кужугетыча совсем недавно, уже после вступления в должность. |
| << Previous Day |
2012/08/24 [Calendar] |
Next Day >> |