[Most Recent Entries] [Calendar View] [Friends View]
Tuesday, September 11th, 2012
| Time | Event |
| 10:03a | Это уже похоже на метания в поисках дешевизны. Перспективная схема развития столичной подземки в очередной раз может поменяться Заммэра столицы Марат Хуснуллин заявил, что, возможно, линия подземки пойдет от запланированной станции «Румянцево» не в Солнцево, как предполагалось, а в Саларьево. И поручил в течение месяца разработать проектные предложения. Конкретные очертания может обрести и Кожуховская линия. Проектировщики определили примерное расположение большинства ее станций. Осталось лишь утвердить их официально.  http://www.mk.ru/moscow/article/201 Понятно, что жители окраин будут рады любому метро, но эта схема новых линий не имеет вообще никакой внутренней логики и хаотична. Подозреваю, что это прямо связано с "эффективным" и "экономичным" решением перейти от строительства линий и станций глубокого заложения к строительству открытым и полуоткрытым способом линий и станций неглубкого заложения. А то и поверхностного. Конкретика мне пока неведома. |
| 10:32a | Захотел проехаться в метро или на электричке? Купи билет и посети торговый центр. РЖД, похоже, получили карт-бланш московских властей на строительство транспортно-пересадочных узлов. Если раньше планы компании исчерпывались благоустройством привокзальных площадей и организацией плоскостных перехватывающих паркингов, то теперь речь идет о мини-вокзалах у станций метро столичной подземки, никак не связанных с железной дорогой. Реализацией масштабных замыслов займется компания, создаваемая на паритетных началах РЖД и «Московским метрополитеном». В 2011 году правительство Москвы передало в управление ОАО «РЖД» привокзальные площади, потом стороны заключили соглашение о сотрудничестве в области реализации проектов создания 55 транспортно-пересадочных узлов на базе железнодорожных станций и станций метро с обустройством прилегающих территорий. «Изначально предполагалось, что мы займемся только теми ТПУ, которые имеют выход к железнодорожной инфраструктуре. Но властям понравилась наша работа на привокзальных площадях, и от жесткой привязки отказались», — говорит начальник сектора коммуникаций Дирекции железнодорожных вокзалов Дмитрий Писаренко. В 2012 году дирекции передали еще восемь станций подземки, никак не связанных с железной дорогой. Сейчас, по словам г-на Писаренко, идет оформление договоров аренды земельных участков, символическая плата по которым в соответствии с решением правительства Москвы составит 1 руб. в год. «Это была инициатива РЖД, с которой город согласился — ему это выгодно. В результате частно-государственного партнерства мы получим благоустроенные пересадочные узлы, не тратя на их создание бюджетные средства», — комментирует глава департамента транспорта Максим Ликсутов. На первом этапе никакого капитального строительства рядом со станциями подземки за счет РЖД не предусматривается. Перечень работ по обустройству прилегающих территорий, согласованный со столичными властями, включает ликвидацию несанкционированной торговли, рекламных конструкций и стихийных стоянок, оптимизацию пассажирских потоков за счет передислокации остановок общественного транспорта, создание плоскостных перехватывающих парковок, установку санитарно-гигиенических модулей взамен туалетных кабинок и т.д. По словам г-на Писаренко, в настоящее время проектный офис дирекции — компания «РЖД — развитие вокзалов» заканчивает разработку проектной документации на обустройство 18 первоочередных ТПУ. Из них десять (рядом с метро «Выхино», «Дмитровская», «Петровско-Разумовская», «Тушино», «Тимирязевская», «Царицыно», «Электрозаводская», «Кунцевская», «Лианозово», «Нагатинская») имеют связь с железной дорогой, а восемь («Бибирево», «Медведково», «Молодежная», «Домодедово», «Бульвар Дмитрия Донского», «Ясенево», «Полежаевская» и строящаяся «Пятницкая») — нет. Площадь переданных РЖД участков варьируется от 0,3 до 7 га, инвестиции в создание на них пересадочных узлов оцениваются в 2 млрд руб. (порядка 100 млн на каждый). Это сопоставимо с расходами департамента капремонта, который строит плоскостные ТПУ у станций метро, не попавших в список железнодорожников. В частности, обустройство территории у «Войковской» обойдется городу в 80 млн руб. Первый этап строительства ТПУ прибыли РЖД не принесет. «Это имиджевый проект», — подтверждает Дмитрий Писаренко. Заработать можно будет только на организации перехватывающих паркингов, но тарифы, по его словам, будут не выше, чем в целом по городу. Сейчас парковка на единственной перехватывающей стоянке у метро «Анино» стоит 50 руб. в день, если водитель совершит не менее двух поездок на метро, и 50 руб. в час, если парковка используется не как перехватывающая. Ночной тариф составляет 100 руб. Однако на втором этапе плоскостные ТПУ планируется заменить капитальными объектами с торговыми помещениями и предприятиями общепита. Источник в мэрии говорит, что для реализации этих проектов «РЖД — развитие вокзалов» и ГУП «Московский метрополитен» на паритетной основе создадут совместное ОАО «РЖД — РВ — метро», которое получит права на реконструкцию станций метрополитена, а также развитие и застройку прилегающих к ним территорий. «В настоящее время ГУП «Метрополитен» решает финансовые и организационные вопросы, связанные с вхождением в уставный капитал компании», — отметил собеседник газеты. По словам Максима Ликсутова, параметры мини-вокзалов и функциональный состав помещений будет утверждать городской департамент транспорта. Приоритет получит торговля сопутствующими товарами — печатной продукцией, цветами, бижутерией, а также фастфуд. Каждый объект должен включать многоуровневый перехватывающий паркинг. Пока в РЖД посчитали объем инвестиций только в восемь приоритетных проектов (у станций метро «Выхино», «Царицыно», «Дмитровская», «Петровско-Разумовская», «Тушинская», «Тимирязевская», «Курская» и «Электрозаводская»). «Суммарно вложения оцениваются в 27 млрд руб., включая затраты на реконструкцию Курского вокзала», — говорит г-н Писаренко. По его словам, инвестиции в зависимости от функции окупятся через 7—15 лет. К реализации проектов железнодорожники готовы привлекать соинвесторов с делением готовых площадей пропорционально затратам. «Такая схема уже успешно реализуется при реконструкции вокзалов в регионах», — отмечает Писаренко. По оценкам управляющего директора Blackwood Михаила Геца, общие инвестиции в типовой ТПУ без подземной части и серьезных обременений не превысят 2 тыс. долл. за 1 кв. м. «Если же потребуется очищать участок от строений и сторонних землепользователей, проект может подорожать вдвое, что лишит его привлекательной экономики», — предупреждает эксперт. Арендные ставки на коммерческие помещения в мини-вокзале могут составлять 1 тыс. долл. за 1 кв. м в год, а оптимальная для автомобилистов стоимость паркинга — 50 руб. в час. «ТПУ в ходовом месте, каким являются станции метро, с высоким потоком покупателей и автомобилистов окупит себя через семь-восемь лет», — резюмирует г-н Гец. Читать полностью: http://www.rbcdaily.ru/2012/09/11/indus Чувствуете логику суверенных оптимизаторов? ТПУ должен себя "окупить"! Есть прибыля - управление ресурсом эффективное, нет прибылей - надо построить торговый центр. Или продать под застройку или на металлолом? Это следствие непрофессионального управления, когда управлять привлекается управленец общего профиля, неспециалист в конкретной области. Да и тут, представляете разницу в экономическом мировоззрении и подготовке специалистов по управлению финансами предприятия, финансами кредитного учреждения и бюджетными финансами? Такая практика "общей оптимизации расходов и доходов" была распространена в странах Запада в 70-80-х годах прошлого века и уже доказала свою порочность. Оптимизаторы-управленцы "общего профиля" загнали мировую экономику в глубокий кризис и продолжают это делать, везде - где их допускают к принятию решений, особенно к среднесрочному и долгосрочному планированию. |
| 12:43p | Испанщина - софрегит, самфаина, пикада, ромеско, эскаливада и ахо бланко. Продолжаю выкладывание несложных кулинарных изысков, пригодных для утренних бутербродов и для "быстрой" демократической закуски к крепким алкогольным напиткам. Рецепты и видео: «софрегит» (sofregit) "софрито" - горячий соус, который готовится из растительного масла, лука, чеснока и томата; - 4 столовые ложки оливкового масла - 2 луковицы среднего размера (200 г) - мелко порезанные - 5 среднего размера зрелых помидора (450 г) - очищенные и порезанные - немного сахара – по желани - Соль по вкусу ( Read more... ) «самфаина» (samfaina) - горячий соус типа "софрегита-софрита", но с нарезанными сладким перцем, баклажаном и кабачком. Даже с грибами. - 3 ст. л. оливкового масла - 1 луковица - 3 сладких перца - 4 помидора - 1 баклажан - соль по вкусу ( Read more... ) «пикада» (picada) - соус-подлива состоит из толченых орехов, которые иногда смешиваются с чесноком, петрушкой и обжареным хлебом. - пара немного обжаренных и очищенных миндальных зернышек; - чеснок; - половинка ломтика белого пожаренного хлеба; - 2 столовые ложки хорошего белого вина; - горсть листиков петрушки - соль, перец по вкусу ( Read more... ) «ромеско» (Salsa Romesco) - очень многовариантный томатный соус, загущенный хлебом. - 1 большой красный сладкий перец - 2 небольших помидора - 2-3 зубчика чеснока - 30 г очищенного миндаля - 1 острый перчик чили - 1 кусок белого хлеба - 1 /2 стакана оливкового масла - 1-2 ст. л. хересного уксуса - соль - красный молотый перец ( Read more... ) «эскаливада» (escalivada) - теплая подлива-гарнир из запеченных овощей. - 4 красных перца, - 4 небольших баклажана, - 2 помидора, - 1 большая луковица (можно заменить двумя маленькими), - 2 дольки чеснока, нарезанного тонкими пластинками, - 0,5 стакана оливкового масла, - соль по вкусу. ( Read more... ) «ахо бланко» (ajo blanco malagueño) - "белый гаспаччо", соус-подлива из миндаля, хлеба, оливкового масла, уксуса и чеснока. Ахобланко подается на стол очень холодным, иногда даже с кусочками льда. - 200 граммов сырого миндаля. - 200 граммов чёрствого хлеба - 2 дольки чеснока. - 1 стакан оливкового масла. - 1 ложка уксуса. - 1 литр очень холодной воды. - Соль. ( Read more... ) Из сети, нпр. - http://intesto.com/recipes/national/spa http://www.canalcandido.tv/index.js http://spaintoday.ru/ispanskaya-kuhnya/ http://www.bbqmag.ru/sauce_595.html Предыдущие выпуски ищутся по тэгам. |
| 2:12p | Кроме "торгово-пересадочных узлов" (c) - дополнительные пути, заборы и эстакады. В дополнение к "Захотел проехаться в метро или на электричке? Купи билет и посети торговый центр" - http://lepestriny.livejournal.com/163952 Московские власти и ОАО "РЖД" обсудили проекты развития транспортной инфраструктуры. Один из самых перспективных совместных проектов, реализуемых сторонами – это реконструкция и развитие Малого кольца Московской железной дороги для внутригородского транспорта. Сейчас ведется проектирование железнодорожной инфраструктуры, ее увязка с программами по развитию улично-дорожной сети, и другими городскими программами. Предусматривается строительство 30 остановочных пунктов, электропоезда будут следовать на двух выделенных путях Малого кольца, а интенсивность движения составит 100 пар электропоездов в сутки. С запуском движения у москвичей появится более 350 возможных вариантов пересадок при перемещении по городу, существенно уменьшится нагрузка на центральную часть города и увеличится связность транспортной сети столицы. Не менее важным вопросом стало развитие инфраструктуры радиальных пригородных железнодорожных направлений, которые сегодня загружены практически на 100%. Для увеличения пассажиропотока здесь понадобится как строительство дополнительных железнодорожных путей на основных направлениях, так и модернизация вокзального хозяйства и взаимоувязка различных видов транспорта на конечных транспортно-пересадочных узлах. Стороны обсудили также вопросы развития привокзальных территорий, а также ликвидации одноуровневых пересечений железных дорог с пешеходными и автомобильными дорогами. Все перечисленные мероприятия включены в Программу реализации первоочередных проектов по развитию железнодорожной инфраструктуры для улучшения условий городских и пригородных пассажирских перевозок в Московском железнодорожном узле в 2012-2020 годах, разработанную специалистами ОАО "РЖД". Этот документ в дальнейшем будет согласован с правительством Москвы, уделяющем значительное внимание развитию транспортной инфраструктуры города. Общая стоимость всех мероприятий программы оценивается в 236 млрд рублей, финансирование будет осуществляться за счет средств ОАО "РЖД", правительства Москвы и федеральных источников. http://press.rzd.ru/news/public/press?S Имею серьезные сомнения, что средства вкладываются в то что нужно. Необходимость дополнительных путей сомнительна, тем более - строительство торгово-пересадочных комплексов. Строительство дополнительных путей приближает железную дорогу к жилой застройке, повышает шум и вибрацию, что вызывает необходимость установки сплошных "шумозащитных" экранов, которые, по сути, являются обычными заборами. Огораживание ж\д путей и эстакадные переходы противоречат концепции "безбарьерной городской среды". Решением может быть строительство ж\д тоннелей и\или устройство комфортабельных пешеходных переходов "экодуков" такого типа:  Хочется напомнить, что "классическая" триада рельсового городского транспорта выглядит как "электричка-метро-трамвай". Без трамвая, только электрички и метро не могут комплексно охватить потребности горожан. А автобусы не могут полноценно заменить городской трамвай. |
| 10:09p | Митинг против застройки Измайловского парка В воскресенье 9 сенnября прошел митинг жителей района Восточное Измайлово и соседних районов Восточного административного округа против строительства катка на особо охраняемой природной территории. Несмотря на дождливую и прохладную погоду, пришло около 200-300 человек. Мероприятие было организовано местными активистами совместно с "Общественным советом р-на Восточное Измайлово" и "Народным штабом по защите Измайолвского леса". Подходя к поляне, мы увидели, что полицейских на удивление много и они почему-то усиленно копошатся. Оказалось, что в ночь перед митингом кто-то поджег плакат, висевший на месте планируемого строительство и сделал на нем надпись: "Сунетесь строить - сожгем" (орфография сохранена). Стражи правопорядка, судя по всему, не хило этого испугались и очень не хотели, чтобы митинг прошел на фоне этого плаката. И действительно, придет много людей, приедет телевидение - не самая умиротворяющая картинка!  Одолев-таки плакат, полицейские его скрутили и отнесли с глаз подальше, оставив несколько сотрудников его охранять. На митинг пришли люди самые разные люди, но их объединяло одно - все они было категорически против строительства на особо охраняемой природной территории! На митинг был также приглашен префект ВАО Ломакин. Но за день до митинга позвонил его пресс-секретарь, Андрей Иванов, и сказал, что Николай Викторович 9 сентября будет отсутствовать в Москве. В то же время он сказал, что Ломакин уже направил письмо в адрес Собянина с просьбой отменить строительство. Пресс-секретарь также просил принять к сведению информацию, которую, по его словам, можно считать официальной позицией префектуры, что строительства катка на 100% не будет. Правда, когда я просил его опубликовать эту информацию на сайте префектуры, он сказал, что до тех пор, пока Собянин не напишет официальный ответ на письмо Ломакина, он ничего публиковать не может, сославшись на некую служебную этику.  Еще фото и видео тут - http://v-izm.livejournal.com/2537.html |
| 10:20p | Внезапный пост Буслова в оправдание вырубки химкинского леса. "Химкинский лес и трасса М11" http://mymaster.livejournal.com/312759.h Ответ Lepestriny: "Пройду по пунктам: 1. Незаконное и преступное вмешательство должно быть устранено, и последствия должны быть ликвидированы за счет виновных в манипуляциях, сокрытии, дезинформации и лжесвидетельстве. Или что там им вменит суд. Если мы будем исходить из масштабов нарушений и "простим", то это послужит сигналом к повторениям таких попыток. Планы по компенсационной высадке деревьев и другим "экозащитным" мерам? Пока прозвучало заявление СЗКК о будущем восстановлении озеленения на технологических площадках, которые были вырублены за пределами землеотвода. Т.е. тех участков, которые были вырублены и загажены незаконно при любых точках зрения на вопрос. Также озвучено, что будет сетчатый забор (экологичного в нем только то, что жители не смогут переходить дорогу и даром заезжать на проезжую часть), также прозвучало, что будут (требуемые СНиП) отстойники для сточных вод. "Тоннели" для кого, если автомагистраль и обширные вырубки под развязки и пункты оплаты, отдыха будут в самом лесу - по его оси? Или Вы думаете что лисы, лоси и кабаны будут продолжать жить в лесополосе вдоль магистрали? Т.н. "компенсационные" бюджетные средства выделены на посадки деревьев по всей области, вдоль дорог и улиц, т.е. там, где они и так должны проивзводиться. В ГО Химки нет таких пустующих площадей для масштабных лесопосадок. Наоборот - уже поступают сведения о начале уничтожения остатков леса под застройку, т.к. стоимость земли возросла в надежде на автодоступность. 2. Через участок леса и далее вокруг Химок - эти варианты были первоначальными, далеко не лучшими, и их изначально приводили как пример существования альтернатив - в принципе - потому что перевод земель в другую категорию обусловлен требованием безальтернативности. После остановки строительства - к заседаниям ОП были проведены дополнительные изучения вариантов с привлечением экспертов и были добавлены варианты более продуманные, но и СМИ, и власти упорно продолжали "обсуждать" именно эти, первичные и сырые, а лучшие варианты рассматривать отказались вовсе. Вы занимаетесь тем же самым. Для понимания зайдите на сайт http://ecmo.ru/main/alternatives/  "Экономические" расчеты СЗКК производились исходя из цены 4 тыс рублей за Га лесопарка, использовать их в качестве "доказательства" экономичности проекта - странновато, не так ли? Далее. Чем кривая дорога до Международного шоссе "решит проблемы разгрузки Ленинградки в оптимальном режиме" - лучше прямой дороги до того же самого Международного шоссе - с выходом на шоссе 500 метрами дальше до аэропорта? О каких "депрессивных территориях" идет речь - там сплошная промзона оборонных заводов, склады и подъездные пути. Там уже депрессивная территория. 3. Экологи предлагали строить дорогу вдоль полотна ж\д - в тоннеле под жилой зоной. Там всего 800 метров. С выходом на эстакаду над путевой площадкой и промзоной за ст. Химки. Поэтому Ваши замечания по этому варианту рассматривать не имеет смысла. Никаких сносов и отселений ни один вариант защитников леса не содержит. Теперь об этом пассаже: "Это совершенно нормально организационно дестимулировать поездки через пятно жилой застройки, особенно в нашей стране - где автомобилизм пока ничем не обуздан". Вы прекрасно знаете, что решение мотивировано НЕ этим. И зачем Вы пытаетесь найти ложку меда в бочке неуклюжих, возможно корупционных и очевидно антиэкологичных действий властей - мне непонятно. Понятно, что расширять ленинградку не надо, но не надо и параллельную трассу через лесопарк городить, вот ведь в чем дело. А нужно создавать возможности проезда в Москву и обратно - в первую очередь - для жителей Химок, Зеленограда и Солнечногорска. т.е. развивать рельсовый транспорт, который, допустим, оптимален для таких условий, расстояний, концентраций и потоков. А для транзитного транспорта искать другие пути, объезды и перехваты, особенно для грузоперевозок. Возможно - использовать возможности ж\д транспорта, который там весьма развит. И Вы могли бы, как специалист, спокойно предложить это Чириковой, которая вполне открыта и адекватна для дельных предложений." Вся беседа под постом Буслова. Надеюсь, этот пост - прискорбное верхоглядство и поиск "рационального" - там где его изначально не было. |
| 10:35p | Истоки семейного уикенда в мегамолле Вучик: ...Лондон, наоборот, ограничивает количество парковок, заложенных в проект. Иначе происходит следующее: строится здание, рядом с ним — многоэтажная парковка, а кому нравится жить среди парковок? Люди перебираются на окраины, а там для них строят большие торговые центры — которые, по сути, являются моделью уютного центра города без автомобилей, которого у нас теперь нет! http://www.afisha.ru/article/vucan-vuch Спасибо ![[info]](http://lj.rossia.org/img/userinfo-lj.gif) _iga@lj |
| 11:34p | . Вожаки исправно уводят протестующих в противоположную от логова сторону. |
| << Previous Day |
2012/09/11 [Calendar] |
Next Day >> |