[Most Recent Entries] [Calendar View] [Friends View]
Wednesday, November 14th, 2012
| Time | Event |
| 11:06a | Сколько машин добавилось во дворах ЦАО? Максим Ликсутов, руководитель департамента транспорта, заммэра Москвы по вопросам транспорта: - По нашим замерам, проведенным совместно с ГИБДД Москвы, загруженность дорог, расположенных в пилотной зоне, с начала эксперимента снизилась на 30 процентов. Среднее время стоянки одного автомобиля на платной парковке - 1 час 20 минут. Средняя загруженность платных парковок в день - 80-90 процентов. Самый загруженный день недели на платных стоянках - четверг. http://www.rg.ru/2012/11/14/parkovki.ht Как видите, власти интересуются только очисткой проезжей части. По логике чиновников, теперь нужно увеличить дворовые "гостевые" парковки, вырубив остатки озеленения и детских площадок. Чтобы еще больше машин могло еждневно приезжать в Центр. |
| 11:55a | Берем среднюю скорость на участках имеющегося трафика и добавляем теретический % от расширения... "Суммарная эффективность строительства Северо-Западной Хорды": http://www.peeep.us/2d9371db Шаманскими гаданиями поделился ![[info]](http://lj.rossia.org/img/userinfo-lj.gif) _iga@lj...При этом не учитываем ежегодный 10% прирост автопарка и стимуляцию этого роста автодорожным строительством, и игнорируем тот факт, что имеющийся трафик состоит только из 30% имеющихся автовладельцев, которые пользуются автомобилем регулярно. На улицы Москвы пока выезжает 300-500 тысяч машин из 4 млн автомобилей, имеющихся в собственности населения. Между прочим, автодилеры считают текущий год самым удачным с начала кризиса. Для справки: По данным Ассоциации Европейского Бизнеса АЕБ, в октябре 2012 года российский автомобильный рынок вырос на 5% (до 253,7 тыс. шт.) по сравнению с тем же периодом 2011 года. Всего же за период с января по октябрь российский авторынок новых автомобилей вырос на 13%. По данным аналитического агентства «Автостат», количество продаж автомобилей на вторичном авторынке в сентябре 2012 года составило 459,4 тыс. машин, что на 5,4% больше, чем в сентябре 2011 года Минпромторг РФ прогнозирует рост продаж легковых автомобилей в России в 2012 году более чем на 10%, а грузовиков и легких коммерческих автомобилей - примерно на 8%. По данным Минпромторга РФ, в январе - сентябре 2012 года на российском рынке было продано 2 223 500 легковых автомобилей – на 17,7% больше, чем годом ранее. Как сообщалось ранее, самым быстрорастущим сегментом стал импорт подержанных машин, который вырос на 74,9% - до 159 100 автомобилей. В то же время реализация новых импортных иномарок составила 629 100 машин, что на 6,9% больше аналогичных показателей прошлого года. Продажи легковых иномарок российского производства за девять месяцев 2012 года увеличились на 37,2%, составив до 1 008 400 машин... http://spbvoditel.ru/2012/10/31/023/ |
| 12:35p | Вместо энергетика Оригинал взят у dagry@lj в Вместо энергетикаЭнергетики крайне вредны и для желудочно-кишечного тракта и для сердечно-сосудистой системы. Если вам надо взбодриться, то лучше. 1. Настойка элеутерококка — рублей 30 в любой аптеке. Принимать в соответствии с инструкцией. 2. Женьшень в гранулах (цена тоже около 30 рублей). 5 штук в рот, если надо быть бодрым часа три, 10 штук хватает на 5 часов, от 15 до 20 — чтобы мозг "после вчерашнего" запустился. 3. Зеленый чай + 1 долька лимона + 1 чайная ложка меда. Хорошо бодрит. Хватает на 2 часа. При этом снимает нервное напряжение. Добавление Lepestriny: Есть еще такое полезное - лимонник (шизандра китайская). В аптеках бывает спиртовая настойка семян и измельченные плоды в капсулах. Таблетированные плоды бывают еще. Можно высыпать содержимое гранулы (или положить таблетку) в чай и пить, очень поднимает тонус. В отличие от элеутерококка не вызывает учащение сердцебиения. |
| 12:44p | Мнистр Ливанов: "Закон мы нарушили. Ну и что?" Оригинал взят у vvprasolov@lj в Мнистр Ливанов: "Закон мы нарушили. Ну и что?"Некоторое время назад активно обсуждалась история о том, как к списку победителей Всероссийской олимпиады по математике дописали победителей конкурса «Юношеская восьмерка в России». Этот конкурс к математике никакого отношения не имел, нужно было написать эссе на тему о том, какой Путин хороший, или что-то вроде того. В самой олимпиаде они не участвовали. Дописали их, естественно, не организаторы олимпиады, а некий человек в министерстве образования, про которого известно только то, что он там до сих пор успешно работает. В результате эти эссеисты получили такие же права при поступлении, как победители олимпиады (в любой вуз - без экзаменов), и этим правом успешно воспользовались. Вчера министр образования прокомментировал эту ситуацию. «Был ли нарушен закон? Да. Были ли нарушены права студентов, претендовавших на эти места в вузах? Да. Нужно ли с этим сейчас что-то делать? Я считаю, что нет.» По поводу министра Ливанова мне хочется сказать несколько слов, но я такие слова не употребляю. Лучше промолчу. Подробности этой истории можно прочитать здесь http://www.vz.ru/news/2012/11/13/606994.h Из комментариев: ...Что касается того чиновника из министерства, который их дописал - думаю, что нужно обратить внимание на Владимира Марковчина, который является и одним из организаторов конкурса, и одновременно чиновником (в должности начальника отдела) министерства образования. http://vk.com/markovchin http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D |
| 1:01p | Комментарий Галины Морозовой к интервью Кульбачевского. Комментарий Галины Морозовой к интервью Кульбачевского. См. Такой будет сидеть на "охране природы" до последнего дерева.: "К сожалению, дражайший Антон Олегович опять не точен в выражениях. Например, "В Битце не строится метро, а только один вентиляционный киоск, хотя по проекту было три". Как это не строится? В границах ООПТ - природно-исторического парка "Битцевский лес" - проходит сама линия метрополитена и, соответственно, строятся перегонные тоннели, а не только венткамера. Да и камера строится с грубейшими нарушениями проекта: не из-под земли, а с поверхности - со всеми вытакающими из этого последствиями. Но... ДПиООС этого УПОРНО не замечает. И утверждение А.О. "У нас вообще очень сильно раздута площадь особо охраняемых природных территорий, из 17000 гектар всего лишь около 10000 га — это зеленые территории" не соответствует действительности, т.е. это, мягко выражаясь, опять неправда. Далее: «У меня на одной чаше весов мнение тысячи посетителей, на другой — мнение трех экологов». Действительно, у тысячи и даже многих тысяч ПОСЕТИТЕЛЕЙ - мнение, а у тех, кого А.О. называет "экологами", т.е. у трёх ведущих специалистов по охране природы Москвы, которые являются экспертами в составе всех созданных ДПиООС рабочих групп, отнюдь не мнение, а ЗНАНИЕ. На то они и специалисты. А главное, на этой же позиции - необходимости и реальности сохранения природы в Москве - стоят практически все специалисты, в большей или меньшей мере занимающиеся проблемами сохранения и восстановления природы в сильно урбанизированных районах. Вообще-то, прежде чем рассуждать и утверждать на основе мнения "тысячи посетителей", нынешнему руководству Москвы и ДПиООС следовало хотя бы ознакомиться с зарубежным опытом охраны природы в городах, например - в том же Берлине, с магистратом которого Мэрия Москвы имеет официальные деловые контакты. Но главное: никому из специалистов и в голову не приходило предлагать или создавать в Москве заповедники - самостоятельную категорию ООПТ с самым жёстким режимом охраны. То, что, как и многие обыватели, руководитель ДПиООС отождествляет ООПТ с заповедниками, не делает ему профессиональной чести. А ООПТ в Москве существуют и благополучно функционируют, постоянно оказывая экосистемные услуги не "тысяче посетителей", а всем миллионам москвичей, УЖЕ 30 лет (в августе 2013 года первому в России национальному парку "Лосиный Остров" исполнится 30 лет!). И почему ВДРУГ с приходом к руководству Москвой г-на Собянина, а ДПиООС - г-на Кульбачевского у новой московской власти появились сомнения в способности наших ООПТ и дальше функционировать именно в таком качестве на благо миллионов жителей нашего города? "Тысячи посетителей" этого, безусловно, не знают, а вот "трём экологам" и другим специалистам истинная причина такой абсурдной и опасной для экологического благополучия российской столицы позиции нынешних московских чиновников от охраны природы более чем ясна. Стоило бы всем задаться вопросом, что было сделано в Москве за минувшие два года для сохранения её природного наследия, которому пока ещё завидует цивилизованная Европа? И какими достижениями в области сохранения и развития региональных ООПТ будут отчитываться ДПиООС и Правительство Москвы перед Правительством РФ, особенно - в канун Года охраны окружающей среды в РФ, которым Президент страны В.В.Путин объявил 2013 год?" отсюда - http://gp-russia.livejournal.com/204010 |
| 9:07p | |
| 10:22p | Автомобильные страсти Оригинал взят у _iga@lj в От ведёрок до мигалок за пять летИзвестный "оппозиционер", основатель/координатор движения "Синие ведёрки" d-lindele@lj, ставший помощником депутата ilya-ponomarev@lj, высказался в пользу цензуры Интернета. По-видимому, эволюция героя прошла как-то так.Очевидно, данный случай ещё раз подтвердил народное эмпирическое правило: Если гражданский активист начинает с защиты прав автолюбителей,Предыдущим подтверждением был Вячеслав Лысаков, основатель какой-то организации в защиту автомобилистов, лидер "Партии автомобилистов", член ОНФ и депутат "Единой России". А вот новенький: eugenyshultz@lj, разоблачающий анти-автомобильные "мифы". К лизингу федеральной власти он уже приступил:Путин что-то делает и делает это в правильном направлении! Значит надо его поддерживать сегодня! Новым Министром обороны назначен Шойгу. Я горячо одобряю этот шаг... Возвращение погон на плечи - это глубочайший символический акт, говорящий об УВАЖЕНИИ традиций российской армии. Похоже, Кремль действительно решил почистить ряды, что не может не радовать! Хорошее правило. Впрочем, на Каца тоже будем смотреть. Тифарет метнул как обычно эмоционально: "...Именно так. "Автолюбители" это г...но, никаких автомобилей вообще не надо. Только поезда, метро и S-Bahn. Автомобили (а) вредно влияют на окружающую среду (б) если их много, приходится создавать много фривэев, эстакад и парковок, меняется инфраструктура города, после этого жителям приходится воленс-ноленс переходить на автомобили, результат - большая потребность в новых изменениях, еще больше парковок, все кончается тем, что в городе жить невозможно, потому что там половина площади парковки и фривэи, остальное место занято стрип-моллами. Жители переезжают в субурб, и становятся полными идиотами (жизнь в субурбе уменьшает IQ на 10 процентов, минимум). Профит. И самое главное наконец - любое имущество делает человека несвободным, а в городе, где сплошь фривэи и парковки, свободному человеку жизни нет вообще. То есть даже пешком выйти на улицу и пройти до соседнего дома невозможно (а часто даже нелегально). Нужна куча бумажек, страховка, гражданин все время трясется, что машину угонят, не передвигается, жиреет. Результат известен - Obesity rates: 32.5 percent of white American adults, 38.7 percent of Hispanic adults, and 43.5 percent of black adults. - http://www.livestrong.com/article/37944 Автомобиль это страшное зло..." http://lj.rossia.org/users/tiphareth/16 Мое мнение таково, что нужно четко различать "автовладение", вред от которого может быть минимизирован рациональным использованием и подземным хранением, и "избыточное регулярное автопользование", вред от которого столь многообразен и велик, что не поддается исчислению в полной мере. При попытках анализа каждый сектор воздействия автопользования на живую и неживую среду открывает бездны. |
| 10:55p | Видео вырубки Александровского сада. Хорошо видно, часть спиливаемых деревьев вполне здоровы, деревьям лет по 30-50 на вид. Ранее - фотографии по теме: "Оптимизация Александровского сада" - http://lepestriny.livejournal.com/174255 |
| 11:21p | Туда-сюда-обратно, тебе и мне приятно. Росимущество ищет альтернативные способы использования денег, полученных от продажи госактивов. Как выяснила РБК daily, ведомство Ольги Дергуновой рассматривает возможность возврата вырученных средств обратно в приватизируемые компании. По мнению чиновников, деньги могут пойти на развитие инвестпрограмм и наращивание капитализации. До 2016 года от продажи крупных госактивов государство планирует выручить не менее 760 млрд руб. На 2013 год эта планка на отметке в 260—270 млрд руб. В эту сумму входят средства от приватизации банка ВТБ (10—25,5%), АК «АЛРОСА» (7—14%), «Роснефти» (пакет до 6%), Архангельского тралового флота (100%), ТГК-5 (25,1%), авиакомпании «Сибирь» (25,5%), «Мосэнергостроя» (25,5%), «Совкомфлота». На следующий год согласована также и еще одна громкая продажа — пробное IPO РЖД. Для начала инвесторам будет предложено до 5% акций, а к 2016 году сократить долю в железнодорожной монополии планируется до 75,1%. По словам главы ОАО «РЖД» Владимира Якунина, на данный момент 25-процентный пакет акций компании оценивается в 280 млрд руб. ( Read more... ) Так, сейчас в правительстве активно обсуждается вопрос о продаже акций ВТБ (Ольга Дергунова входила в состав правления банка). В Белом доме думают над двумя вариантами — прямой продажей части госпакета, как сделал Сбербанк, или допэмиссией акций (в результате доля государства размоется). Второй вариант, к которому, кстати, склоняется правительство (см. РБК daily от 08.11.12), больше подходит ВТБ, поскольку позволяет банку и быстрее провести сделку, и еще пополнить капитал. В том случае, если допэмиссия не будет принята как окончательный вариант приватизации, на смену ей может прийти предложение Росимущества, говорят участники рынка. Вопрос о том, насколько привлекательны механизмы, предложенные ведомством Ольги Дергуновой, представитель банка комментировать отказался, отметив, что вопрос «находится в компетенции основного акционера банка — правительства РФ». Банки — не единственные заинтересованные, считает г-н Оганисян. «Эта практика покажется выгодной для всех компаний, в которых есть высокие требования к капиталу», — говорит он. О том, что пополнение бюджета не является главной целью приватизации, заявлял и глава ОАО «РЖД». «Это инструмент реализации стратегических целей экономического и социального развития страны», — отмечал г-н Якунин. Читать полностью: http://www.rbcdaily.ru/2012/11/13/f По данным МЭР, в 2013г. планируется приватизация "Совкомфлота", банка ВТБ (10-25,5%), АК "АЛРОСА" (7-14%), "Роснефти" (пакет до 6%), Архангельского тралового флота (100%), ТГК-5 (25,1%), авиакомпании "Сибирь" (25,5%) и "Мосэнергостроя" (25,5%). По словам главы МЭР Андрея Белоусова, от приватизации указанных компаний планируется привлечь 260-270 млрд руб. В 2014-2016гг. в планах государства - снижение его доли в "Аэрофлоте", Шереметьево, Россельхозбанке, "РусГидро". Доходы правительства от приватизации этих компаний составят почти 500 млрд руб. Кроме того, в указанный период планируется приватизировать "Росагролизинг", "Зарубежнефть", "Транснефть", ФСК "ЕЭС, "Интер РАО", Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК), Объединенную судостроительную корпорацию (ОСК) и Уралвагонзавод. Ориентировочная стоимость отчуждаемых пакетов акций составляет около 465 млрд руб. Читать полностью: http://top.rbc.ru/economics/13/11/2 Картинка для привлечения внимания:  Ольга Дергунова, "Росимущество", Игорь Дергунов, Герберт Моос, ВТБ, с супругой |
| 11:48p | Продолжается упорная работа РЖД по развитию пассажироперевозок. РЖД превратит столичные вокзалы в досуговые центры для москвичей. Как рассказал «Известиям» официальный представитель дирекции железнодорожных вокзалов компании Дмитрий Писаренко, предполагается, что туда будут стягиваться не только пассажиры, но и просто отдыхающие москвичи из прилегающих районов. Чтобы посетители могли хорошо провести время на вокзале, их оборудуют не только бутиками (этот процесс уже идет), но и бильярдными, тирами, а также игровыми комнатами для детей. Кроме того, РЖД ищет инвестора для создания на вокзалах сети кинотеатров. Такая идея уже год обсуждается применительно к Казанскому вокзалу, но, по словам Писаренко, он может быть не первым в киносети. Решение будет зависеть от потенциального инвестора. — Пока проект в стадии переговоров. Вокзалы все-таки не совсем торговые центры, и при их строительстве не закладывались площади под кинозалы, — сказал Писаренко. Досуговые центры должны улучшить имидж московских вокзалов и РЖД в целом, уверены в компании. — Люди будут постепенно привыкать к тому, что заведения на вокзалах цивилизованные и не отпугивают посетителей, как это было раньше, а наоборот, привлекают, — полагает Писаренко. Он добавил, что первыми досуговыми площадками для всех москвичей могут стать вокзалы, на которых сейчас завершается реконструкция. До конца 2012 года она закончится на трех из них — Павелецком, Савеловском и Рижском, в начале следующего года — на Ленинградском. Масштабная реконструкция московских вокзалов началась после того, как мэрия в прошлом году передала РЖД привокзальные территории. В 2011 году компания объявила о создании на Казанском вокзале одноименного торгового центра площадью 6 тыс. кв. м с брендовыми магазинами одежды и ресторанным двориком. Инвестиции в этот проект составили 150 млн рублей. — Торговый центр «Казанский» работает уже сегодня, но на полную мощность выйдет до конца года. Официальное открытие также состоится до начала 2013 года, — сказал Писаренко. Развлекательные элементы появляются и на других вокзалах. Так, на Павелецком есть несколько ресторанов, а на Курском — винный бутик и ювелирный магазин. Международный опыт действительно свидетельствует о том, что вокзалы становятся досуговыми центрами, но при их планировании нельзя не учитывать дорожную специфику Москвы, считает эксперт межрегиональной общественной организации «Город и транспорт» Владимир Свириденков. — Московские вокзалы — зоны особо напряженной транспортной активности, и поездки в их сторону людей с иными целями, кроме транспортных, сейчас крайне нежелательны, — отметил он. При этом по мнению экс-директора НИиПИ Геплана Сергей Ткаченко, прежде чем делать из вокзалов развлекательные центры, нужно грузовые перевозки и часть пассажирских перенести ближе к окраине города. Тогда в центре города освободятся площади для многофункциональных комплексов... http://izvestia.ru/news/539045 Думаю, постепенно РЖД сможет вообще отказаться от обслуживания пассажиров, а рельсы заменить на платные автодороги. Это повысит рентабельность активов - научный индикатор доходности и эффективности деятельности компании. |
| << Previous Day |
2012/11/14 [Calendar] |
Next Day >> |