[Most Recent Entries] [Calendar View] [Friends View]
Wednesday, November 21st, 2012
| Time | Event |
| 12:32a | И снова Вучик... Фрагмент: "...Давайте теперь просто обратим внимание на то, в чем, собственно, проблема, которая вызывается автомобилем, – ведь это прекрасный способ транспорта, прекрасное средство передвижения. Дело в том, что вариант, оптимальный для каждого конкретного человека, не всегда оказывается оптимальным для системы. И если мы делаем выбор, который оптимален для нас – мы покупаем автомобиль, чтобы быстро переместиться из одного места в другое, – то в итоге мы оказываемся в пробках. Система просто не может этого выдержать. И когда все стоят в пробках, уже никто от этого не выигрывает, это потеря выгоды для каждого человека. И это проблема не только с транспортом. Такая же проблема соотношения индивидуального выбора и лучшей ситуации для индивида с соотношением наилучшего состояния системы – она существует и в экологии, и в поддержании чистоты городов. Поэтому каждый раз нам нужно научиться смотреть на эти проблемы не только с индивидуальной точки зрения, но и с точки зрения системы, с глобальной точки зрения. Но как же можно решать эту проблему? Ведь мы не можем полностью запретить людям пользоваться автомобилем. Это очень важная часть нашего общества, очень важный способ передвижения. С другой стороны – как нам привлечь людей к общественному транспорту? Некоторые люди всегда будут пользоваться только автомобилями. Это вызвано характером поездок, которые им нужно совершать. Некоторые люди всегда будут пользоваться общественным транспортом, потому что они не водят автомобиль, у них нет машины и так далее. Но как нам привлечь к общественному транспорту тех, кто находится посередине, тех, у кого есть выбор? Многие из этих людей просто, честно сказать, ленивы, или они видят определенный социальный статус в использовании автомобиля и просто не хотят от него отказываться, предпочитают стоять в пробках, но показывать, что у них есть автомобиль, что мы такие взрослые, крутые, с автомобилем, нежели спуститься в метро и в три раза быстрее добраться до нужного им места. Итак, мы обозначили проблему. Как теперь привлечь, убрать некоторое количество поездок на автомобилях с улиц и привлечь этих людей к общественному транспорту? Потому что в маленьких городах, в среднего размера городах это не такая большая проблема, но в крупных городах, таких, как Москва, это уже действительно становится проблемой серьезного масштаба. Таким образом, всё больше и больше крупных городов начинают смотреть на проблему общественного транспорта. И действительно, если у многих людей есть машины, есть определенное богатство у населения, и оно позволяет им купить себе автомобиль, то должен ли город соглашаться с тем, что на его улицах создаются огромные пробки? Некоторые города сказали твердое «нет», «мы с этим не согласны, нужно что-то делать». И поэтому они работают в двух направлениях. Первое направление – это отвадить, так сказать, убедить людей не пользоваться автомобилем. Но не просто убедить. Конечно, идут на экономические меры, людей просто вынуждают платить за пользование автомобилем в качестве небольшого штрафа за создание пробок. То есть это платные парковки, платное пользование дорогами и другие подобные меры. Соответственно, если мы убеждаем людей не пользоваться автомобилем или заставляем их этого не делать, они начинают возмущаться: «Как это правительство запрещает мне быть свободным, ограничивает мою свободу передвижения?» Соответственно, нужно улучшать общественный транспорт в городах. А это подразумевает более низкие тарифы на проезд, создание большей пропускной способности в метро, чтобы там не было так тесно, создание более эффективных линий городского транспорта. И по этим темам (как конкретно можно улучшить в городе ситуацию с общественным транспортом) я мог бы прочесть еще целую лекцию и даже серию лекций. Но главное - нужно отметить, что именно два этих набора мер, когда они идут вместе, показывают на практике, что города, удообные для жизни, действительно можно создать. Многие города мира, такие как Мюнхен, Сингапур, Ванкувер – очень разные города – уже внедрили эту схему, когда на общественный транспорт делается больший упор, чем на частный транспорт. В их опыте можно найти прекрасные примеры, и этому опыту действительно нужно следовать. Потому что если мы посмотрим на Москву, здесь сейчас такая же ситуация, какая была лет 40 назад во многих городах США и в других странах, когда все больше и больше делается для автомобилей, а не для людей... Но у правительства Москвы – а я встречался с представителями правительства Москвы – сейчас есть хороший, прекрасный план для улучшения ситуации в городе, улучшения ситуации на дорогах, улучшения ситуации с парковками, и это действительно необходимо сделать, иначе мы просто будем повторять ошибки, которые уже случились в городах США много лет назад. В процессе рассмотрения проектов развития Москвы в целом почти в каждом проекте можно увидеть, что разработчики действительно поддерживают идею создания сбалансированной транспортной системы, частный и общественный транспорт имеют сбалансированное соотношение. И, тем не менее, для того, чтобы внедрить эти идеи по-настоящему, особенно вам, особенно молодым людям необходимо сделать большую работу, необходимо просто принять эти идеи и, может быть, даже просвещать в этом отношении других. Потому что то же самое случилось с вопросами экологии. Мы не принимали эту проблему во внимание, но когда мы узнали о ней, мы начали об этом думать. Сейчас мы уже умеем смотреть на экологические проблемы с более глобальной точки зрения и более эффективно их решать..." Полностью тут - http://polit.ru/article/2012/11/20/vuch Уместно напомнил ![[info]](http://lj.rossia.org/img/userinfo-lj.gif) _iga@ljЧто сказать... Судя по тексту Вучика - он не в курсе деталей, методов "хорошего плана" московских властей. Я думаю, ему и в голову не придет, что парковки могут делаться на тротуарах и газонах - сплошь вдоль жилых улиц. В европах это делают под землей - и за счет автовладельцев. Думаю, что и превращение озелененных живых улиц в эстакадные автомагистрали ему и представить невозможно - как часть "хорошего плана". Он явно не понимает, что у россйских чиновников в ходу суверенный двуяз, который подразумевает обратное сказанному. Ну, а уж меру их экологического цинизма оптимизаторов даже я с трудом себе представляю. |
| 1:35a | О стоимости понтов ...Посмотрим на факты. Ирак по состоянию на 1990 г. был должен СССР $34 млрд. Уже в российский период мы списали долг до $10 млрд - из-за симпатий к Саддаму Хусейну. Его мы защищали так, что фактически поссорились в 2003 г. с США. Новое правительство в Багдаде это запомнило. Теперь они обвиняют Россию в «коррупции» при выполнении контрактов по поставке военной техники. Ливия за советский период накопила перед нами долг в $22 млрд. В апреле 2008 г. президент В. Путин прибыл в Триполи и подписал протокол о сокращении задолженности до $4,5 млрд, хотя Ливия на тот момент имела официальные резервы в $69,5 млрд. Но и эти остатки долга России было предложено… заработать: Ливия обязалась оплатить ими работу наших компаний на своей территории. В 2008 г. ОАО «РЖД» получило контракт на постройку 550-километровой железной дороги Сирт - Бенгази стоимостью в 2,2 млрд евро. ОАО «Стройтрансгаз» стало строить газопроводы Аль-Брега - Аль-Хомс и Тобрук - Бенгази ориентировочной стоимостью в $160 млн. В январе 2010 г. был подписан контракт на поставки вооружения на $1,8 млрд. С началом конфликта в Ливии Россия яростно вступалась за Каддафи, противопоставив себя новым властям. Кончится дело, видимо, как в Ираке. Венесуэла в 2011 г. экспортировала нефти на $74 млрд, но предпочитает за покупки российского оружия «расплачиваться» из средств российского же кредита на $2,2 млрд, выданного в 2009 г. В середине прошлого года деньги кончились, и мы выделили союзнику ещё $4 млрд (половина уже предоставлена). До более чем $2 млрд доведена российская часть капитала российско-венесуэльского банка. Зачем нам поддержка одиозного антиамериканского режима? Уверены ли мы, что наши вложения не повторят судьбу «инвестиций» в Ливию, если кубинские врачи не спасут Уго Чавеса от метастазов? Сирии ради «сердечной дружбы» с Башаром Асадом в 2005 г. Россия простила 73% советского кредита - более $10 млрд. Оставшуюся сумму Сирия пообещала вернуть в течение 10 лет товарами. Но мы всё же захотели продать этой стране оружие в кредит - из контрактов на $3,5 млрд оплачивается не более пятой части. И мы снова поддерживаем лидера, положение которого шатко... http://www.aif.ru/politics/article/5737 Причем понты бессмысленные, потому что даже уже оккупированные территории "союзники" не признают, кроме Чавеса - что еще дороже обходится, чем если бы и не признал вовсе. |
| 1:42a | Метро может быть бесплатным - хватит перекладывать деньги из правого кармана в левый. цена бесплатного метро 40 млрд.руб/год https://twitter.com/sosmosmetro/sta Неофициальный твиттер Московского метро (@sosmosmetro) объявил, что метро может работать бесплатно, если правительство Москвы будет перечислять ему субсидию в размере 40 млрд рублей ежегодно. Для сравнения, в 2012 году на строительство дорог Москва заложила 105 миллиардов рублей. http://www.scoop.it/t/shabbat/p/3317581 Сумма названа, но я не думаю, что она учитывает снижение затрат на обеспечение сборов, а просто суммирует имеющиеся расходы. |
| 9:55a | Планы размещения типовых пунктов окормления МП РПЦ в зеленых зонах ЮВАО ул. Братиславская, вл. 6 Новочеркасский бульвар, вл. 6-8 ул. Маршала Кожедуба, вл. 14 Тихорецкий бульвар, вл.1 Федора Полетаева, вл. 15 ул. Вострухина, вл. 9 пересечение ул. Поречная с Перервинским бульваром мкр. 10 Марьинского парка (ул. Белореченская, вл. 41) http://www.uvao.ru/uvao/ru/info/n_2095 Все - озелененные межквартальные территории общего пользования. Что интересно, площадь землеотвода застройки указана "ориентировочно", этажность и прочие градостроительные параметры (точное назначение, количество зданий и площадь застройки) отсутствуют, указано "объект религии" и "определяется проектом". Объемы вырубки и компенсационное озеленение не упоминаются. |
| 11:32a | Излучатели, электронное рабство и "советские ученые" (тм) Москва вынуждена возвести дополнительную телевизионную башню, чтобы охватить вещанием присоединенные территории. Новая «телеигла» будет располагаться в районе Южного Бутова, «именно с нее телевизионным сигналом будет покрываться город Троицк», рассказали «Известиям» в пресс-службе Российской телевизионной и радиовещательной сети (РТРС). Строительство должно начаться уже в 2013 году. По подсчетам экспертов, проект обойдется в миллиарды рублей. Башня цифрового телевизионного вещания для новых территорий высотой 120 м должна появиться в поселении Роговское (вблизи поселка Рогово), предварительно на площади в 4 тыс. кв. м. — В Южном Бутово требуется дополнительный объект из-за особенностей рельефа местности, а также с учетом того, что это один из самых удаленных от Останкинской башни районов Москвы, — сказали в РТРС. На новой «игле» будет установлен передатчик мощностью 2 кВ. Расчетная зона охвата вещания — почти 5 тыс. кв. км. — На этой территории расположено 190 населенных пунктов и проживает свыше 336 тыс. человек, — уточнили в пресс-службе. Внешне башня будет представлять собой типовую металлоконструкцию. Участок для ее строительства уже согласован со столичным департаментом земельных ресурсов. В будущем на новых территориях столицы появятся еще башни. Точное их количество будет определено позже. Нескольких десятков аналогичных башен также в ближайшее время построят в Московской области... http://izvestia.ru/news/539970 О чем говорят в научных курилках и чем пугают генералов и думцев. Суфле для антиамериканских конспирологов. |
| 12:42p | Оптимизация Мневников и обременительное метро. Для чего оптимизатор Хуснуллин недавно объявлял о "выгодах" неглубокого заложения станций, "ненужности" в метро всяких убежищ ГО, аварийных генераторов, медпунктов, а потом и вообще - о выносе служебных помещений на поверхность? А вот для чего: РБК daily ознакомилась с проектом создания в Мневниковской пойме гигантского комплекса развлечений, участвовать в котором намерены предприниматели Год Нисанов и Зарах Илиев, а также объединение «Ингеоком» семьи Рудяк. Правительство Москвы разрешит инвесторам построить в заповедной зоне парка «Москворецкий» около 1 млн кв. м рекреационной и коммерческой недвижимости. Взамен девелоперам придется вложиться в транспортную инфраструктуру. Как рассказал РБК daily руководитель городского департамента природопользования и охраны окружающей среды Антон Кульбачевский, за основу проекта планировки 351 га Мневниковской поймы возьмут три концепции: «Московский парк развлечений» (разработчик ЗАО «Киевская площадь» Года Нисанова и Зараха Илиева), город-парк «Потешный» (ООО «Ингеоком-Инвест» семьи Рудяк) и «Сафари-парк» (лаборатория гелиотектуры ООО «СНиП проект»). НИиПИ Генплана Москвы, который на днях выиграл подряд на разработку проекта планировки территории, придется объединить элементы абсолютно разных идей. Так, концепция города-парка «Потешный» предполагает строительство 2,9 млн кв. м коммерческой и жилой недвижимости (в том числе стадиона, аквапарка, бутиков, таунхусов и коттеджей). Намного скромнее проект у собственников ТРЦ «Европейский». Г-да Нисанов и Илиев предлагали построить в Мневниках 700 тыс. кв. м недвижимости. В том числе парк-отели, гольф-клуб, парк аттракционов и музеев, цирк, теннисные корты, торговые пассажи, таунхаусы с апартаментами, парковки и морской вокзал. Особняком в этом ряду стоит «Сафари-парк» (предполагает возведение 1 млн кв. м коммерческой недвижимости). «Заповедник тишины» с дикими животными не обрел своего инвестора и продвигается архбюро «СНиП проект» Сергея Непомнящего. По данным одного из участников творческого комплекса, в финальной концепции будет доминировать предложение Года Нисанова и Зараха Илиева. Именно оно взято за основу НИиПИ Генплана, отмечает источник РБК daily. Финальные параметры проекта будут зависеть от того, какие обременения лягут на плечи застройщика, отмечает руководитель Москомархитектуры Андрей Антипов. Город должен определиться со строительством транспортной инфраструктуры в Мневниковской пойме и источниками его финансирования. «В первую очередь нам нужно сделать транспортный каркас, после чего будет понятно, что там можно строить», — говорит руководитель московского стройкомплекса Марат Хуснуллин. Через проектируемый парк развлечений должна пройти Северо-Западная хорда, новая ветка метрополитена. Также город задумал здесь два дополнительных моста. «Строительство станции метро мы думаем отдать инвестору», — говорит г-н Хуснуллин. «Если транспортная составляющая, например Северо-Западная хорда или метро, ляжет на плечи инвестора, тогда он потребует добавить ему квадратных метров, — заявляет Андрей Антипов. — Если город будет делать дорогу за бюджет, тогда мы его нагрузим другим». В этом виде у проекта нет доходной части, тогда как он должен предполагать «баланс экономики и социалки», отмечает источник, знакомый с ситуацией. «Город не будет обременять девелопера прокладкой метро и строительством хорды. Мы заинтересованы в этом проекте, так как территория поймы находится в удручающем состоянии», — говорит г-н Кульбачевский. По его словам, Москва построит за свой счет инженерию и коммуникации. Определиться с девелопером проекта город рассчитывает в 2013 году. Читать полностью: http://www.rbcdaily.ru/2012/11/21/marke p.s. Кстати, Кульбачевский тут прямо признается, что со своими должностными обязанностями не справляется, подведомственная "охраняемая" Мневниковская пойма за все эти годы так в порядок и не приведена. КУЛЬБАЧЕВСКОГО В ОТСТАВКУ! |
| 12:53p | Оптимизация военной формы Шойгу, ясное дело, приступил к реформе с нового переодевания военнослужащих. Могут быть новые конкурсы и все такое. Генералы негодуют, что невозможно издали отличить офицера от солдата (что неплохо с учетом снайперов, кстати). Требуют вернуть наплечные погоны на полевую форму. По этому поводу пинают Юдашкина. Модельер заявил, что его работу переделали в министерстве обороны и выложил фото своей работы:  Спешите видеть - https://twitter.com/vYudashkin Юдашкин заявил, что не имеет к новой военной форме никакого отношения, после того как Минобороны решило избавиться от одежды для военных, сшитой знаменитым кутюрье. «Официально заявляю, что то, что носят в армии сейчас, не является той формой, которую я и мои сотрудники разработали в 2007 году по заказу Минобороны», ― заявил Юдашкин в интервью газете «Известия». Он пояснил, что ожидал из военного ведомства письма, в котором бы сказали о кардинальном изменении проекта Юдашкина. «Я до последнего надеялся, что все-таки военные признаются, опубликуют какое-нибудь письмо, заявление, что Валентин Юдашкин к нашей форме не имеет никакого отношения, мы сами «Дольчи и Габаны», сами все придумали, сделали, счастливы и будем отвечать за качество, но они этого не сделали, поэтому это делаю я», ― подчеркнул он. По его словам, у нынешней формы все другое ― цвет, состав тканей, красители, фурнитура, пуговицы, утеплитель. «В итоге сейчас шьют непонятно что и непонятно из чего, и все это не имеет ни ко мне, ни к Дому никакого отношения. У нас есть письма, в которых Минобороны заявляет, что самостоятельно доработало зимнюю и летнюю форму по собственными кодам. Мы не можем отвечать за качество или некачество той одежды, которую мы даже не знаем, кто сделал», ― пояснил модельер. Юдашкин рассказал, что потратил два года на обстоятельное изучение истории военной формы, работа, говорит он, была проделана огромная. «Ни Дом моды, ни я не получили от этого проекта ни копейки. Все деньги напрямую были перечислены фабрикам, которые шили опытные образцы. У меня был художественный интерес сделать масштабный национальный проект по созданию красивой, функциональной, современной, технологичной формы», ― пояснил модельер. Свое недовольство Юдашкин выражает только на словах. «На свою армию в суд подавать ― это все-таки неправильно и некрасиво. <...> Я два года отслужил в Советской армии, в топографической службе, и все тяготы и лишения испытал на себе. Поэтому судиться не буду, ― отметил он. ― Но мы дорожим своей репутацией. Если люди хотя бы узнают, как все было на самом деле, это изменит отношение к нам. Потому что от всей этой истории мы в итоге получили оскорбления, причем от обычных людей, и за то, к чему мы вообще не имеем отношения». Читать полностью: http://www.rbcdaily.ru/2012/11/21/socie Вообще-то, есть авторский надзор, да и судебное разбирательство дало бы много нового и публичного для чистки аппарата МО, но... |
| 1:57p | теперь "экспериментом" называют транспорт без турникетов. Москва продолжит эксперимент по отключению турникетов в наземном городском транспорте. Полуэкспрессные 900-е автобусы уже ходят без рогаток. Свободным решено сделать вход и в новые трамваи, которые город закупит в 2014-2015 гг. Об этом заявил вчера на презентации условий конкурса по закупке трамваев и. о. главы департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Евгений Михайлов. Напомню, Москва закупает принципиально новые трамваи - с низким полом, кондиционированием, повышенной вместимостью, Wi-Fi и скоростью до 75 км в час. Для них переделают всю инфраструктуру - построят новые удобные остановки, отремонтируют пути. А для ускорения процесса посадки-высадки откроют все двери - турникеты в них ставить не будут. Конкурс среди поставщиков на закупку трамваев пройдет 13 декабря. Первые 4 вагона столица получит в начале 2014 года - на испытания. Если опытные образцы не пройдут тесты на соответствие строгим техническим условиям, контракт будет разорван. Впрочем, в дептрансе надеются, что этого не случится - условия конкурса изначально жесткие, дают поставщикам возможность заранее оценить свои возможности. Первыми оценят скоростные трамваи без турникетов жители северо-востока столицы - ими полностью оборудуют 17-й маршрут в Медведково. Затем они придут на север и северо-запад Москвы в Краснопресненское депо на 6-й, 13-й, 23-й и 30-й маршруты. Прежде чем убрать турникеты из трамваев, транспортники намерены как следует подготовиться, изменить систему контроля, штрафов и распространения билетов. Опыт с полуэкспрессами показал: несмотря на то, что отсутствие "рогаток" действительно значительно ускоряет посадку, "зайцев" становится больше. Как рассказала "РГ" контролер - ведущий специалист ГКУ "Организатор перевозок" Ирина Соловьева, в скоростных автобусах без билетов едут как минимум 20% пассажиров. Официальная статистика еще неприятнее: "Как только в автобусе отключается турникет, пассажиров, которые платят за свой проезд, уменьшается на 25%", - сказал Михайлов. Шесть лет, прожитых москвичами с турникетами, научили оплачивать проезд далеко не всех. Поэтому, по словам Евгения Михайлова, планируется снова увеличить штрафы за безбилетный проезд http://www.rg.ru/2012/11/20/tramvai-sit Развивайте услугу, признайте убыточными и прекратите попытки тотального контроля. |
| 2:53p | Некоторые родители детей в школу возят на машине в соседний квартал. Количество парниковых газов в атмосфере достигло нового рекордно высокого значения в 2011 году. С 1990 по 2011 год радиационное воздействие (влияние на потепление нашего климата) увеличилось на 30 % под воздействием двуокиси углерода (CO2) и других долгоживущих газов, удерживающих тепло. По данным Всемирной метеорологической организации (ВМО), с начала индустриальной эпохи, т. е. с 1750 г., в атмосферу поступило около 375 миллиардов тонн углерода в виде CO2, главным образом - в результате сжигания ископаемого топлива. Примерно половина этого количества двуокиси углерода остается в атмосфере, а остальная часть поглощается океанами и биосферой суши. «Миллиарды тонн дополнительного углекислого газа будут оставаться в нашей атмосфере в течение многих столетий, в результате чего наша планета станет еще теплее, а это, в свою очередь, отразится на всех аспектах жизни на Земле», — заявил Генеральный секретарь ВМО Мишель Жарро. Он предупредил, что дальнейшие выбросы будут усугублять ситуацию. «До сих пор поглотители углерода поглощали почти половину двуокиси углерода, выбрасываемой в атмосферу в результате деятельности человека, но это не обязательно будет продолжаться и в будущем. Мы уже видели, что океаны становятся все более кислыми в результате поглощения двуокиси углерода, что в потенциале может негативно сказаться на подводной пищевой цепочке и коралловых рифах», - подчеркнул Генеральный секретарь ВМО. ВМО отмечает, что CO2 является наиболее важным из долгоживущих парниковых газов, получивших свое название в связи с тем, что они удерживают излучение в атмосфере Земли, что приводит к ее прогреву. Деятельность человека, такая, например, как сжигание ископаемого топлива и вырубка тропических лесов, является основным источником двуокиси углерода антропогенного происхождения в атмосфере. Другими основными долгоживущими парниковыми газами являются метан и закись азота. Повышение концентрации парниковых газов в атмосфере является двигателем изменения климата. http://www.un.org/russian/news/story.as |
| 2:57p | Õîô÷ù¿òÿñïóöeô·öòÿÿðøõõðº/ovuq~o}olivm{o} |
| << Previous Day |
2012/11/21 [Calendar] |
Next Day >> |