[Most Recent Entries] [Calendar View] [Friends View]
Thursday, November 29th, 2012
| Time | Event |
| 1:13p | Затраты перевозчика при перевозке пассажиров только "с местом". Сколько стоит проезд на электричке — известно всем. Это цена билета от станции А до станции Б. А вот чему равна себестоимость проезда? РЖД утверждает, что пригородные перевозки невыгодны, убыточны, но при этом никто из руководства РЖД еще ни разу не озвучил, чему равна себестоимость проезда. Попробуем подсчитать. При перевозке пассажиров "с местом" (1000 пассажиров на электричке - все едут только сидя) - на 100 км: Затраты на 1 пассажира (на 100 км) Электроэнергия - 6 руб. Подвижной состав - 16 руб. Заработная плата поездной бригады и бригады контролеров - 10 руб. Текущее содержание пути* - 3 руб. 61 коп. Содержание контактной сети* - 23 коп. (принимаем 2 руб. 30 коп.) Диспетчерская служба* - 1 руб. 30 коп. Объекты недвижимости - 74 коп. Итого - 39 руб. 95 коп. * - понятно, что в реальности затраты намного меньше, т.к. эти элементы обеспечения движения обслуживают и иные виды перевозок. Опубликовано: «Экономика и жизнь» №11 (9377) за 2011 год Автор: Эдуард Мазурин, заместитель исполнительного директора НП «Объединение контроллеров», доцент кафедры экономики и организации производства МГТУ им. Н.Э. Баумана Сколько стоит электричка - http://www.eg-online.ru/article/129 В результате эффективного управления группой гебешных питерских менеджеров услуга "развивается" следующим образом:   Какие закупаются поезда - вы сами видели. Сколько отменили пригородных поездов - сами знаете. Сколько за счет отмен втиснули дорогостящих коммерческих поездов - тоже знаете. На что же идут сверхприбыли за некачественную (неоказанную) услугу? - На охранников и заборы с турникетами, на поступательно растущий и уже удвоенный штат процветающего менеджмента, на выборы, на олимпиаду, на культовые сооружения и футбол. Сколько миллионов пассажиров было пересажено за руль автомобилей в результате такого управления? Комментарии доставляют - http://www.eg-online.ru/article/acommen Мол, еще 2 рубля на содержание аппарата не учтено. ЕСТЕСТВЕННО железнодорожники скромно умалчивают, что в реале поезда перегружены СТОЯЩИМИ пассажирами на 40%-50%, с которых принудительно взимается ПОЛНАЯ плата. Это очень выгодный "бизнес", как видите. upd Пресс-служба РЖД навострилась рисовать суверенно-сглаживающие графики, чтобы упадок не так бросался в глаза:  "...действующий в настоящее время тариф на услуги по использованию инфраструктуры не возмещает в полном объеме расходы ОАО "РЖД"..." Тут оно - http://annrep.rzd.ru/reports/err404/ann p.s. Думаю, что наблюдаемый небольшой прирост пассажиров связан с развивающимся кризисом. Некоторые автопользователи более не могут совершать регулярные автопоездки, или уволены, не имеют нужды в автопоездках. |
| 2:38p | Какой вид наземного транспорта в городе эффективнее и достоин развития и вложений? 710 устаревших трамваев на чудом выживших, урезанных 41 маршруте ежеденевно перевозят 600 тысяч пассажиров. Средняя скорость трамвая в Москве 12-17 км/ч по необособленным путям. По обособленным путям средняя скорость обычного трамвая 20-25 км/час, как в европах. Из более 6 млн частных автомобилей ежедневно ездят по Москве около 800 тысяч, перевозя, допустим, около 1 млн пассажиров. Средняя скорость движения автомобилей по Москве менее 24 км/час в будние дни. В прошлом году было 27 км/час.  Картинка из статьи Общественный транспорт: умное зелёное решение Читаем в прессе: "Москва не собирается отказываться от трамвайного движения, напротив, город будет развивать и модернизировать электрический транспорт, заявил мэр столицы Сергей Собянин в понедельник во время осмотра реконструкции трамвайных путей на востоке столицы. "Меня очень часто спрашивают, когда мы закроем трамвайное движение, произойдет ли это вообще в городе. Должен сказать, что мы не собираемся трамвайное движение закрывать в городе, наоборот, мы намерены работать над тем, чтобы московский трамвай был удобный и комфортный для пассажиров, чтобы он стал более скоростным", - сказал Собянин. Он отметил, что сейчас в городе идет большая реконструкция трамвайных путей, причем, одним из главных вопросов, которые решаются, это снижение вибрации и шума – "чтобы трамваи не гремели и не мешали жителям близлежащих домов во время движения". Мэр сообщил, что в городе проходит конкурс на поставку нового подвижного состава этого экологически чистого электрического транспорта. "Надеюсь, что в середине декабря мы итоги этого конкурса подведем, в результате Москва получит новый современный трамвай, который будет поставляться, начиная с 2014 года", - сказал Собянин. Как ожидается, после завершения всех работ, скорость трамваев увеличится с нынешних 13 км/ч до, в среднем, 23- 24 км/ч. "Все даст свой эффект, не надо забывать, что трамваем ежедневно пользуются около 600 тыс. пассажиров - это серьезный сегмент нашего пассажирского транспорта", - отметил мэр. Заместитель мэра по вопросам транспорта Максим Ликсутов добавил, что во время реконструкции трамвайных путей будет полностью убрана вибрация, причем, пути будут приспособлены для движения как уже действующих, так и новых вагонов. По его словам, из 416 существующих километров трамвайных путей по итогам реконструкции 60% будут полностью обособлены – "это даст возможность увеличить скорость трамваев, и увеличит пассажиропоток". "У нас конкурс на трамвай нового поколения объявлен, 3 декабря у нас оканчивается прием заявок, и 15 числа мы подведем итоги. Новые, современные трамваи придут в Москву в 2014-2015 году", - уточнил Ликсутов. По его данным, после реконструкции путей скорость движения трамваев вырастет, "как минимум на 50%", а пассажиропоток – "как минимум на 20%". В этом году полностью должно быть обновлено 61,17 км трамвайных путей, план следующего года – 71,4 км путей и в 2014 году – почти 55 км. "В 2015 году выходим на плановый ремонт – 20 с небольшим километров трамвайных путей", - уточнил Ликсутов. Он также сообщил, что в настоящий момент рассматривается возможность восстановить шесть участков трамвайных путей общей протяженностью 26 км, которые ранее были сняты. http://transday.ru/news/transport/2 Про собственно "развитие" - т.е. строительство новых трамвайных линий - НИ СЛОВА. Давайте мы тоже будем часто спрашивать чиновников - КОГДА ВЫ НАЧНЕТЕ СТРОИТЬ НОВЫЕ ТРАМВАЙНЫЕ ЛИНИИ И ОБЕСПЕЧИВАТЬ ВЫСОКУЮ ЧАСТОТУ ДВИЖЕНИЯ ТРАМВАЕВ НА СУЩЕСТВУЮЩИХ ЛИНИЯХ? Например так - проголосовать http://democrator.ru/problem/9235/vote Или так - можно зарегистрироваться и отправить требование http://www.mos.ru/authority/treatme А можно и высказать мнение против строительства загородных автомагистралей в городе - потребовать "отменить закупку" ввиду ненужности - http://zakupki.gov.ru/forum/posts/l |
| 4:59p | Власти Москвы: выделенные полосы - только на дополнительных расширениях - на тротуарах и газонах? Инвестиции в оба вида транспорта и повышение привлекательности поездок - как общественным транспортом, так и на автомобилях. Эта комбинация сохраняет дисбаланс между видами транспорта, во всяком случае, до тех пор, пока инвестиции в общественный транспорт не достигнут столь гигантских размеров, что его отрицательная полезность «догонит» уровень автомобильных поездок, которые в результате такой политики станут еще более привлекательными. Ситуация в целом ведет к увеличению субсидий в оба вида транспорта. Примеры такой ситуации можно найти в разных городах, особенно в Северной Америке. Метрополитены в Вашингтоне и Атланте могли бы привлечь те же объемы пассажирских перевозок при существенно меньших капиталовложениях, если бы их строительство не сопровождалось одновременным развитием сети скоростных автомобильных магистралей и субсидируемых парковочных сооружений в городских центрах. Аналогичным образом в Балтиморе и Филадельфии были построены многоэтажные паркинги непосредственно над железнодорожными станциями. Большой многофункциональный деловой центр в Париже – Ла-Дефанс – обладает великолепным метрополитеном и пригородными линиями рельсового транспорта с выходом на междугородную сеть железных дорог, но имеет при этом еще и подземный паркинг на 26 тысяч машиномест. В некоторых городах дорожное лобби настолько сильно, что любые инвестиции в общественный транспорт допускаются только на условиях одновременного инвестирования в строительство хайвэев. Наглядными примерами такой расточительной инвестиционной конкуренции являются случаи, когда строительство линий LRT ставилось в зависимость от инвестиций в расширение параллельного фривэя. Такая ситуация имела место, например, в Сан-Хосе и Солт-Лейк-Сити, где инвестиции производились одновременно в две конкурирующие системы. На юге Сан-Хосе был построен совершенно новый фривэй с линией LRT, трассированной по его разделительной полосе. В результате возникла конкурентная ситуация, в которой линия LRT оказалась в наименее удобном месте для пешеходов. Кроме того, интенсификация землепользования вокруг станций LRT была блокирована прохождением скоростной магистрали и наличием многоуровневых транспортных развязок. Транспортные системы в таких городах или транспортных коридорах формально считаются мультимодальными, но они не являются ни интегрированными, ни сбалансированными... Проблемы, которые испытывают сегодня российские города, очень похожи на те, с которыми западные города столкнулись на начальном этапе массовой автомобилизации: • население ускоренными темпами обзаводилось автомобилями; одновременно росла загруженность дорог, приводившая, в частности, к параличу общественного транспорта; • паралич общественного транспорта склонял еще большее количество горожан к покупке автомобилей. К этому порочному кругу добавлялась неконтролируемая парковка и пренебрежение интересами пешеходов. Все это вместе приводило и к дальнейшему ухудшению качества жизни в городах. Проблема усугублялась постоянным и мощным давлением, под которым находились как транспортные эксперты, так и политические лидеры: горожане, все более значительная часть которых становилась автовладельцами, настоятельно требовали улучшения условий автомобильных поездок. ( Read more... ) Подводя итоги наших сравнений, отметим, что в «прогрессивных» городах промышленно развитых стран проводится последовательная системная политика, направленная на содействие использованию общественного транспорта и противодействие использованию автомобилей. В Москве и большинстве других постсоветских городов по-прежнему предпочитают бессистемные меры, направленные в основном на достижение краткосрочных целей. Фактически в них проводится политика, направленная на противодействие общественному транспорту и содействие использованию автомобилей. Российские города фактически не используют передовой опыт в сфере транспортного планирования и организации функционирования транспортных систем, накопленный во многих городах мира за последние полвека. Результатом этого становится повторение многих типичных ошибок, совершенных в мировой практике прошлых лет, и в конечном итоге все более тяжелые транспортные проблемы, с которыми сталкиваются сегодня города России.// Из предисловия Блинкина к книжке Вукан Р. Вучик Транспорт в городах, удобных для жизни - http://lib.rus.ec/b/376526/read p.s. Должен отметить, что описательная часть и диагноз - мне понятны. Но в части "рекомендаций" я не со всеми предлагаемыми мерами согласен. Мне не нравится платность проезда и парковки (п.7), например. Не вижу вообще никаких обоснований для п.8, более того, этот пункт противоречит п.9, откровенно мешает осуществлению пп.11-12. http://lib.rus.ec/b/376526/read#t11 |
| 8:11p | Грязно и страшно в Москве без автомобиля... Вот, автолюбители обычно говорят, что у нас, мол, климат суровый в Москве, поэтому без автомобиля плохо. Поэтому, мол, и возле подъезда удобно парковаться, чтобы не запачкать дорогую обувь. И вообще, рано темнеет, страшно ходить... Ага, но вот в Москве наступила зима, пошел снег, стало рано темнеть... И что же? Автолюбители и автолюбительницы дружно и массово оставили машины во дворах возле подъездов и... поехали на метро! Все дворы забиты занесенными снегом тележками:  Теперь пугливых автолюбителей не пугают даже супервостребованные новостройки, которые давно сдали в эксплуатацию...  Что-то мне расхотелось верить этим людям. |
| 8:55p | На вокзалах откроют винные бары  Винный импортер «Алианта Групп», открывшая в здании Курского вокзала бар Wine Express, собирается развивать винную культуру и дальше. В 2013 году компания откроет еще 5-6 винных баров на вокзалах и в аэропортах, причем с такими же гуманными ценами, как на Курском. Недорогое вино по бокалам и в шаговой доступности — если все получится, это будет натуральный прорыв. http://www.afisha.ru/article/v-moskve-p |
| 11:02p | "Заставь такого Б-гу молиться - он и церковь сожжет" Власти Москвы готовы бесплатно отдать инвесторам площадки на некоторых площадях в центре Москвы под обязательство построить там подземные паркинги, рассказал в четверг корреспонденту РИА Новости руководитель Москомстройинвеста Константин Тимофеев.  Чиновник уточнил, что речь идет о 18 объектах в центральных районах Москвы, например, на Лубянской площади, Новой площади, Пушкинской площади, Славянской площади, Тверской площади, Триумфальной площади, а также на Новинском бульваре, проспекте Сахарова и Крымском валу. Тимофеев пояснил, что каждый такой участок проработан, есть градостроительная документация, понятны обременения, есть геодезия, но инвесторы смотрели эти документы и не готовы строить, что показал пример с участком на Сахарова. "Парковки неокупаемые получаются, порядка 1,5-2 миллионов рублей за машиноместо. Это приемлемо, если машиноместа в этих районах города идут на продажу, но на этих объектах их не продашь. По условиям можно только в короткую или долгосрочную аренду сдавать", - отметил Тимофеев. Он указал, что в районе Сахарова, например, работает не очень много человек, жилья также относительно мало, впрочем, есть офис Внешэкономбанка, который готов вести переговоры. По Лубянской площади тоже встречались с инвесторами - просят поменять документацию, дать какую-то сопутствующую функцию, добавил чиновник. "Будем, возможно, добавлять какую-то сопутствующую функцию, либо снижать цену практически до нуля", - отметил Тимофеев. Готовы даже бесплатно отдать участки, но только с обязательством построить подземные парковки, подчеркнул Тимофеев. Он указал, что перед мэром Москвы Сергеем Собянином не стоит задача построить бизнес на парковочном пространстве, его цель - обеспечить город машиноместами. http://riarealty.ru/news_infrastruc СПасибо за напоминание ![[info]](http://lj.rossia.org/img/userinfo-lj.gif) _iga@ljКак я и предсказывал, не только капитальные, но и все уличные и дворовые парковки на газонах и тротуарах постепенно сделают платными и передадут ГУП «Дирекция гаражного строительства. Примерно вот так - http://mskgarage.ru/Novosti/Parkovk Т.е. средства будут расходоваться на содержание аппарата дирекции и захват новых и новых пустырей, газонов и тротуаров под парковки. Любой ценой. О том, что это вызовет нарастание пробок - эти судари не думают. |
| << Previous Day |
2012/11/29 [Calendar] |
Next Day >> |