[Most Recent Entries] [Calendar View] [Friends View]
Monday, February 18th, 2013
| Time | Event |
| 2:35a | ЗАО Тролза поставило в Москву партию из 263 новых троллейбусов Троллейбус ТРОЛЗА-5265 "Мегаполис" представляет собой двухосный троллейбус большой вместимости с жесткой базой и низким уровнем пола (360 мм). Базовая модель троллейбуса оснащена комплектом тягового электрооборудования с транзисторно-импульсным регулятором и микропроцессорным управлением. Троллейбус предназначен для перевозок пассажиров на городских троллейбусных линиях, отвечающих требованиям СНИП 2.05.09-90 "Трамвайные и троллейбусные линии". В новой партии троллейбусов устранены недостатки предыдущих поставок. Транспорт оснащен кондиционером, аппарелью, видеонаблюдением и подключением к системе ГЛОНАСС, а также отличается низким уровнем пола и стеклопакетами вместо обычных окон. В салоне установлены дополнительные печки и система автоматического пожаротушения. Машины могут проехать 500 метров автономно, без подключения к контактной сети.  Пассажировместимость, чел./ в том числе посадочных - 100/18 http://www.metalinfo.ru/ru/news/618 Надо отметить, что закупаются троллейбусы не самой большой вместимости, т.е. потенциал этого экологичного вида транспорта используется не полностью. Например:  Тролза 6206 Пассажировместимость, чел./ в том числе посадочных - 160/30 |
| 1:09p | О странностях мыслительной деятельности автозависимых. Математики рассчитали, где с вводом новых хорд возникнут новые пробки Новые московские хорды, строящиеся для избавления города от пробок, могут дать прямо противоположный эффект. С таким предупреждением выступил ряд экспертов на основе математических моделей развития дорожной ситуации. В частности, они считают, что хорды создают риск заторов или даже транспортного коллапса в Отрадном, у метро "Владыкино", на пересечении Большой Академической улицы с Ленинградкой, на Ярославке на пересечении с МКАД и на объездных рокадных путях через Локомотивный проезд. Так ли это - беседую с одним из участников математического моделирования Алексеем Петуховым, экспертом в области интеллектуальных транспортных систем и информационной безопасности. Хорды казались панацеей от пробок, а совсем не их источником. Что не учли? Алексей Петухов: Я один из участников прогнозов, поэтому отвечу лишь за свою часть моделирования. *Дело в том, что площадь улично-дорожной сети Москвы не соответствует принятым нормативам. Соотношение площади дорожной сети к прочей территории у нас всего 9%, а надо втрое больше. Новые рокады и развязки существенно не увеличат площадь, а значит, не смогут кардинально повлиять на ситуацию. Строим хорду, и одновременно сюда, в районы крупных офисных центров, устремляются потоки машин. Концентрация транспорта возрастает, ведь раньше здесь вообще не ездили, а теперь машины будут втискиваться в поток, идущий по основным вылетным магистралям. На Ярославском шоссе, на Ленинградке, на Дмитровке - здесь от одной до другой развязки короткая дистанция. И что же - отказаться от хорд? Алексей Петухов: Власти, на мой взгляд, все делают правильно, и отказаться надо не от хорд, а от передвижения по хордам на частном транспорте. Спасение - в развитии общественного транспорта. И еще: надо создавать условия, чтобы человек работал рядом с домом. Только так снимем нагрузку на дорожную сеть. Что делать тем, кто не найдет работу рядом с домом, но и не захочет пересаживаться в автобус? Алексей Петухов: Соблюдать правила дорожного движения. Я участвовал в исследованиях, которые показали: можно серьезно уменьшить пробки, если убедить всех водителей соблюдать установленную скорость, поворачивать из своих полос и отказаться от частых перестроений для обгона. Пример: при повороте направо вы перестроились в правую полосу не за 250 метров, а всего за 100. Мелочь? Но вы уже нарушили математику потока. Теперь - скорость. Система устроена так, что информация о трафике сводится по разным технологиям в центр управления. Система прогнозирует на 15 минут вперед изменение ситуации в городе и выдает команды на светофоры. Математика прогнозирования строится на сложных формулах. Если поток негармоничен, то возникают погрешности. Из-за них и выдаются не самые эффективные команды для светофоров. Это - если упрощенно, на самом деле система устроена сложнее. Все-таки не понял: превышая скорость, как я "сбиваю" систему? Алексей Петухов: Вот кто-то первый рванул со светофора, дальше - психологический эффект: если дорога относительно свободна и кто-то едет быстрее вас, то среднестатистический водитель добавляет газу. Волновой инстинкт, но поток будет неравномерным. Когда первая машина уже тормозит у следующего светофора, последние только разгоняются. Итог: все пространство дороги заполнено. Датчики на светофорах отслеживают трафик.Их алгоритм на обывательский язык перевести сложно, но работает система примерно так: если скорость потока неоднородна и не соответствует заложенным для управления потоками (согласитесь, 90 - 100 км/ч и не может соответствовать, когда разрешенная скорость 60 км/ч), то получаем колебания, волну. И именно линейные ускорения становятся пробкообразующим фактором. При этом водитель искренне не понимает, почему надо ехать на 60, когда дорога позволяет 100. Но с точки зрения науки ограничения скорости установлены как раз для того, чтобы он быстрее добрался из точки А в точку Б. При определенных условиях, рванув и создав волну, вы через 15-30 минут спровоцируете систему перенастроиться так, чтобы разбить ваш поток на маленькие потоки. И затем управлять ими. А значит, что вы будете стоять на всех последующих светофорах. Совет читателю: какие сервисы о пробках, с точки зрения эксперта, сегодня самые удачные? Алексей Петухов: "Яндекс-Пробки" и аналогичные сервисы, например от Mail. Довольно удачный проект Департамента транспорта: МПП Lite - позволяет найти ближайшую парковку: указаны режим работы, наличие свободных мест. Удобно: выехал из дома на машине, сориентировался - нет, к намеченному времени не успеваю. Забронировал место, оставил машину, пересел в метро. Сам так и езжу. http://www.rg.ru/2013/02/14/probki.h *Курсивом выделены ложные утверждения |
| 1:28p | Экологическая проблема ближнего Подмосковья - квадроциклисты. Оригинал взят у ![[info]](http://lj.rossia.org/img/userinfo-lj.gif) chivonapets@lj в Экологическая проблема ближнего Подмосковья - квадроциклисты. Обсуждение проблемы на велофоруме: http://forum.velomania.ru/showthread.php?t=1 В этом году нашествие квадроциклистов - это просто эпидемия! В конце прошлого сезона большинство просек и троп Хлебниковского, Клязьминского и Пироговского лесопарков были просто утоптанными, хорошо проходимыми и вполне себе проезжабельны на велосипеде. И я не вполне понимал тогда, зачем валят деревья поперёк троп. Открыв велосезон в этом году, с ужасом обнаружил, что очень многие просеки перепаханы квадроциклами! Причём, сделано это не посуху, а во время таяния снегов, когда почва проминается как пластилин. Вот образчик "пахоты":  В условиях влажной почвы (а у нас в Подмосковье она такая почти всегда, особенно в тенистых лесопросеках) с каждым проездом по одному и тому же участку почва прокапывается всё глубже и глубже. Далее по плану: вода всё глубже, она не просыхает, зарастание влаголюбивой травой по периметру, заболачивание, пипец участку...  По сути, если ничего не предпринимать, то скоро вообще все мало-мальски годные для прохода тропы и полевые дороги будут замешаны в хлам. Ведь реклама продаж этой техники идёт очень агрессивно, продажи растут и происходят круглогодично – следовательно, масштабы бедствия будут происходить по сценарию развития пробок в Москве: город уже не в силах предложить больше дорог, а автомобилистов прибывает. Подмосковная природа тоже не может предложить больше, чем у неё есть. И всё, что есть, закатают в болота.  Там ветка на шестдесят страниц, если интересно. Можно только первую почитать, там вкратце обозначена проблема. Я в своей лыжной тематике своих постов постоянно вынужден тоже упоминать об этом кошмаре. Были бы наши власти на самом деле власти, давно запретили бы въезд в лес квадротехники. Явление последних лет, экологическое бедствие на самом деле. Комментарий Lepestriny: Хорошо видно, что колею создают сами квадроциклы, чтобы потом ее геройски преодолевать. Используются обычные лесные тропинки. Экстремалы в химкинском лесу. Причем, там аппараты для разрушения лесных дорожек сдают в почасовую аренду. Я не могу даже себе представить, из каких районов экологического бедствия и деградации к нам приехали все эти автомотоушлепки. Ранее по теме: Мне одному кажется, что здесь что-то не так? - "...Трёхчасовое сафари на квадроциклах! Успейте покататься в Химкинском лесу, пока его совсем не вырубили! Приезжайте в Quadro Team! Катание на квадроциклах изменит банальный режим уикенда и избавит от душного смога мегаполиса. Хватит пылиться на диванах! За рулем мощного полноприводного внедорожника вас ждут море драйва и океан впечатлений! Это доступный, яркий вариант проведения выходного дня! Прокат квадроциклов в Подмосковье подарит вам заряд бодрости на много дней вперед..." http://lepestriny.livejournal.com/116345 |
| 3:04p | "Караул! мигранты!" (Дмитрий Воробьевский о мигрантофобии в оппозиции, в СМИ и в обществе) Оригинал взят у libcommy@lj в "Караул! мигранты!" (Дмитрий Воробьевский о мигрантофобии в оппозиции, в СМИ и в обществе)13:00 18.02.2013 "Караул! мигранты!" (Дмитрий Воробьевский о мигрантофобии в оппозиции, в СМИ и в обществе)  На днях - 11-го февраля -- в новостях объявили, что российский "Координационный Совет Оппозиции" призвал ввести визовый режим для жителей стран Средней Азии, т.е. ещё более ужесточить российское так называемое миграционное законодательство. read more at Автономное Действие - анархисты, либертарные коммунисты, антифа |
| 3:32p | Новые идеи по застройке заповедных зон Москвы. Первые кабинки, которые должны помочь гражданам спастись от маньяков и грабителей, могут поставить в «Сокольниках» и Битцевском лесу  Все московские парки могут оснастить кабинками безопасности — специальными прозрачными боксами с ярким освещением внутри, в которых гуляющие поздним вечером граждане смогут укрыться от неприятностей. Об этом «Известиям» рассказал руководитель департамента культуры Москвы Сергей Капков. Пилотным должен стать парк «Сокольники», где может появиться до 50 таких точек. Кабинки хотят сделать из прочного стекла, оборудовать кнопками тревоги и возможностью связи с оператором, который укажет дорогу заблудившимся или вызовет наряд милиции для попавшего в беду. Идею поставить такие боксы также рассматривают в печально известном Битцевском лесу. Как рассказал Сергей Капков, световые кабинки можно разместить в отдаленных уголках крупных столичных парков. — Мы это рассматриваем в рамках комплексной безопасности, — говорит Сергей Капков. — Подобные пункты хорошо распространены в мировой практике, например на горнолыжных курортах в Альпах. Пилотные точки безопасности могут появиться в парке «Сокольники», который является одним из самых больших в Европе и занимает более 500 га. — Это бывшие царские хозяйства, — продолжает руководитель департамента культуры. — В нем есть партерная часть, безопасная и освещенная, а еще есть «дикая» часть, там только дорожки и лес. Помимо «Сокольников», точки безопасности, по словам Сергея Капкова, будут актуальны для Измайловского парка, который занимает обширную территорию от метро «Измайлово» до «Перово». Идея использования световых кабинок в Москве родилась в столичном архитектурном бюро Wowhaus. Изначально предполагалось, что они будут совмещены с туалетами. Представитель компании Дмитрий Ликин рассказал, что изначально световые кабинки проектировались для Бульварного кольца. Однако архитектор отметил, что если городским властям интересно, то они готовы модернизировать их под нужны парков. — В качестве эксперимента у нас можно было бы поставить три кабинки, а если идея приживется, то таких блоков понадобится около 50, — говорит директор парка «Сокольники» Андрей Лапшин. — Их надо поставить в места, хорошо посещаемые летом, но где малолюдно поздней осенью и зимой, например около Путяевских прудов. Если там что-то случится в межсезонье, то человеку придется бежать пару километров до ближайшего света. В таком случае этой кабинкой можно было бы воспользоваться. Андрей Лапшин отметил, что стеклянные кубы хорошо бы оснастить дверью, которую в случае опасности можно было бы закрыть изнутри в ожидании прибытия полиции. По оценке экс-главы НИиПИ Генплана Сергея Ткаченко, минимальная цена создания такой кабинки составит 150 тыс. рублей. Эксперт отметил, что стоимость возрастет, если надо будет прокладывать подземные электрические сети для проведения к точке света и телефонной связи. Таким образом, на установку 50 «островков» безопасности в «Сокольниках» потребуется около 7,5 млн рублей. Андрей Лапшин надеется на то, что финансовую помощь в покупке боксов парку окажут городские власти. — Если в «Сокольниках» пилотный проект даст положительный результат, то мы рассмотрим возможность установления таких кабинок у нас, — сообщила, в свою очередь, заместитель директора природно-исторического парка «Битцевский лес» Татьяна Лунева. В то же время в парке культуры и отдыха «Фили» придерживаются традиционных способов обеспечения безопасности. Как рассказал директор парка Сергей Болдырев, в этом году в зеленой зоне планируется поставить несколько сотен дополнительных фонарей. В проекте на будущий год оснащение зоны отдыха камерами видеонаблюдения. — Идея кабинок безопасности у нас частично реализована, — продолжает Сергей Болдырев. — У нас есть 20 стационарных постов в разных частях парка, в каждом из них есть охранник. Также с этого года у нас по территории патрулирует на машине мобильная бригада, состоящая из охранника и медицинского работника. Заместитель председателя комиссии Мосгордумы по безопасности Сергей Гончаров отнесся к идее световых «пятачков» скептически. — Идея хорошая, но пока не для московской публики, менталитет не тот, — уверен депутат. — Буйная молодежь будет хулиганить и без причины закрываться в этих кабинках и нажимать кнопки. Тем более будет сложно подгадать с местом — бокс будет стоять на одном краю парка, а инцидент может случиться совсем в другом конце зеленой зоны. http://izvestia.ru/news/545013#ixzz2LFj Фобии пересленцев из деградировавших регионов, внезапно оказавшихся в Большом Городе, уже зашкаливают. Заметьте, упоминаются даже бульвары - как место "потенциально опасное". Город - это как дикие Альпы, понимаете ли. А НИиПИ Генплана и Капков к идее застройки относятся с пониманием - пустыри же надо осваивать. Маньяки тоже будут рады. А нормальных, цивилизованных и общедоступных туалетов у входов в парк по-прежнему не будет. |
| 3:45p | ПЕРЕПОСТ: завтра, 19 февраля, защитницу леса пос. #Селятино - снова судят Originally posted by ecmoru@lj at ПЕРЕПОСТ: завтра, 19 февраля, защитницу леса пос. #Селятино - снова судят<br> |
| 10:30p | Гейл высказался на заседании "Совета по развитию общественного пространства" Москвы. Я.Гейл (как переведено): Хотелось бы поздравить Москву с теми инициативами, которые сегодня обсуждались. И действительно, появляется чувство, что сейчас очень много вещей происходит достойных. И также хотелось бы поздравить Москву с тем, что она организовала такой совет — совет по общественным пространствам и управлению общественными пространствами, потому, что это важный шаг к тому, чтобы повысить качество городской среды. Я попросил дать мне слово, потому что некоторые фразы, которые я ожидал услышать, я сегодня не услышал. Мы слышали о желании улучшить качество жизни для людей, живущих в Москве, для внутренних туристов и туристов международных. Но есть два слова, которые я не услышал. Одно из них — устойчивость: как политика в области общественных пространств, в области развития городских пространств поможет создать эту самую устойчивость и предопределит устойчивое развитие Москвы. И второе слово, которое я не услышал, — это здоровье, рекреационные парки и пространства, которые помогали бы растить здоровых людей. Важная часть разговора о здоровье заключается в том, что люди должны двигаться сами, двигать своими мышцами. Возможно, это важная часть политики по развитию общественных пространств должна быть направлена на то, чтобы люди много ходили пешком. Я мог бы назвать Нью-Йорк в качестве примера того, как используется политика в области общественных пространств, для того чтобы делать город более устойчивым. То есть меньше автотранспорта, больше общественного транспорта и больше пешеходов. Другие города, которые я мог бы назвать, упоминая здравую политику в этом смысле, — это Сидней, Мельбурн и Копенгаген, где пространство спроектировано так, чтобы люди могли оптимально много ходить и пользоваться велосипедами, потому что это хорошо для экологии и их здоровья. Очень важно смотреть на ситуацию в целом. С моей точки зрения, очень важно говорить именно о тех двух концепциях, которые я назвал, — устойчивость и здоровье. Конечно, очень хорошо иметь парки, для того чтобы в воскресенье пойти погулять или покататься на роликах. Но мне кажется, что нужно смотреть глобально и в общем. Поэтому я считаю, что эти две концепции должны быть нами учтены. И я воспринимаю эту конференцию как мероприятие, как знак того, что Москва присоединится к кругу городов, имеющих всеобъемлющую политику, направленную на развитие общественных пространств. По просьбе господина Мэра я в течение года изучал Москву и сделал исследование, которое сравнивает политику в сфере общественных пространств Москвы с другими крупными мировыми городами. Это исследование почти закончено. Я думаю, что в течение месяца я завершу работу над ним и мы сможем опубликовать и поделиться им. И надеюсь, что это будет источником вдохновения для этого совета. Спасибо вам большое. С.Собянин: Спасибо. Я.Гейл (как переведено): Москва — как стать городом для людей. С.Собянин: Спасибо, господин Гейл Может, мы не все слова произнесли сегодня, потому что наше совещание ограничено временными рамками. Если бы мы ещё сегодня поговорили о развитии транспорта в городе, в том числе и общественного, то мы бы и к завтрашнему утру не закончили. Господин Гейл, мы очень много занимаемся развитием общественного транспорта, считаем его приоритетом и поддерживаем те идеи, которые вы постоянно декларируете и считаете главной идеологией развития городов... Прочее словоблудие тут - http://www.mos.ru/press-center/transcri За ссылку спасибо _iga@lj |
| 11:25p | Химчанам на заметку В воскресенье в Новых Химках пройдет собрание против незаконной застройки. #Химки В воскресенье, 24 февраля, в 14.00, в Новых Химках, во дворе домов 66 и 66 А по Юбилейному проспекту, пройдет собрание жителей города. Повестка дня: 1. Обсуждение ситуации с защитой парка "Дубки" от вырубки. 2. Другие "горячие точки", связанные с незаконной застройкой, в г. Химки (приглашаются активисты разных районов для выступления). 3. Жилищно-коммунальное хозяйство города. 4. Подписание коллективных жалоб в различные инстанции. Химчане! ПРИХОДИТЕ И РАСПРОСТРАНИТЕ ИНФОРМАЦИЮ! http://ecmoru.livejournal.com/680238.htm |
| 11:35p | Лапша и уши Оригинал взят у maxkatz@lj в Лапша и ушиПомните мою беседу с дядечкой-строителем, главным инженером НПО Космос, г-ном Чеботарёвым? Он на встрече пел что-то там про благо жителей от хорды, сохранение озеленения, пластиковых окнах и вообще о том, что ему очень важно, чтобы всё получилось хорошо. Я тогда выступил и предложил не обольщаться дядечкой, больно его умиротворяющий голосок с рассказом про сплошное благо странно выглядит на фоне того, что и где он строит. Все видео с этой встречи тут. НПО Космос в Москве работает давно и опыт развешивания лапши на уши москвичей имеет значительный. Вот, например, обратите внимание на трамвай номер 23, которых ходил по Ленинградскому Проспекту до начала реконструкции  Стараниями НПО Космос это место теперь выглядит так  А ещё было трамвайное движение до метро Сокол, в том числе и из Щукино. Там было трамвайное кольцо, и всё выглядело так  А теперь так  *фотки отсюда Вы думаете, что это правительство Москвы решило убрать трамвай с Ленинградки? Нет, это решил НПО Космос. Вот сидел точно так же этот Чеботарёв или подобный персонаж и рассказывал «да нет, что вы, трамвай мы оставим, это очень важно и нужно. Ну просто вот на три месяца нужно снять рельсы, так как понимаете, технологически ну никак без этого не построишь. Ну никак. Но это только три месяца». Дали им разрешение снять трамвай на три месяца, а его нет там уже 4,5 года.   Восстановить движение 23-го трамвая НПО Космос тоже как-то забыл. В следующий раз, когда какой-нибудь чел будет благостные речи на подобной встрече рассказывать, вы можете привести ему эту историю. Городские Проекты наняли очень зубастого юриста, мы попробуем привлечь к ответственности НПО Космос. В отличие от строительства своих хорд и тоннелей, где они хоть и портят город, но делают это по заказу Правительства Москвы, которое какой-никакой, а орган власти, в случае с трамваями на Ленинградке они нагадили исключительно по собственной инициативе, нанеся городу значительный ущерб. Если есть желание помочь – напишите в свободной форме об этой ситуации мэру (www.mos.ru/authority/treatments/receptio Оглавление журнала |
| << Previous Day |
2013/02/18 [Calendar] |
Next Day >> |