[Most Recent Entries] [Calendar View] [Friends View]
Tuesday, March 5th, 2013
| Time | Event |
| 12:27p | О доводах. В разговорах о Церквях часто встречается довод, что, мол, нельзя ошибки и преступления отдельных личностей и групп внутри Церкви переносить на всю Церковь в целом. Но те же самые люди требуют добродетель, подвиги, мудрость и страстотерпие отдельных личностей относить ко всей Церкви в целом! Я думаю, дело обстоит так, что если человек САМ и ДОБРОВОЛЬНО относит себя к иерархичной религиозной группе, условно назывемой "Церковь" (или формализованная ветвь "Уммы"), подчиняется иерархии, поддерживает ее материально и участвует в ее групповых действиях, то он должен принимать на себя не только подходящие к его личным стремлениям благие проявления ее членов за всю историю группы, но и всю сумму групповых ошибок и умышленных мерзостей за всю историю группы. А к Вере-Иману и Единобожию-Таухиду это отношения не имеет никакого, ведь такие группы отрицают даже временное воплощение Вс-вышнего в теле членов группы. Веровать придется в непогрешимость толкований и поведения предводителей группы - людей весьма разного качества. |
| 1:17p | Потрясающая дестимуляция автопоездок "только в зоне платных парковок". Уборочную технику, работающую в зоне платных городских парковок, будут оснащать комплексами фотовидеофиксации, чтобы с их помощью следить за тем, как местные жители соблюдают правила стоянки. Об этом «Известиям» рассказали в департаменте транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы. Эксперты полагают, что оборудование поливальных и снегоуборочных машин устройствами контроля за стоянкой поможет городу полностью отказаться от создания парковочной полиции. В департаменте транспорта отметили, что уборочные машины могут взять на себя функции парконов в утренние часы. — Уборочная техника выезжает раньше, чем обычные парконы, — отметили в пресс-службе. — Таким образом можно повысить эффективность контроля за тем, как местные жители соблюдают правила стоянки. В департаменте отметили, что перед внедрением будет проведено специальное исследование эффективности этой меры. Как сказано в проекте Концепции развития единого парковочного пространства, который разработал департамент, резиденты должны быть «дестимулированы» к совершению поездок на автомобиле... Читайте далее: http://izvestia.ru/news/546055#ixzz2Mel Нда, очередное тупое и прямолинейное избирательное загоняние - теперь в уличные платные "псевдопаркинги", которые ничем - кроме названия и взимания платы - не отличаются от дикой уличной парковки. И точно так же стимулируют автопоездки в Центр. По всему городу автозависимые переселенцы из деградирующих регионов паркуются как хотят и где хотят, опасаясь только мстительного вандализма за перерытие автопроезда от себе подобных. Я ежедневно наблюдаю, как львиную долю времени дврники тратят на то, чтобы ВРУЧНУЮ очистить от снега не только идиотические "парковочные карманы", врезанные на месте тротуаров и газонов, но и снег вокруг автомобилей - нагло и безнаказанно, изо дня в день - припаркованных прямо на тротуарах. Конечно же, напрашивается принятие мер к прекращению этого беспредела. И дворники могли бы использовать свою заинтерсованность во благо, раз участковые работать не желают, да и ВООБЩЕ не наказываются за бездействие в части пресечения нарушений правил парковки. Везде и повсюду по Москве есть достаточное количество платных парковочных мест и гаражей в пределах разумной доступности возле жилых зон, и эти места простаивают, не арендуются и не выкупаются. Получается бред еще больший - фактическое удвоение занимаемых автоинфраструктурами площадей. |
| 2:04p | Водительская солидарность Оригинал взят у ![[info]](http://lj.rossia.org/img/userinfo-lj.gif) sevastyanov_a@lj в Избиение без наказанияЕще в апреле 2012 года ко мне обратился Владимир Егорович Штроман, инвалид второй группы. Мужчина рассказал о столкновении с неким водителем. На своем автомобиле человек пытался проехать по тротуару и газону, а Владимир Егорович не дал ему этого сделать. В результате Штроман оказался в ГКБ № 3 с диагнозом перелом основания свода черепа, а также ушиб головного мозга легкой степени тяжести. Было заведено уголовное дело, Владимир Егорович даже сообщил следователю номер и цвет машины нападавшего. Однако затем началась странная волокита: дело несколько раз приостанавливали и вновь возобновляли по нему работу. Штроман был травмирован еще в январе 2011 года, а в марте 2012 года он впервые обратился к Уполномоченному по правам человека. Тогда же мною были направлен запрос на имя начальника УВД по г. Челябинску. В ответе из городского Управления внутренних дел отмечено, что проведена служебная проверка, и виновные будут привлечены к дисциплинарной ответственности. Повторное обращение от Владимира Штромана было получено 11 февраля 2013 года. В нем указано: «Прошло уже 2 года, как возбуждено уголовное дело, и практически должностными лицами … ничего не сделано. За 2 года не могут (или не хотят) найти машину и ее хозяина, несмотря на то, что цвет, номер машины я полицейским сказал при первой же с ними встрече». У меня, как Уполномоченного по правам человека, вызывает недоумение тот факт, что дело находится на контроле у начальника УВД города, и до сих пор по нему не проведены все следственные действия. Ответ из ГИБДД на свой запрос следователь ждал три месяца. Этот и подобные факты говорят об умышленном затягивании дела. Мною подготовлен и направлен запрос прокурору г. Челябинска с просьбой провести проверку по ведению данного дела. Волокита в подобных делах просто недопустима. Благодаря такой «работе» отдельных представителей полиции граждане теряют всякую веру в справедливость. Прежде всего, страдает имидж государственных структур, и, как следствие, полицейские в своей деятельности сталкиваются с недоверием простых граждан. |
| 2:57p | Извещение из налоговой на квартиру, которая не сдается Оригинал взят у yashika_mat@lj в Извещение из налоговой на квартиру, которая не сдаетсяДобрый день. Есть две квартиры (приватизированные) в одной проживаю, во второй использую всего одну комнату, храню там вещи, бываю набегами. Сдавать не хочу, т.к. одна комната мне нужна, а чужие люди там не к чему. Во второй комнате, т.к. в ней пока не нуждаюсь, безвозмездно на время поселила свою подругу, она присматривает за ремонтом и за квартирой. Подруга так же прописана и зарегистрирована в Москве, но в квартире у родителей. К ней (в мое отсутствие) приезжает бойфренд, бывает ночует, если меня нет. Коммунальные платежи плачу аккуратно и регулярно. В конце 2012 года (по доносу какого-то дебила) приперся участковый "на разговор по теме сдаче квартиры", меня дома не было, подруга объяснила, что квартира не сдается, я в ней бываю, но постоянно не проживаю, она - тоже, никакого договора нет. Сделал какие-то пометки и ушел. Намедни получила из налоговой письмо: "...Налоговая Служба в связи с поступившей в отношении Вас информации о сдаче внаем недвижимого имущества предлагает Вам в случае получения доходов от сдачи представить налоговую декларацию, а в случае отсутствия доходов приглашает явиться для дачи соответствующих пояснений...". Чего от нас хотят? Какова процедура дачи этих показаний, нужно придти и написать какое-то заявление? Подруга, разумеется, все показания готова подтвердить. С соседями отношения нормальные, я их вообще не вижу, ибо появляюсь обычно поздно, ФИО того доносчика мне ничего не говорит. Чем нам вообще данная ситуация может грозить и как нам действовать? Спасибо! p.s. Запасся попкорном в ожидании комментариев в сообществе ру-право. |
| 3:09p | На научно переданном Норвегии участке шельфа внезапно обнаружилась нефть. NPD предполагает наличие 1,9 млрд бнэ на шельфе Восточного Финмарка у норвежско-российской границы в Баренцевом море Норвежский нефтяной директорат (NPD) подвел итоги новых исследований в недрах бывшей серой спорной зоны. В 2010 г Россия и Норвегия подписали договор о разграничении морских пространств спорной зоны Баренцева моря.  Проблема серой зоны Баренцева моря сохранялась на протяжении 40 лет. Теперь в договоре прописан порядок освоения двумя странами месторождений, находящихся на линии границы. Размежевание границ в серой зоне Баренцева моря особым успехом российской дипломатии не назовешь. Хотя зона поделена почти пополам, но к Норвегии отошла более «эффективная» территория, омываемая Гольфстримом. Там разработка месторождений будет существенно дешевле, потому что глубина меньше, к берегу ближе, и не замерзает там море! Поэтому, и коммерческая привлекательность месторождений там выше. Еще 6 августа 2012 г были анонсированы исследования Центра международных исследований климата и окружающей среды и Статистического управления Норвегии. Эти исследования показали, что количество энергоносителей в Арктике совсем недостаточно для обеспечения экономически обоснованной их разработки. Норвежские статистики и эксперты финской исследовательской группы CICERO, показали что доля арктических газа и нефти в мировом производстве энергоресурсов будет снижаться уже к 2050 г. вследствие высоких затрат на их добычу. Однако 2-летние исследования NPD гораздо более оптимистичны. В течение 2-х лет в норвежской части бывшей спорной норвежско-российской зоны у морской границы на юго-востоке Баренцева моря на площади 44 тыс км2 проводилось активное сейсмическое зондирование. Результаты, представленные NPD в Альма 27 февраля 2013 г, свидетельствуют о наличии больших запасов газа, впрочем есть и нефть. Предположительно, по данным NPD существует вероятность открытия месторождений газа в палеозойских бассейнах и более молодых верхних толщах на севере в районе расположенной на юге Свальбардской плиты платформы Бьярмеланда и свода Федынского на востоке (частично расположенного в российской части бывшей спорной норвежско-российской зоны), и нефтегазовых месторождений в бассейнах Нордкаппа и Тидлибанка и Финмаркской платформе. Добавьте к этому проект строительства нефтетерминала в Киркенесе. Компания Norterminal 15 декабря 2012 г подписала договор о долгосрочной аренде примерно 100 га у берега моря в районе киркенесского аэропорта. Также в среду 27 февраля 2013 г Минобороны Норвегии утвердило сделку по продаже бывшей базы подлодок НАТО группе TrikoAS, объединяющую OdfjellDrilling, PSWRigService и др частных инвесторов, которые предполагают организовать там современный нефтесервисный центр. |
| 4:55p | Восемь лип за 20 лет. По 65 милионов за дерево. И кадушки с елками на распил. Восстановление озеленения на всем протяжении Тверской улицы в центре столицы потребует выделения из городского бюджета свыше 500 млн рублей, заявил глава департамента природопользования и охраны окружающей среды Москвы Антон Кульбачевский. По его словам, стоимость работ с учетом уходных работ за зелеными насаждениями и эксплуатацией в течение пяти лет составит 529 млн рублей. Кульбачевский уточнил, что в грунт будут высажены восемь деревьев возле входа на станцию метро "Пушкинская", на остальных участках Тверской улицы деревья и кустарники будут размещены в контейнерах. Предполагается, что летом будут высаживать липу, спирею, дерен, а также бересклет. Зимой в контейнерах разместят ели, тую и можжевельник. Также на Тверской установят скамейки, урны и ограждающие элементы. Смотрите оригинал материала на http://www.interfax.ru/russia/news.a И все это многолетнее и многоступенчатое вранье только для того, чтобы не сажать в Москве нормальные деревья, как они всегда росли - вдоль улицы на тротуарах в грунте - с чугунными решетками. КУЛЬБАЧЕВСКОГО В ОТСТАВКУ! |
| 10:27p | Почему на самом деле повышают стоимость проезда и ограничивают строительство новых линий метро? Девелоперские амбиции Московского метрополитена начинают обрастать конкретными расчетами. К 2020 году ГУП собирается увеличить доходы от непрофильной деятельности в 13,5 раза, до 40,6 млрд руб. Чтобы добиться такого результата, столичная подземка готова выступить заказчиком строительства 90 транспортно-пересадочных узлов (ТПУ) с торговыми и иными арендуемыми площадями. Причем наиболее эффективные объекты Московский метрополитен профинансирует за счет собственных и кредитных средств. В прошлом году метро заработало 73 млрд руб. Львиную долю поступлений принесли проданные билеты, а непрофильная деятельность — всего 2,8 млрд руб. Доходы от рекламы составили 2,3 млрд руб., а сдача в аренду 4 тыс. торговых точек, расположенных на станциях и в переходах, дала около 500 млн руб. «Если некоммерческие доходы останутся на прежнем уровне, метрополитен не сможет содержать растущую инфраструктуру, а дополнительное финансирование подземки за счет бюджета не предусматривается», — говорит представитель горадминистрации. Подземка уже несет дополнительные расходы на инфраструктуру, говорит Иван Беседин. В 2011—2012 годах у станций было создано 15 перехватывающих парковок на 4 тыс. машино-мест. Для водителей, которые воспользовались метро два раза в день, стоянка с 6.00 до 21.30 бесплатная. Основные издержки несет ГУП. В 2012 году содержание перехватывающих парковок обошлось в 66 млн руб., сообщили в департаменте транспорта. В 2013-м будет создано еще пять парковок на 2 тыс. машино-мест — затраты, соответственно, вырастут еще на треть. Основные инфраструктурные расходы связаны с планами развития метрополитена. До конца 2020 года стройкомплекс рассчитывает ввести в эксплуатацию 150 км новых линий и 70 станций подземки. «Чтобы обеспечить содержание этой инфраструктуры, небилетные доходы метрополитена, по расчетам, должны вырасти до 40,6 млрд руб. ежегодно», — говорит глава городского департамента транспорта Максим Ликсутов. На поступления от рекламы чиновники не рассчитывают, основной потенциал — арендуемые площади. Их количество можно увеличить в разы за счет строительства у станций подземки транспортно-пересадочных узлов с блоками коммерческой недвижимости. Подобный опыт у Москвы уже есть: в ТПУ «Планерная» торговля и коммерческие услуги занимают 14,8 тыс. кв. м из 50,3 тыс. кв. м общей площади комплекса. В конце 2012 года научно-технический совет стройкомплекса утвердил требования к проектированию и строительству ТПУ в составе объектов метрополитена: в них обязательно должны быть перехватывающие стоянки или городские парковки, отделение полиции, информационные службы, медпункт, комната матери и ребенка, предприятия общепита и бытового обслуживания, попутная торговля (газетные и книжные киоски, цветочные магазины и др.), а также общественные туалеты. По этим стандартам будет разрабатываться документация на 90 ТПУ, заказчиком которых является ГУП «Метрополитен». По словам г-на Беседина, для этих целей создано отдельное подразделение. Интерес к проектам проявляют арендаторы подземных торговых точек, а также девелоперы, специализирующие на строительстве и управлении ТЦ. Максим Ликсутов говорит, что наиболее эффективные по соотношению расходов и доходов ТПУ метрополитен профинансирует за счет собственных и заемных средств. Сейчас у предприятия нет долговой нагрузки, уточняет он. Для реализации менее эффективных проектов планируется привлечь инвесторов. «Хотя для бизнеса они все эффективные, поскольку там гарантирован постоянный поток», — говорит заммэра. ТПУ должны строиться таким образом, чтобы для получения транспортных услуг пассажирам необходимо было воспользоваться торговыми галереями. По такому принципу спроектировано большинство европейских вокзалов и станций подземки. Доходы лондонского метрополитена на 40% формируются за счет поступлений от использования коммерческой недвижимости. В Москве для строительства каждого ТПУ будет создаваться совместное предприятие с долей метрополитена не менее 50%, рассказал г-н Ликсутов. Подземка войдет в такие проекты землей и недвижимостью, а также обеспечит подключение к инфраструктуре. Остальное финансирование возьмут на себя инвесторы. Объем инвестиций в 90 ТПУ ориентировочно оценивается в 200 млрд руб. http://rbcdaily.ru/market/5629499860352 Ссылкой любезно поделился _iga@ljВообще, эта затея - готовый материал для проверки о целевом расходовании средств, возможных нарушений уставной деятельности и обоснованности притязаний руководства метрополитена на городские и федеральные льготы, субсидии и дотации. Никаких "торгово-парковочных узлов" москвичи не заказывали! Поощрять и субсидировать за счет гортранспорта дополнительные автопоездки к станциям метро в черте города - глубочайшее идиотство и вред городу. Раздувание непрофильных расходов при росте цен на проезд - преступно. А загоромождение территории транспортных узлов торговыми заведениями и создание препятствий для пассажиров - противозаконно. |
| << Previous Day |
2013/03/05 [Calendar] |
Next Day >> |