[Most Recent Entries] [Calendar View] [Friends View]
Saturday, June 1st, 2013
| Time | Event |
| 8:03a | Какие транспортные приоритеты НА САМОМ ДЕЛЕ обеспечивают чиновники? Оригинал взят у ![[info]](http://lj.rossia.org/img/userinfo-lj.gif) alzel@lj в "Приоритет" для большинстваЕщё с середины 90-х, когда в Москве проектировалось Третье кольцо и другие "новые" магистрали, везде говорилось, что строятся они только для автомобилей, и рейсовые автобусы туда пускать не будут (как же ведь, скоростная магистраль, медленным автобусам нечего там тормозить весь поток). Власть меняется, лозунги тоже. Теперь у нас типа приоритет общественному транспорту, которым пользуется от 80% ездящих. Однако на деле, как например отмечал в крайнем посте maxkatz@lj, всё обстоит не так радужно.( Где и кому станет хуже? ) Так что вполне очевидно, кому Москва отдаёт приоритет. Что делать? Если не согласны со снятием автобусов с "участка Северной хорды" хотя бы от МКАД до метро "Выхино", то писать об этом. Но обязательно должны быть слова "Требую изменить проект планировки Северной хорды", потому что иначе это попадёт не туда. Хотя так и так они сделают всё, чтобы строить как им удобнее. Возможно нужно принять более конкретное и общее для всех протестных групп требование - запретить строить в Москве дороги без НОТ и без выделенных полос? |
| 10:27a | Закатанная и застроенная эффективность паркового озеленения и пешеходных зон. The Village поговорил с Михаилом Алёхиным о том, что будет с пешеходными зонами, маленькими районными парками и другими объектами, которые в последнее время отошли под их управление. The Village поговорил с Михаилом о том, зачем вообще нужна такая структура, когда в каждом парке есть своё руководство, почему Мосгорпарку в управление отдают всё больше непарковых объектов, что будет с пешеходными зонами и как дальше будут развиваться зелёные пространства города.  Выпускник Института стран Азии и Африки МГУ по специальности «международные экономические отношения». Работал консультантом в консалтинговой компании Accenture, вице-президентом фондов, инвестирующих в инфраструктурные объекты, директором по развитию ОАО «Желдорреммаш», дочерней компании «РЖД». С 2011 года работал в Мосгорпарке заместителем директора по инвестициям, с ноября 2012-го — директор. (О, как - ИСАА + РЖД, гебешник?) — В ведение вашей структуры отходят всё новые и новые объекты. Сейчас Мосгорпарк управляет не только парками культуры и отдыха, но и пешеходными зонами, и маленькими районными парками, и зоопарком — зачем вам отдают такие не связанные между собой объекты? — С точки зрения Мосгорпарка, это всё — общественные пространства. И зоопарк надо развивать не только как музей и научный центр, не как территорию с вольерами с животными, а как общественное пространство. То же самое с другими нашими новыми объектами. — Тогда давайте по порядку: что вы планируете с этими объектами делать? Начнём с пешеходных зон, которые массово начали открывать в Москве. — По словам мэра, пешеходные зоны — это большой аттракцион внутри города, они должны стать атмосферным местом. А что такое атмосфера в пешеходной зоне? Это прежде всего комфорт глазу: отсутствие диких вывесок, разноцветных веранд, чрезмерной рекламы — это то, с чем мы планируем бороться. Мы хотим, чтобы было как в Европе и Америке: единое пространство, правильно организованное с точки зрения дизайна и архитектуры. Хотя это не совсем задача департамента культуры, но мы начали именно с этого. Кузнецкий Мост.  Красным выделена "ресторанная зона". Обратите внимание - по центру. Камергерский.  Прим.: Тут ресторанная зона обозначена по краям, но в конце переулка уже возводится здание кабака по центру!  ( Read more... ) Источник - http://www.the-village.ru/village/c Вот тут он еще растекается мыслью об идеальном парке по древам парков существующих - http://issuu.com/akzia/docs/park_3 P.s. Смотрим будущее эффективного парка на ул. Руставели - http://www.the-village.ru/village/c |
| 10:44a | "Ленинский проспект: мнения экспертов и протест жителей" Вокруг спорного проекта реконструкции Ленинского проспекта не утихают страсти. Жители и муниципальные депутаты выходят на митинги, власти Москвы говорят, что реконструкция состоится, несмотря на протесты, а тем временем все больше экспертов уже не только из России критикуют градостроительные планы. В начале недели появилось сообщение о том, что фонд «Городские проекты», созданный блоггером Ильей Варламовым и муниципальным депутатом Максимом Кацом, привлек для оценки проекта реконструкции Ленинского проспекта специалистов с мировыми именами. Ими оказались: академик Вукан Р. Вучик (США), профессор Жан-Клод Зив (Франция) и магистр наук Тур К. Хотвайт (Норвегия). «Полит.ру» удалось ознакомиться с отчетом, подготовленным по результатам работы урбанистов. Что говорят эксперты В отчете даны общие рекомендации по развитию транспортной системы Москвы, а также проанализированы два конкретных градостроительных проекта: реконструкция Ленинского проспекта и Северо-Западной хорды. В случае с Ленинским проспектом есть две проблемы: Гагаринская площадь и выезд со МКАДа. На данный момент это два самых загруженных участка. И предлагаемый проект никак не решает проблему пробок на них. Получается, что едет ли автомобилист в центр или из центра, он все так же будет стоять в пробках на этих местах, пропускная способность между участками не так важна. Более того, в случае, если она будет увеличена, пробки могут стать только длиннее. Жители проспекта безусловно негативные последствия от нового варианта дороги ощутят в полной мере. «В крайне важном вопросе определения баланса качества жизни на Ленинском проспекте и фривея с максимальной пропускной способностью, который привлечет дополнительный транспортный поток в этот коридор, проект полностью пренебрегает интересами прилегающей к проспекту местности и ее жителей в пользу автомобилистов, многие из которых не принесут проспекту никакой пользы, а лишь приведут к возникновению проблем. Снижение качества жизни вдоль Ленинского проспекта снизит удобство всего города для жизни», – говорится в отчете. Его авторы отмечают, что в случае реализации реконструкции Ленинского проспекта, десятки тысяч людей почувствуют на себе проблемы, связанные повышением уровня загрязнения и шума на территории их проживания. Урбанисты отмечают, что с технической точки зрения проект выполнен на хорошем уровне и был бы уместен где-нибудь в пригородной зоне, но не подходит для города: «Проект типичен для фривея в пригородной зоне с неплотной застройкой и ориентацией на автомобили, где отсутствуют пространственные ограничения и негативное влияние большой автомобильной дороги». Самая главная проблема таких проектов состоит в том, их логика сводится к созданию более комфортных условий для автомобилистов. Для больших городов подобные действия, как следует из отчета, ошибочны - что показывает мировая практика. В Лос-Анджелесе и Чикаго политика предоставления льгот автомобилистам уже была реализована и показала свою неэффективность. «Основной целью городского планирования должно быть развитие города, удобного для жизни, а не обеспечение максимального потока и скорости транспортных средств», – говорится в отчете. Любителям авто такие выводы вряд ли очень понравятся. Урбанисты считают, что им нужно платить более высокую цену за использование машин (платные парковки, ограничение въезда в центр города, приоритет общественному транспорту), но это единственный верный путь, если думать о том, как обеспечить максимально удобное передвижение по городу для максимального количества граждан, а не только об интересах автовладельцев. В конце концов, автомобиль наносит городу урон, поэтому логично, что и за пользование им нужно платить свою цену. Сейчас в Москве поездка на машине на работу часто оказывается даже дешевле, чем использование общественного транспорта, что не дает последнему преимуществ в сознании жителей мегаполиса. 30 мая в сквере между улицами Крупской и Марии Ульяновой прошел митинг против реконструкции Ленинского проспекта. Он начался в 7 часов вечера и продолжался два часа. На нем выступали жители проспекта и муниципальные депутаты разных районов Москвы. Митинг против реконструкции Ленинского проспекта   Многие выступающие отмечали, что дело не только в реконструкции Ленинского проспекта, а в градостроительной политике столичных властей в целом. Ведь подобные проекты с аналогичными последствиями для жителей могут реализовываться в разных местах. По мнению активистки, координирующей деятельность протестующих в районе Тропарево-Никулино, Татьяны Котенко, на митинг против реконструкции Ленинского проспекта пришло более 500 человек, и он удался: «Одних подписей против реконструкции мы собрали 560 штук, а если учесть, что мы не всех могли охватить (ну мало ли, кто-то не подписался), то это однозначный успех. Но организационные выводы, конечно, мы сделаем и будем подходить к делу более "профессионально" что ли. Меня порадовали жители: если честно, я не ожидала такой организованности и желания действовать. У нас в результате попросили формы обращений, продолжается сбор подписей по домам! Завелись, в общем!».  На «Полит.ру» подробно описывалось то, как проходили публичные слушания по проекту. Они вызвали массу сомнений в их легитимности. Но пока, судя по высказываниям властей Москвы, градостроители не настроены так просто уступить жителям. На встрече с депутатами Юго-западного округа мэр Москвы Сергей Собянин заявил, что реконструкция состоится, несмотря на споры. Он также отметил, что реконструкция будет «максимально щадящей», а стоить будет 16-17 млрд рублей. Протестует против проекта, по его мнению, меньшая часть жителей, а поддерживают 65% населения прилегающих районов. По словам градоначальника, это данные некой «общей социологии». Запустят проект уже в 2013 году. Заместитель мэра Москвы по строительству Марат Хуснуллин в своем интервью «Ведомостям» также сказал пару слов о Ленинском проспекте. Судя по всему, он считает, что то, что жители должны быть благодарны уже тому, что их хотя бы спрашивают о том, что они думают по поводу реконструкции: «Вы думаете, в Пекине с населением будут обсуждать реконструкцию Ленинского проспекта? Партия приняла решение — и все! Все пошли строить». Что касается публичных слушаний, он подчеркивает то, что по законодательству они носят лишь рекомендательный характер: «По Градостроительному кодексу РФ результат публичных слушаний — это информирование граждан, обратная связь. Мы должны выслушать, но обязательств полностью следовать результатам слушаний нет. Хотя мы стараемся максимально учитывать замечания и предложения граждан. Например, отказались от эстакад на Ленинском, строим тоннели, хотя это и дороже, не строим боковые проезды вдоль шоссе Энтузиастов, хотя эффективность реконструкции при этом снижается». Интересно, что власти учли именно те мнения жителей, которые позволили увеличить стоимость проекта. Такие принципиальные позиции разных сторон превращают спор о реконструкции в яркий прецедент борьбы жителей Москвы и их муниципальных депутатов с действующей властью столицы и ее градостроительными планами. Если последним не удастся отстоять такой крупный проект после таких уверенных заявлений о его целесообразности, то понятно, что это пошатнет их авторитет и придаст уверенности обитателям мегаполиса в их борьбе и против других крупных и малых застроек. Полностью со ссылками здесь - http://polit.ru/article/2013/05/31/leni Примечание - "выделенных полос" для гортранспорта проект реконструкции Ленинского не предусматривает. Через полосы движения троллейбусов на каждые 300 метров расположен автопроезд на боковые дорожки, а на некоторых перекрестках с помощью полос транспорта предусмотрен правый поворот автотрафика с главного хода. *Кросс-пост в сообщество жителей ленинского проспекта - http://len-prospekt.livejournal.com/ |
| 11:37a | Обыкновенные террористы при власти. Подробности - http://princip1.livejournal.com/239669.h Чиновник администрации подмосковного города Старая Купавна и директор управляющей компании «Наш город» задержаны по подозрению в нападении на муниципального депутата Людмилу Гарифулину. Также был задержан человек, которого депутат узнала как непосредственного исполнителя. Полгода назад Гарифулина получила четыре ножевых ранения в грудь. В четверг поздно вечером следователи Следственного комитета (СК) России по Московской области сообщили о задержании трех человек, подозреваемых в нападении на экозащитницу, депутата совета депутатов города Старая Купавна Ногинского района 63-летнюю Людмилу Гарифулину. «В результате спланированных следственных действий при поддержке сотрудников СОБР ГУ МВД России по Московской области задержаны подозреваемые в совершении данного преступления: директор МУП «Наш город» Геннадий Родак, начальник отдела торговли администрации города Старая Купавна Рамазан Казимагомедов», — сообщил официальный сайт СК. «Также был задержан 36-летний безработный, которого потерпевшая уже опознала как лицо, совершившее на нее нападение», — добавили в ведомстве. МУП «Наш город» занимается управлением многоквартирных домов. В частности, как указано на официальном сайте администрации города Старая Купавна, компания управляет 20 многоквартирными домами. Нападение произошло 23 января около девяти часов вечера в поселке Зеленый Ногинского района. Гарифулина возвращалась домой после заседания совета депутатов. Она доехала до поселка на такси, а затем зашла в магазин. Преступник поджидал ее около дома. Депутат получила четыре ножевых ранения в грудь. «Людмила Борисовна смогла самостоятельно вернуться в магазин, откуда также сама вызвала полицию и «скорую», — рассказывал председатель совета депутатов МО «Город Старая Купавна» Анатолий Лебедев. В настоящее время депутат выписана из больницы. На состоявшихся за несколько дней до нападения публичных слушаниях по проекту прокладки через лес дороги местного значения, параллельной Горьковскому шоссе (по старому Владимирскому тракту), депутат позволила себе критические замечания в адрес местной администрации, рассказывал «Газете.Ru» представитель межрегиональной общественной организации «Общество защиты прав потребителей и охраны окружающей среды «Принципъ» адвокат Дмитрий Трунин. «По этому проекту весь трафик с шоссе будет направлен через поселок, а лес будет фрагментирован, — говорил адвокат. — В самом городе нет нормальных дорог, но власти этим вопросом не занимаются, зато пытаются освоить лесные земли». Кроме того, Гарфулина, по словам Трунина, вторгалась в область интересов жены главы города Старая Купавна Игоря Сухина. «В городе много магазинов, которые принадлежат жене главы города. Отдел торговли выдавал им разрешения на торговлю алкоголем. Прошлым летом мы вместе с Гарифулиной добились запрета на работу магазина, продававшего алкоголь и сигареты в 15 метрах от школы. И полгода этот магазин не работал, сейчас там другой магазин», — пояснил Трунин. Это уже второе нападение на поселкового депутата. В прошлый раз дело было квалифицированно как грабеж, нападавшие так и не были найдены. В окружении Гарифулиной считают, что грабеж был инсценирован, рассказывают, что ее били по голове и пытались свернуть шею... Полностью тут - http://www.gazeta.ru/social/2013/05/3 |
| 11:46a | Интерполу следует вылавливать жуликов, а не действовать по их указке. Российский антифашист Петр Силаев, объявленный в международный розыск по обвинению в хулиганстве и получивший политическое убежище в Финляндии, подал апелляцию в независимую Комиссию по контролю за данными Интерпола (CFF) с требованием исключить его досье из базы данных полицейской организации. «Со мной связалась самая мощная в Европе контора по противодействию нарушениям Интерпола («Fair Trials International». – РП). Через них я подал апелляцию в комиссию для того, чтобы они стерли мой файл и отменили красное уведомление — оповещение, что меня нужно арестовать. Основание — политически мотивированное преследование, что противоречит статьи 3-й конституции Интерпола», — сообщил Силаев «Русской планете». Апелляция была подана 21 мая. Петр Силаев, известный также под псевдонимом Петя Косово — писатель, вокалист панк-группы «Проверочная линейка», участник антифашистских и экологических акций. В России его обвиняют в организации нападения на здание администрации подмосковных Химок летом 2010 года. Тогда несколько сотен молодых анархистов и антифашистов забросали здание администрации камнями и пустыми бутылками, протестуя против вырубки Химкинского леса и строительства на его месте скоростной автомагистрали Москва — Санкт-Петербург. В ходе акции никто не пострадал. Вскоре после этого Силаев покинул страну, а Россия объявила активиста в международный розыск по линии Интерпола. В апреле 2012 года он получил политическое убежище в Финляндии, которая, в свою очередь, признала, что Россия преследовала антифашиста по политическим мотивам. Однако через несколько месяцев Силаев был арестован в Испании по ордеру Интерпола, а российские власти потребовали его экстрадиции. Около недели он находился под стражей в тюрьме строгого режима, после чего его освободили под подписку о невыезде до оглашения решения суда. Представители финского посольства в Мадриде подчеркивали, что Испания не может экстрадировать лицо, получившее политическое убежище в другой стране ЕС, в страну, где тот подвергается угрозе преследования. Однако вынесение решения по Силаеву затянулось на несколько месяцев из-за того, что испанский суд хотел запросить у России документы, касающиеся обвинений против активиста. Лишь в конце января 2013 года Испанская Национальная Судебная Палата постановила, что Силаев не будет экстрадирован в Россию. «Петр полагал, что, добравшись до территории ЕС, окажется в безопасности. Однако с помощью всемирной полицейской сети Интерпола России удалость выследить его и продолжить преследование. Интерпол обязан приложить усилия к тому, чтобы устранить возможность такого рода политических дел и внести для устранения (вычищения) такого рода политических дел изменения в свои данные, чтобы Петр мог жить спокойно», — заявил директор Fair Trials International Джейго Рассел. Правозащитники в своем обращении утверждают, что «информацию о Силаеве следует удалить из систем Интерпола, поскольку, согласно своей конституции, Интерпол не вправе "осуществлять вмешательство или деятельность политического, религиозного, расового или военного характера"». В свою очередь, газета Financial Times приводит выдержку из заявления Интерпола, в которой говорится, что организация «относится к этому запрету очень серьезно». «Каждая страна-участник Интерпола самостоятельно принимает решение, какие санкции она может применять на своей территории к лицам, в отношении которых выпущено красное уведомление. Интерпол не может требовать от участников непременного ареста таких лиц», — говорится в заявлении организации. Тем не менее, в Fair Trials International полагают, что Россия, а также Индонезия, Венесуэла, Алжир и Шри-Ланка пытаются использовать возможности Интерпола для преследования людей по политическим мотивам... Полностью тут - http://rusplt.ru/world/sud-nad-sila |
| 12:33p | О том, из каких объяснений - чьи торчат уши Как рассказали «МК» в Департаменте природопользования Москвы, никакие из обитающих в столице животных не могли сделать такие странные кольцевые повреждения коры по всему радиусу на 35 деревьях. По мнению специалистов, лиственницы повредили люди. Причем вред наносили в течение длительного времени — не менее двух лет. — Возможно, нарушители собирали кору лиственниц в личных целях — в качестве субстрата для орхидей, мульчирования почвы или приготовления различного рода лекарств, — пояснили в департаменте...  Отсюда - Парк МГУ готовят к оптимизации? - http://lepestriny.livejournal.com/201464 ...К счастью, деревья от таких повреждений, по мнению экспертов, погибнуть не должны. Древесина лиственницы богата смолой. Она вытекает из трещин коры, заливая раны и таким образом защищая дерево от высыхания и поражения грибами. Мосзеленхозу столичные власти поручили организовать уход за пострадавшими растениями. Между тем нарушителям все же придется ответить за свои действия. По данному факту возбуждено дело об административном правонарушении по статье «повреждение зеленых насаждений». Если хулиганов найдут, им придется заплатить штраф — до 4500 рублей для частных лиц и до 300 тыс. рублей — для юридических лиц. http://www.mk.ru/daily/hotnews/arti Вот, честно, даже не смешно. Смолистая кора - как "субстрат для орхидей". Короеды бьются над тем, как отмазать своих? |
| 5:42p | Фильма из 80-х "Brother from another planet" «Брат с другой планеты» 1984 Дублированный - http://video.mail.ru/mail/wera.wetr Актуально для нынешней Москвы |
| 8:08p | Разгон защитников городского парка привел к массовым требованиям отставки нацпатриотской власти. Революцию в Турции показывают почти онлайн - http://www.youtube.com/results?search_s Собственно - сам проект застройки парка, который вызвал столь бурное негодование. |
| 10:32p | Отсутствие выделенных полос и вывод парков из города разрушают работу гортранспорта. В Москве 40 водителей городских троллейбусов и автобусов вышли на митинг с требованием улучшить условия труда. В первую очередь они недовольны зарплатами и графиком работы, а также равнодушием непосредственного руководства. В департаменте транспорта говорят, что о претензиях знают и исправят ситуацию в ближайшие сроки. Недовольные работники автопарков уже обратились с жалобами в приемные мэрии Москвы и президента России и готовы нанять юриста, чтобы отстаивать свои права в суде. В среду, 15 мая, у метро «Выхино» на встречу с журналистами вышли несколько десятков водителей автобусов и троллейбусов. В основном — из 10-го и 4-го автобусных парков. Все они сделали это в свой выходной день, некоторые даже специально поменялись сменой с напарниками, чтобы прийти на сход. Поэтому на движение общественного транспорта в городе акция никак не повлияла. Водители раздают журналистам бумагу с заголовком «Открытое письмо». Адресовано «президенту г. Москвы В.В. Путину». — У вас шапка неправильная, — говорю я. — Да ошиблись мы, черновик это. Ты текст читай, — обижаются водители и начинают рассказывать о своих проблемах. — Вот смотри, это ведомости с зарплатой. Знаешь, какова обещанная зарплата согласно рекламе «Мосгортранса»? 47 тыс. руб. Сколько получаю я? — спрашивает меня Юрий Стукалов, водитель 10-го парка, и показывает квиточки с зарплатой. Я пробегаюсь по цифрам: 30 тыс., 28 тыс., 20 тыс., 22 тыс. — При этом начальство указывает — зарплаты растут. Да, раньше у нас была ставка 140-150 руб. за час работы. Теперь — 170 руб. Но мы все равно получаем меньше, — включается в разговор Василий Емельянов, водитель 10-го автобусного парка. Средняя заработная плата водителя автобуса в Москве (согласно данным ГУП "Мосгортранс") — Это как так? — спрашиваю я. — Все просто. Тарифная ставка растет, а надбавки уменьшают. Раньше была надбавка за проданные талоны — 3 руб. за талон. Выходило по 3-5 тыс. в месяц. Сейчас это отменили — просто оставили 1000 руб. Были надбавки за профмастерство — убрали. Сейчас, правда, хотят возвращать, но все это на уровне разговоров. Но самое главное — постоянно снимают за пережоги топлива, — говорит Василий. — Да вот, смотри, — показывает Юрий свои ведомости. В них — десять тысяч, две тысячи, пять тысяч. — А почему так? — Перерасход топлива. Но он мало зависит от нас. Постоял в пробке, постоял на светофорах, включил обогреватель или кондиционер — вот и пережог... В итоге на руки водители получают в среднем 30 тыс. руб. вместо обещанных 47. На место москвичей идут мигранты Другие претензии водителей касаются режима и условий работы. — Вот у меня смена официально — 10 часов. В три утра встал. Пришел за час на работу. Проверил автобус. Отъездил, отработал. Могу ли я идти домой? Нет. Я должен — помыть автобус, заправить его. Вот ребятам из другой колонны везет — у них заправка в парке. А мне нужно в Балашиху ездить. По пробкам — три часа туда-обратно. В результате вместо смены в десять часов работаю по пятнадцать. И эти пять часов мне никто не оплатит, — говорит Юрий. Этим (помывкой и заправкой) по идее должен заниматься специальный человек — перекатчик. Но в парке его по факту нет. А если автобус не помыл — штраф. Условия работы, по словам водителей, складываются такие, что домой они приходят в лучшем случае в десять вечера. А в три часа им снова вставать — ехать на смену. И так изо дня в день. И если в остальных парках работать можно по графику, скажем, два через два, то в 10-м парке все хуже. «У нас с января месяца уволилось 100 водителей. Сто! Замену нашли еще не всем. Приходится отрабатывать за тех, кого еще не смогли найти», — говорит водитель Юлия. По словам водителей, на такие условия готовы идти только мигранты. Москвичи увольняются. Реакция начальства Заместитель директора 10-го автобусного парка Низами Рамалданов заявил «МН», что не намерен комментировать ситуацию. «Я ни на какие претензии отвечать не хочу и не буду», — сказал он по телефону... http://mn.ru/moscow_transportation/2013 |
| << Previous Day |
2013/06/01 [Calendar] |
Next Day >> |