[Most Recent Entries] [Calendar View] [Friends View]
Friday, October 25th, 2013
| Time | Event |
| 1:13a | Любителям кивать на Америку - как на образчик автомобильного либерализма. Оригинал взят у ![[info]](http://lj.rossia.org/img/userinfo-lj.gif) proboknet_tver@lj в Как изменился NY за последние 6 лет- потрясающий рассказ главы Дептранса Нью-Йорка о транспортных изменениях города за последние шесть лет. Обязательно посмотрите, если ещё не видели! (при просмотре с ютюба есть русские сабы, в правом нижнем углу =). Думаю, всё видео вы и сами посмотрите, а я лишь сделаю выборку основных моментов, о которых рассказала восхитительная Janette Sadik-Khan:  Мы живём в эпоху городов. С каждым годом всё больше и больше людей перебирается жить в города. Поэтому дизайн городов становится ключевым вопросом нашего будущего. В NY это поняли в 2007 году, когда мэр Блумберг запустил свой план по изменению города. Чтобы город стал привлекателен и люди хотели приезжать в него жить, они решили сфокусироваться на вопросах качества жизни и эффективности городской инфраструктуры. ( Read more... ) |
| 10:53a | Загоняя мигрантов в гетто и лагеря, экономика лишается пользы от их потребительской активности. Оригинал взят у ru_antiviza@lj в По стопам Нигерии: к чему приводит изгнание чужаков Антимиграционная политика может принести голоса на выборах, но развитию экономики не поможет, свидетельствует опыт Нигерии В начале 1980-х нефтяной бум в Нигерии закончился и началось падение цен на «черное золото». И это стало серьезным ударом для экономики, подхватившей «голландскую болезнь» (традиционные экспортные отрасли, такие как производство какао-бобов, деградировали, обрабатывающая промышленность не развивалась, и 95% валютных поступлений давала продажа сырой нефти). Одновременно росла внутриполитическая напряженность: на севере страны вспыхивали религиозные бунты, провоцируемые исламскими экстремистами. А президента Шеху Шагари летом 1983 года ждали перевыборы. Первый гражданский лидер, избранный в 1979 году на волне самых оптимистических ожиданий, за много лет мало что мог предъявить согражданам в качестве безусловных достижений. Но сильный ход был найден. ( Read more... ) p.s. Только ли экономика страдает от сегрегации по нацпризнаку? Сегрегирование и двойные стандарты приводят к деформации структуры потребления, а это важный ассимиляционный фактор. Вместо форм потребления, традиционных для коренных жителей - сегрегируемая и дискриминируемая часть населения начинает формировать альтернативную систему торговли и услуг, культов, альтернативную систему денежного обращения, культуры, образования, самоуправления и самозащиты. Естественно, это подразумевает скрытое движение средств и ресурсов, образуется черная касса, что разлагает местную власть и стимулирует возникновение "этнических ОПГ", которые жестко конкурируют с "ОПГ местническими", но, имея на начальных этапах более естественную для человека идеологию стремления к справедливости и равноправию, подкрепляемую бытовым чванством, сегрегацией и дискриминацией по врожденным признакам - они заведомо более живучи, чем "национал-шовинистические" и "расистские" группы. Более того, окрепнув и получив моральную поддержку подавляемой части населения - уличные банды "самообороны" легализуются в их глазах - и начинают следить за альтернативным порядком, точно так же, как это ранее пытались делать банды местнические и нацистские.  Постепенно порядок начинает насаждаться насилием Детали этой истории - http://www.standard.co.uk/news/crim Наци-хулиганы любой масти - это отражения, зеркальные копии друг друга. С этого момента дискриминируемая часть общества становится дискриминирующей на контролируемой территории, стороны не просто меняются местами, но фашизация всего общества становится тотальной и начинают создаваться анклавы, конфликт становится неуправляемым. Таким образом, становится понятно, что именно ксенофобия и шовинизм, сегрегция и дискриминация формируют расслоение и вражду, что методы сегрегации и дискриминации разлагают общество принимающей стороны, создавая и подпитывая основы для формирования альтернативного общества и конфликтов между обществами. |
| 11:41a | Новости из Лондона. Электровелосипеды для городских служб и полиции, и новые "стильные" даблдекеры. В следующем году в Лондоне по инициативе мэра Бориса Джонсона будет расширена зона использования велосипедов и введены новые модели, пишет The Evening Standart -http://www.standard.co.uk/news/london/b Несколько сотен электрических велосипедов будут введены в рамках экспериментальной программы 2014 года. Их особенностью станет простота использования на трудных участках дороги, где много крутых подъемов и лестниц. Из Фонда велоспорта, организованного Джонсоном, на покупку новых экземпляров и организацию новых док-станций для подзарядки велосипедов будет выделено £913 млн. Электронные велосипеды будут использовать и сотрудники полиции, которые позволят им преследовать преступников, не испытывая проблем с пробками. http://www.ng.ru/news/447542.html Стоимость каждого е-байка - £700 сообщает The Evening Standart  Однако, в других газетах сообщается, что стоимость байка £4150 (!) The HaiBikes being considered have an aluminium frame, containing 'hydroforced tubes', and 26-inch wheels with air suspension. The bike is powered by a 36-volt, 250-watt motor and comes with two hydraulic disc brakes. The bike weighs 20.5kg. http://www.telegraph.co.uk/finance/news На сладкое - текстирование мэром Лондона нового городского автобуса |
| 1:53p | Отверточная сборка старья субсидируется бюджетом, как экологическая и научная деятельность Чтобы компенсировать отечественным автопроизводителям потери от введения утилизационного сбора, государство готово взять на себя часть их расходов по заработной плате рабочим. На эти цели в будущем году планируется потратить 50 млрд рублей, из этой суммы до 9 млрд рублей может достаться «АвтоВАЗу». Минпромторг разработал правила предоставления автопроизводителям субсидий на «содержание рабочих мест». Ведомство намерено за счет этой меры поддержать текущий уровень занятости на предприятиях автомобильной промышленности и готово компенсировать автомобильным заводам до 90% общих затрат на выплату заработной платы и единого социального налога. Объем субсидий зависит от количества произведенных автомобилей. Если компания выпускает более 400 тыс. машин в год, то она может рассчитывать на получение субсидии в размере до 9 млрд рублей. Сейчас в России только «АвтоВАЗ» соответствует таким критериям. Для сравнения: на зарплаты рабочих в первом полугодии 2013 года «АвтоВАЗ» потратил 11 млрд рублей, то есть госсубсидия может снизить эту строку расходов компании более чем на треть. Как рассказали «Известиям» в пресс-центре «АвтоВАЗа», сейчас в компании работает 66,5 тыс. человек, включая временных работников. При этом существует потребность в кадрах, в основном — по рабочим специальностям. — Однако очевидно, что в своих решениях по численности персонала «АвтоВАЗ» должен ориентироваться в первую очередь на рыночную ситуацию, на объемы и рентабельность продаж. Не исключено, что с введением утилизационного взноса в 2014 году для всех автомобилей, произведенных на территории России, рыночная ситуация изменится, следовательно, изменятся и объемы продаж. Тогда вопрос сохранения рабочих мест будет актуальным, — поясняют в пресс-центре. Председатель профсоюзного комитета и член совета директоров «АвтоВАЗа» Сергей Зайцев в разговоре с «Известиями» отметил, что на сегодняшний день финансовая ситуация на «АвтоВАЗе» не самая радужная из-за общего спада продаж автомобилей, но тем не менее вопрос о сокращении сотрудников на сегодня не стоит. Но Зайцев отметил, что любая помощь со стороны государства на поддержание рабочих мест и, главное, на организацию новых современных рабочих мест была бы очень кстати. — Ситуация в этом году в экономике достаточно сложная, в автопроме начались разговоры о сокращениях штатов, — говорит представитель Межрегионального профсоюза работников автопрома (МПРА). — В июле этого года руководство завода Ford Motor Company объявило о намерении сократить около 600 работников в связи с отсутствием спроса на продукцию. Руководство стимулировало сотрудников к увольнению по собственному желанию путем выплат им компенсаций. На фоне ухудшившейся экономической конъюнктуры массовые сокращения — достаточно болезненная тема, впрочем, пока таких сокращений, какие были в 2008 году, не наблюдается, но многие автомобильные предприятия испытывают экономические сложности. Господдержку получат и зарубежные компании, производящие машины в России. Заводам, где производство не превышает 50 тыс. автомобилей в год, выделят из бюджета не более 600 млн рублей. Объем госпомощи увеличится до 1,5 млрд рублей для производителей с мощностью от 50 тыс. до 100 тыс. машин в год. В этот диапазон укладывается большинство зарубежных автопроизводителей, разместивших сборочные предприятия в России. На более высокий уровень господдержки — до 3 млрд рублей — могут рассчитывать заводы, производящие от 100 тыс. до 200 тыс. автомобилей. В этой категории, скорее всего, будет «Группа ГАЗ», Renault (завод «Автофрамос»), Volkswagen (производство в Калуге и Нижнем Новгороде), Hyundai-KIA (завод в Санкт-Петербурге) и GM (собственный завод в Санкт-Петербурге, СП в Тольятти и еще несколько площадок по контрактной сборке). Получить субсидии смогут только те автопроизводители, кто работает в режиме промсборки или в рамках соглашений о свободных экономических зонах (это касается калининградского «Автотора»). Кроме того, получатель госпомощи не должен иметь задолженности по налогам и сборам. В федеральном бюджете на 2014 год госсубсидии автопроизводителям на содержание рабочих мест запланированы на уровне 50,4 млрд рублей. Общий же объем господдержки автопрома в будущем году может составить беспрецедентные 99,25 млрд рублей, почти в 10 раз больше, чем в нынешнем году. В частности, субсидии выделяются правительством на компенсацию затрат на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы, но здесь суммы будут более скромными — от 15 млн до 125 млн рублей. Кроме того, государство готово предоставлять помощь энергоемким автопроизводствам — до 250 млн рублей на одно предприятие... Читайте далее: http://izvestia.ru/news/559463#ixzz2ijH Каждый нацпатриот должен купить себе по самой мощной Ладе в кредит, чтобы поддержать Роснефть, Автопром и "национальные" банки. |
| 2:23p | Чиновники видят задачу администрирования парковок не в ограничении автопотребления, а в наращивании. Ведущий специалист управления обеспечения автоматизированной фото и видеофиксации ГКУ ЦОДД Алексей Хорошунов: — В настоящее время городское пространство патрулируют 110 парконов, в ноябре их количество увеличится до 310 автомобилей, — сказал Хорошунов. — Все патрулирующие машины будут оборудованы мигалками — светодиодными панелями с желтым свечением, а также раскрашены в едином стиле: зелено-белые полоски с надписью ЦОДД. По его словам, цветовое выделение мобильных комплексов, а также установка мигалок сделают парконы заметными для автолюбителей: водители будут понимать, что контроль за нарушениями правил парковки действительно ведется. Хорошунов отметил, что ежедневно парконы патрулируют 300 маршрутов. Дополнительные рейды по проблемным территориям организуются совместно со столичным ГИБДД по поручению департамента транспорта, обращениям префектур и граждан. — Мобильные комплексы фиксируют нарушения во всех округах Москвы, в том числе на присоединенных территориях и в Зеленограде, — сказал он. — Под особым контролем находятся территории, прилегающие к станциям метрополитена, железнодорожным вокзалам и местам отдыха москвичей, так как в этих точках наиболее часты случаи нарушений правил парковки. Большая часть служебных машин сейчас патрулирует платное парковочное пространство в пределах Бульварного кольца, ежедневно парконы обследуют 100 маршрутов, сказал Хорошунов. — Результаты работы мобильных комплексов заметно снижают уровень нарушений. Например, в Потаповском, Девяткином, Архангельском переулках суточное количество нарушений снизилось со 150 до 30, — подчеркнул он. — Сейчас мы согласовываем с департаментом транспорта вопрос о перемещении значительной части мобильных комплексов ближе к Садовому кольцу в связи с возможным расширением границ платной парковки. По мнению ведущего научного сотрудника Центра исследований транспортной политики Константина Трофименко, выделение парконов цветной маркировкой и мигалками оправдано, так как мобильные комплексы помогают городу, а именно — следят за количеством нарушений. — Парконам стоит усилить контроль за территориями рядом с торговыми и офисными центрами по всему городу, где всегда большая проходимость и высокий спрос на свободные места, — отметил он. По мнению Трофименко, маршруты парконов стоит проложить таким образом, чтобы каждые полчаса по стличным улицам проезжал мобильный комплекс... http://izvestia.ru/news/559006#ixzz2ijM Идея сделать паркон заметным издалека - это вполне очевидная помощь водителям избежать наказания. А общая задача парковочных служб - увеличить обрачиваемость машиномест в Центре и высвободить автопроезды к Центру, т.е. увеличивать автотрафик, стимулировать рост автопотребления и нарастить пробки! Самые ублюдочные парковки - на тротуарах и газонах, во дворах, в парках и скверах - находятся вне поля зрения парконов и интересов чиновников. Самое смешное, что автоупоротые не понимают истинных задач парконов, зачистки обочин и платной парковки - и яростно бурлят. Хотя понять их можно, им плевать на все на свете, что мешает поставить машину в пределах видимости, это болезненно натягивает пуповину. p.s. Интересно, наказывают ли за парковку на выделенных полосах общественного транспорта? Парковка на тротуарах вдоль полосы всеми властями игнорируется, это понятно, а вот если авомобили стоят у обочины прямо на самой полосе, не в зоне остановки? |
| 4:02p | Демографическое дефиле Оригинал взят у gaz_v_pol@lj в Жаль только жить в эту пору прекрасную...Обращение: 13/08/12 я внесена в список очередников на земельный участок, как многодетная. Начали ли выдавать участки, сколько передо мной человек и как продвигается очередь? В какие сроки я могу надеяться на получение участка? Ответ: На Ваше обращение по электронной почте от 13 июля 2013 г. управа района Филёвский парк сообщает, что Вы состоите на льготной очереди по получению земельного участка как многодетная семья с 24 июля 2012 г. Ваш номер - 755. В 2013 году участки выделены 5-ти очередникам района Филевский парк. При поступлении земельного фонда в управу района Филевский парк очередники льготных категорий обеспечиваются земельными участками в соответствии с датой постановки на очередь. Ответил: Заместитель главы управы Е.О.Соловьев http://www.upravafilipark.ru/hotline/ho .jpg) |
| 4:15p | Можно задать свой вопрос. Добрый день. Почему после открытия эстакад встало ярославское шоссе и стало значительно хуже? Здравствуйте. При вводе со 2 сентября движения на 'расширенной' Ярославке жителям района ездить как на общественном так и на личном транспорте стало просто ужасно: поездка,занимавшая 20 минут выливается теперь минимум в 1 час. Скажите пожалуйста просчитывался ли положительный эффект и почему он 'так оправдался'? На Ярославском шоссе после реконструкции перевели общественный транспорт на дублёры (боковые проезды). Из-за этого поездка до метро ВДНХ на общественном транспорте стала на 30-40 минут дольше. Вы правда считаете это «приоритетом»? Уважаемый Максим Станиславович! На встрече с населением Западного округа 25 сентября Вы обещали сократить с ноября интервалы движения электропоездов от платформы Новопеределкино до получаса (сейчас этот интервал составляет 1 час в утренние и вечерние часы, причём последний поезд утром идёт в 8.32, после чего следует 5-ти часовой (!!!) перерыв). На торжественном запуске этой электрички 2 августа С.С. Собянин тоже обещал сокращение интервала до 30 минут с введением зимнего расписания. То же обещание содержится в многочисленных письменных ответах жителям из официальных инстанций. Однако новое, зимнее расписание, действующее с 27 октября, ничем не отличается от летнего. Почему Вы не выполнили своё обещание? Почему мэр не выполнил своё обещание? Когда будет увеличена парность электропоездов на этом направлении? Невозможно рассматривать электричку, ходящую раз в час с 5-ти часовым дневным перерывом, как регулярный транспорт. как вы объясните то, что абонемент на одну поездку в метро стоит 30 рублей при официальной цене 28 рублей? при этом официально тарифы не увеличивались. не является ли это навязываемой услугой и не способствует ли незаконному извлечению прибыли? Когда же уберут все турникеты из общественного транспорта? Людям не удобно и долго производиться посадка Пожалуйста, расскажите, почему от момента установки знаков А-полосы и нанесения разметки до ввода полосы проходит несколько месяцев? Почему Вы ненавидите троллейбусы (которые с «рогами») ? За время вашего управления не появилось ни одного нового троллейбусного маршрута, не было ни одной конверсии автобусного маршрута в троллейбусный. Не велась модернизация контактной сети (в частности, установки современных троллейбусных стрелок, позволяющих троллейбусам ездить быстрее) Конкретный вопрос: что будет сделано для того, чтобы по Можайскому шоссе общественный транспорт ездил быстрее легковых автомобилей? Добрый день! Когда наконец прекратится бесконтрольная парковка автомобилей на тротуарах, в зонах действия знаков парковка запрещена, на пешеходных переходах? Почему отсутствует контроль за этим? Люди уже откровенно смеются над властями города и ГИБДД закрывая и заклеивая номерные знаки. Скоро будут снимать номера и никакой мобильный патруль не поможет. А автолюбители будут в форумах обсуждать как им сегодня удалось обмануть власти. Когда же будет налажена тотальная платная эвакуация данных авто или у нас только и могут как эвакуировать авто перед Атриумом на Курской? Как повлияло повышение лимита скорости до 80 км/ч на экологическую обстановку в прилегающих жилых районах? Как изменился уровень шума и запылённости? Соответствуют ли они санитарным нормативам? Почему Вы согласовали строительство ТРЦ Ротенберга на Славянском бульваре? Местным жителям он не нужен, зато создаст ещё больше пробок в районе. Из вопросов главе Дептранса Ликсутову - http://www.gazeta.ru/interview/nm/s5720 |
| 6:36p | Нацисты безнаказанно избили пассажира в присутствии нескольких сотрудников пилиции. http://uainfo.org/yandex/214544-v-ekate Вот они где - вовсемвиноватые - в метро на работу ездят. upd это Москва. Время съемки пока неясно. |
| 8:28p | Мерзавцам все неймется... Оригинал взят у vvprasolov@lj в С 1 января 2014 года россиян лишат кардиологических спецбригад «скорой помощи»http://finam.info/news/vidi-spetsbr "Как следует из приказа Министерства здравоохранения РФ от 20 июня 2013 года N 388н, в 2014 году грядут изменения в порядке оказания медицинской помощи, в том числе, и специализированной. Согласно описанным в документе правилам, специализированные выездные бригады «скорой помощи» подразделяются на бригады анестезиологии-реанимации, педиатрические, педиатрические анестезиологии-реанимации, психиатрические и акушерско-гинекологические. Ранее же существовали и другие специализированные бригады: токсикологическая; неврологическая; реанимационная; педиатрическая; кардиологическая; травматологическая; психиатрическая; терапевтическая; специализированная бригада при инфекционных заболеваниях; специализированная акушерско-гинекологическая бригада; нейрохирургическая; реанимационная педиатрическая (с кювезом); специализированная бригада для оказания помощи пострадавшим при дорожно-транспортном происшествии, наркологическая»." |
| << Previous Day |
2013/10/25 [Calendar] |
Next Day >> |