[Most Recent Entries] [Calendar View] [Friends View]
Thursday, November 7th, 2013
| Time | Event |
| 12:05a | В Таллинне теперь и электрички бесплатны. Новые и импортные, в отличие от эффективной ловли зайцев Бесплатный статус электричек для таллинцев втрое увеличил пассажиропоток (Эстония) По состоянию на сегодня, 6 ноября, таллинцы воспользовались правом бесплатного проезда в пригородной электричке 17 500 раз, что в три раза больше, чем до заключения договора эстонской железнодорожной компании Elron с властями столицы Эстонии о введении компенсации проезда для жителей Таллина. Об этом ИА REGNUM сообщили в таллинской мэрии со ссылкой на директора по продажам Elron Норберта Кааресте. Он рассказал, что 80% пассажиров добавились на пригородном направлении Таллин-Лаагри, а остальные 20% - на другом пригородном направлении Таллин-Вессе. Напомним, Таллин и Elron заключили договор о сотрудничестве, по которому город с 28 октября 2013 года покрывает стоимость проезда числящихся в Регистре народонаселения таллинцев в электричках в пределах Таллина. Лицам, которые выезжают за пределы Таллина, город компенсирует проезд только в городской зоне. С января 2013 года в Таллине общественный транспорт (автобус, трамвай, троллейбус) стали бесплатными для горожан. Таким образом, Таллин стал первой столицей в мире, где принято и реализуется такое решение. http://www.regnum.ru/news/economy/17288  Галерея фото новых электричек и интерьеров - http://rus.postimees.ee/2577328/fot После введения бесплатного проезда по Таллинну, электрички стали в три раза популярнее.... ...Право бесплатного проезда предоставляется лицам, являющимся таллинцами по данным Регистра народонаселения, по предъявлению служащим Elron идентифицированной единой проездной карточки (зеленой карточки) вместе с удостоверением личности. Льгота действует на западном направлении на участке Таллинн — Лаагри и на восточном — на участке Таллинн — Вессе. При входе в электропоезд надо предъявить служащему железнодорожной фирмы зеленую карточку и сообщить пункт назначения. Служащий валидирует поездку оборудованием для продажи билетов. Лицам, которые выезжают за пределы Таллинна, город компенсирует проезд только в городской зоне http://rus.delfi.ee/daily/business/posl По данным Таллиннского транспортного департамента, возможностью бесплатного проезда на электричке жители города пользуются в среднем тысячу раз в день. «В первые три дня возможностью бесплатного проезда в пределах Таллинна воспользовались в среднем 756 раз в день. В следующие дни частота бесплатных поездок выросла в среднем до 1400 в день. К сожалению, мы не знаем, сколько таких людей раньше ездило по билетам, а сколько начало пользоваться электричкой благодаря бесплатному проезду», – сказал руководитель транспортного департамента Андрес Харьо изданию Postimees. http://rus.err.ee/estonia/c98b7a15-9 |
| 1:01a | Европа собирает подписи за бойкот Сочи-2014 Оригинал взят у ![[info]](http://lj.rossia.org/img/userinfo-lj.gif) anton_klyushev@lj в Европа собирает подписи за бойкот Сочи-2014Любой может выступить за бойкот Олимпиады Сочи-2014 вот тут. Достаточно указать свой e-mail. Поле «Почему это важно для меня» заполнять не обязательно. Далее надо нажать кнопку «Unterzeichnen» - и всё, ваш голос добавлен. По достижении 50,000 голосов «за», результаты попадут в Европарламент и правительства стран-членов ЕС. Формальное основание для сбора подписей - массовые убийства бездомных животных в Сочи в канун Олимпиады. На сайте указано, что в рамках объявленного тендера будут уничтожены более 2000 собак и кошек. Заявленная в тендере сумма - около € 42 500. Исполнение госзаказа идёт полным ходом:  Победитель тендера предоставляет отчёт в виде фотоснимков с места экзекуции. До 50,000 осталось совсем немного. Само собой, вряд ли голосование приведёт к бойкоту, но кампания явно находится в тренде последних событий, взбудораживших Европу (преследование норвежских журналистов в Сочи, дипломатические скандалы с Голландией, Гринпис и т.д.) В любом случае, евро-пресса не оставит результаты голосования без внимания, и жаркие дискуссии в евро-кулуарах по поводу морального облика России ещё впереди. Бойкот - не бойкот, но праздник могут прилично подпортить... |
| 1:26a | ☭ следующие части: http://www.youtube.com/watch?v=cG3SZwkU http://www.youtube.com/watch?v=0dYC6iIU http://www.youtube.com/watch?v=wuUpdy1q Очень полезно посмотреть. А то все внезапно нашли у себя дворянские корни. |
| 12:24p | Ну, параллели с олимпиадами уже подметили, а вот и автомобильная тема - "С демократической точки зрения, тоталитарные режимы не обладают нормативной легитимностью. Однако это еще не значит, что у них нет легитимности “фактической”. С момента заметного спада второй волны теоретического изучения тоталитаризма после 1989—1990 годов новое значение приобрел вопрос о том, каким образом авторитарные и тоталитарные системы компенсируют отсутствие демократического мандата на распоряжение властью и как они обеспечивают согласие граждан на подчинение... ...ключевым компонентом диктаторского правления являются его частично плебисцитарный характер и убежденность режима в собственной общественной легитимности. Важный аспект, которому вплоть до настоящего времени не придавали должного значения, — это “темпоральные стили”, господствовавшие на протяжении всего существования обоих несвободных обществ. Эти стили определяли не только сами стратегии убеждения, идеологические оправдания и формы политического контроля, но и то, принимало ли их население или отвергало. Разные концепции связывают данный сюжет с гражданской религией диктаторского правления, системой общепринятых ценностей и догм, создаваемых и использовавшихся режимом, в агитации и пропаганде которого конструировалась харизматическая аура лидеров и устанавливались центры власти. Теоретическая модель, разработанная, среди прочих, Эриком Фегелином и Раймоном Ароном, приобрела в данном контексте особое влияние. В ее рамках предпринимается попытка понять современные диктатуры в качестве политических или светских религий, для которых характерна риторика спасения, притязание на тотальность мировоззрения и смешанный религиозно-политический характер массовых движений... Тезис о том, что время является ключевым политико-культурным фактором легитимации, может быть уточнен, если мы более внимательно посмотрим на индивидуальные измерения Zeitkultur (культурно мотивированного понимания времени) при обоих режимах. Время настоящего обладало большой пропагандистской ценностью. Только назначенный министр пропаганды Геббельс разработал программу “современного темпа радиовещания” в марте 1933 года14. Эстетико-политическая функция и могущественное воображаемое национал-социалистического проекта автострад многократно исследовались в недавней литературе. Проект и сопутствующую пропаганду не следует игнорировать из-за того, что идея дорог без перекрестков возникла еще в период Веймарской республики, или из-за того, что за фасадом народного автовладения стояла реальность сети военных коммуникаций. В отличие от, например, проекта АФУС в Берлине, завершенного в 1921 году, или от проекта “HaFraBa”, целью которого было связать Гамбург и “ганзейские” города с Базелем через Франкфурт-наМайне, национал-социалистические дороги в первую очередь служили не интересам социальной и экономической элиты, представители которой вкладывали деньги в обмен на экономию времени и компенсировали убытки из-за выплаченных пошлин за счет ускорения перевозок. Новые дороги были окружены аурой народного владения, они были эгалитаристскими и не облагались пошлинами, их строительство шло рука об руку с частичной отменой автомобильного налога и идеей КДФ-машины (Kraft durch Freude, “Сила через радость”). Таким образом, популяризировалась идея быстрого сообщения, нашедшая отражение и в попытках установить новые рекорды скорости гонщиками вроде Бернда Розмайера и Рудольфа Караччиолы... Ключевой элемент в политике эпохи Гитлера открывается в эстетике скорости, которая обрела политическое значение, не будучи явлением чисто политическим в узком смысле слова. Стиль кинохроники с ее быстро сменяющимися кадрами, процветавший в эпоху войны16, или лаконичный военный характер повседневного общения служат здесь хорошими примерами. В ускорении и подчинении ритму скорости нацистский режим демонстрировал энергию и стремление к борьбе, акцентируя, тем самым, революционную молодость движения по контрасту с расслабленным отношением ко времени на протяжении четырнадцати лет Веймарского “междуцарствия”. Но даже здесь скорость была еще не всем. Напротив, национал-социалистическая культура времени не меньше внимания уделяла победе над непреодолимой преданностью скорости, нашедшей максимальное выражение в концепции “обтекаемости”. Так, должно было быть преодолено противопоставление скорости покою, столь безоговорочное в Веймарской республике. Сформировалась специфическая “эстетика медлительности” (Эрхард Шютц), вследствие чего критерий максимально короткого пути из пункта А в пункт B был заменен принципом наиболее красивого маршрута, что иллюстрирует, например, решение построить мост Мангфаль и проложить дорогу через Иршенберг в предгорьях Альп в Баварии17. Национал-социалистическая эстетика автомагистралей утвердила концепцию природного сообщения, противопоставленного торопливому, стремительному и беспокойному веку либерального капитализма, и способствовала изобретению “автомобильного туризма”. Сочетание скорости и отдыха — концепция, которой одинаково соответствовали и попытка Бернда Розмайера побить рекорд скорости на автомагистрали близ Дармштадта, и бесчисленные жанровые зарисовки немецких художников, изображавших, например, ежика, наблюдающего за несущимся автомобилем, или идиллический пикник на обочине автобана... Гитлер любил изображать свой приход к власти в качестве реставрации [правильного] прошлого. Подобное восприятие нашло отражение в постоянно расширяющемся наборе новых формул: “восстановление”, “возрождение”, “пробуждение”, “воскресение”, “возведение”, “реставрация” Германского рейха... Нигде утопия “органической современности” (modernity) не была столь ощутимой, как в проекте Reichsautobahn31, который и объединял страну сетью светло-серых дорог, и подчеркивал региональное разнообразие архитектурных стилей и материалов в пунктах технической поддержки и конструкциях мостов... В программных речах Гитлера будущее фактически полностью растворялось в настоящем и сводилось к прошлому. Речь о будущей моторизации Германии, произнесенная 11 февраля 1933 года, хорошо иллюстрирует этот аспект: "Когда в первой половине предшествующего столетия железные дороги начали свой беспрецедентный путь к доминированию… произошла не только внешняя транспортная революция, но и внутренняя. Транспортные средства постепенно перестали быть утилитарными. Медленно они превратились в самодостаточную силу… С железной дорогой завершилась индивидуальная свобода транспорта… Прошли десятилетия прежде, чем была реализована правильная идея предоставить людям транспортную систему, которой они смогут сами распоряжаться. Вместе с двигателем внутреннего сгорания был найден идеальный источник энергии… То, что так и не удалось железным дорогам, а именно замена животной силы машинами, построенными людьми, теперь представляется практически достигнутым. Не расписание, а воля человека станет определять использование транспорта, который будет постоянно верен ему...". http://magazines.russ.ru/nlo/2009/100/s  ...Автомобили давно интересовали Гитлера не столько как средство передвижения, сколько как трудо-и наукоемкое промышленное изделие, которое могло бы обеспечить занятость значительному числу безработных и тем самым снять социальное напряжение в обществе, а также стало бы стимулом к развитию густой сети автострад, ускорявших и упрощавших перемещение людей и грузов как внутри страны, так и за ее пределами. Можно предположить, что интерес к проблемам автомобилестроения явился следствием личной дружбы Гитлера с Якобом Верлином, начало которой было положено в мятежные двадцатые годы. Именно тогда, попав в тюрьму после провала путча 8 ноября 1923 года, будущий канцлер часто и подолгу беседовал с навещавшим его Берлином об автомобилях, их огромных потенциальных возможностях и стратегическом значении. Эти многочасовые беседы и энтузиазм Берлина не пропали даром — сразу же после получения поста канцлера 30 января 1933 года Гитлер обращается к давно интересующей его проблеме. Его речь на торжественном открытии автосалона в Берлине 11 февраля 1933 года в какой-то степени можно считать программной для развития немецкой автомобильной промышленности. Обойдя стенды всех участников и получив необходимые пояснения, канцлер заявил о намерении создать народный автомобиль, густую сеть автострад, машины для участия в гонках на "Большой приз" и обещал правительственную поддержку в осуществлении поставленных задач. Свое обещание канцлер сдержал — правительство одобрило его инициативу... http://volkswagen.msk.ru/index.php?p=mo ...26 мая 1938 года в тогда еще мало известном местечке Фаллерслебен, будущем Вольфсбурге, заложили первый камень в фундамент нового автозавода по выпуску «Фольксвагенов». На открытии митинга выступил сам фюрер, хвастливо закрепивший за собой звание крестного отца нового автомобиля и впервые присвоивший ему второе параллельное наименование Kraft durch Freude («Крафт дурьх Фрейде»), сокращенно KdF. Это было название нацистской организации «Сила через радость», которая совместно с Немецким рабочим фронтом финансировала строительство предприятия. Деньги на строительство предприятия собирали с населения по подписке, продавая купоны на еще несуществующие автомобили. С пуском конвейера автозавода каждый вкладчик должен был получить машину в порядке очереди. На эту приманку откликнулись 336 тысяч вкладчиков, которые до конца 1944 года внесли 270 миллионов марок. Нацисты обманывали население. Руководство Третьего рейха готовило масштабную войну, собираясь захватывать все новые земли и страны. Уже в 1939 году еще не достроенный завод был оперативно перепрофилирован на военную продукцию – легкие армейские машины на шасси «Фольксвагена». Доктор Порше хорошо знал, что создает изделие двойного назначения. Несмотря на официальное гражданское, «общенародное» предназначение легкового «Фольксвагена», с самого начала в этот проект закладывалась возможность создания на унифицированных агрегатах легких военных машин с упрошенными кузовами, которые в Германии звали «кюбельвагенами»... http://gvtm.ru/vokswagen_type_82  ...11 февраля 1933 г. Гитлер сказал: «Если раньше жизненный уровень народа измерялся протяжённостью железных дорого, то в будущем он будет определяться протяжённостью автомобильных дорог». Гитлер приказал финансировать строительство дорог из средств на страхование по безработице, привлекались и другие источники... Сразу же после выставки Гитлеру принесли поздравительную телеграмму от Фердинанда Порше. В ней сообщалось: «Я поздравляю ваше превосходительство с блестящим выступлением на Международной автомобильной выставке. Я как человек, известный созданием множества узлов и конструкций в области немецкого и австрийского самолетостроения, уже более 30 лет веду борьбу за национальные цели. Мне хотелось бы надеяться, что мне и моим сотрудникам будет позволено подарить немецкому народу наши знания и наше мастерство». http://germanyclub.ru/olimpijskie-i ...мало кто знает, что еще в 1931 году главный редактор немецкого автожурнала Motor-Kritik и автоконструктор Йозеф Ганц (Josef Ganz) разработал 30 прототипов малолитражек, одна из которых называлась Maikäfer ("Майский жук"). В 1933 году Ганц представил модель Superior, созданную для фирмы Standard. Машина была снабжена расположенным сзади двухцилиндровым двигателем, трубчатой рамой и независимой подвеской всех колес. Именно в рекламе модели Standard Superior впервые в истории появилось слово Volkswagen - "Народный автомобиль". В том же году машина была показана на Международной авто- и мотовыставке в Берлине.  Superior приглянулся Гитлеру, и руководство фирмы назначило Йозефа Ганца руководителем проекта Volkswagen. Но допустить, чтобы "народный автомобиль" делал еврей, нацисты не могли. Конструктора отстранили от работы, фирме Standard запретили использовать слово Volkswagen, а журнал Motor-Kritik был объявлен "еврейской фальшивкой". После вызова на допрос в гестапо Ганц бежал за границу. Он умер в 1967 году в Австралии, где работал инженером-конструктором в одной из дочерних фирм General Motors... http://www.dw.de/фольксваген-жук-неизве еще - пост с илюстрациями от поклонника жуков и автобанов - http://szhaman.livejournal.com/418561.ht |
| 1:25p | Бесплатный проезд - больше пассажиров, больше горожан - выгода городу. Ролик о преимуществах бесплатности Бесплатная электричка За последние годы вопрос о бесплатном общественном транспорте превратился в Эстонии из социально-экономического в политический. Пример столицы, с 1 января этого года отменившей плату за проезд в автобусах, троллейбусах и трамваях для таллиннцев, заразителен. С точки зрения горожанина, каждый день мотающегося из спального района в центр и обратно, экономить на проездных 20 евро в месяц на человека – идея отличная. Генеральный секретарь Центристской партии Прийт Тообал заявил накануне местных выборов, что по факту они будут «общенациональным референдумом по вопросу бесплатного общественного транспорта»; если Тообал прав, можно утверждать, что большинство в Эстонии голосует за бесплатный проезд. Вопрос в том, кому он светит. Как не раз заявляли столичные власти, бесплатный общественный транспорт (ОТ) в Таллинне полностью окупил себя. Иначе говоря, благодаря бесплатному ОТ в столице стало больше зарегистрированных таллиннцев, чей подоходный налог поступает теперь в городскую казну, и его сумма больше, чем расходы на ОТ... Власти других городов Эстонии вводить бесплатный проезд опасаются - http://rus.postimees.ee/2583810/ezda-pl |
| 7:33p | Швитурис экстра драфт дортмундер - Švyturys EKSTRA DRAUGHT Dortmunder - Литва  Алкоголь 5.2% и экстрактивность 13 % Непастеризовано. Оформление - оригинальная бутылка с литьем. Этикетка на горлышке и поясок с медалями. К оформлению претензий нет. Написано русским языком - "Как в баре". Бутылка темно-коричневая, что хорошо. Пробка обычная, открывается с дымком и характерным звуком. На пробке лого "Экстра-драфт". Цвет пива соломенный. Прозрачное. Пена белая. Очень необильная, размер пузырьков средний и мелкий. Нестойкая, крайне неплотная. При опадании пена оставляет на стенках бокала очень слабый след. Аромат пивной, бочковой, слабый, но естественный. Вкус средне-выраженный, средне-сложный, разливного хорошо охмеленного пива, почти не кислит, присутствует горчинка, чуть слышны цветочные нотки. Посторонних привкусов нет - разве что слегка винный. Вкус, в-общем, сбалансирован, приятно предсказуемый. Композиция барного пива. Дортмундское? - Ну, с большой натяжкой. Послевкусие слабое, "как в баре", хехе. Чуть водянистое. Жажду утоляет. Пьется очень быстро, очень. Требует закуски крекерами или орешками, копченым сыром или соленым горохом. "Как в баре" - все без обмана. Опьянение быстрое и выраженное, но мягкое и приятное. Вывод: неплохое повседневное пиво - летнее уличное пиво. Купил за 89 (!) рублей. Цена завышена чрезвычайно. Главный вывод: Давно не пробовал непастеризованное пиво. Пить этот сорт очень даже можно, но цена абсурдна. Похоже, литовцы наладили производство хорошего пива премиум-еврокласса, но с советской ностальгической ноткой. Напоминание о "баре" - сильный и верный ход. |
| << Previous Day |
2013/11/07 [Calendar] |
Next Day >> |