[Most Recent Entries] [Calendar View] [Friends View]
Tuesday, February 4th, 2014
| Time | Event |
| 1:14p | Оказывается , автопарковки в Москве строились по программе "развития столичного транспорта"... Вчера контрольно-счетная палата (КСП) Москвы представила в Мосгордуме результаты проверки расходования бюджетных средств, выделенных в 2012 году на развитие столичного транспорта. В общей сложности аудиторы выявили "неправомерных расходов" на сумму 484,5 млн руб., "неэффективных расходов" — на 182,6 млн руб., а также "ущерб, подлежащий возмещению" в размере 49,1 млн руб. КСП проверяла ход выполнения самой дорогой московской программы с бюджетом 2,5 трлн руб., утвержденной на срок с 2012 по 2016 год. В прошлом году на нее было выделено более 336 млрд руб. Напомним, что в программе закреплен весь комплекс мер борьбы с пробками: развитие общественного транспорта, строительство дорог, метро, транспортно-пересадочных узлов. (вредительских автопарковок нет, заметьте) Внимание аудиторов привлек тот факт, что расходы бюджета Москвы на создание единого парковочного пространства были сокращены на 93,2% (на весь период 2012-2016 годов). Кроме того, на отдельных объектах выявлена "неправомерная оплата", а также "неправильное применение расценок". К примеру, при строительстве транспортно-пересадочного узла у ВДНХ власти "неправомерно" потратили 10,2 млн руб., а также закупили на 8 млн руб. оборудование (диспетчерский пункт, киоски по продаже билетов, пункты охраны), которое в итоге не используется. "Неэффективное использование" средств выявлено и во время проектирования, в частности 1,1 млн руб. потрачено на подготовку документации для организации выделенных полос, которые к вводу не планируются. Не обошлось без нарушений и при строительстве метро. К примеру, разработчики транспортной программы не учли, что при прокладке Калининской линии от станции "Новогиреево" до "Новокосино" будущий перегонный тоннель пересекает нефтепровод Ярославль—Москва. Поскольку его необходимо перекладывать, общая стоимость строительных работ увеличилась на 346 млн руб. Кроме того, в 2012 году было запланировано заменить 26 эскалаторов в метро, а поменяли только 11. Выездные проверки КСП показали, что при реконструкции остановок общественного транспорта и расширении проезжей части асфальт менялся в ноябре—декабре "при отрицательных температурах и при наличии снежного покрова с нарушением технологии строительства". Кроме того, из восьми транспортных тоннелей и сооружений отремонтировано только два, из 15 подземных пешеходов и мостов — пять. В целом, как отметили в Счетной палате, отследить ход выполнения программы довольно трудно: департаменты-заказчики постоянно на свое усмотрение меняют целевые и финансовые показатели, четкой методики мониторинга выполнения программы не существует. Отчет КСП слушали представители департаментов строительства, транспорта, капремонта, Москомархитектуры. Однако возражать аудиторам взялся лишь заместитель руководителя департамента транспорта Москвы Сергей Андрейкин: "Мы пытаемся менять программу, чтобы она соответствовала задачам, которые перед нами ставит мэр". Глава бюджетно-финансовой комиссии Игорь Антонов возмутился сокращением бюджета на строительство парковочных мест: "Где жители хранить машины-то будут?" Господин Андрейкин заметил, что за строительство капитальных парковок департамент не отвечает, но подчеркнул, что "город отказался от финансирования в пользу плоскостных платных парковок"... http://www.kommersant.ru/doc/2398941?is Теперь и автолюбители-аудиторы разбираются в транспортных проблемах Москвы и пекутся об автомобильной инфраструктуре. |
| 3:11p | Краток миг качественного обслуживания пригородных перевозок, которое ВНЕЗАПНО оказалось возможным. Оригинал взят у ![[info]](http://lj.rossia.org/img/userinfo-lj.gif) media_reporter@lj в "Ласточки" на Олимпиаде в Сочи будут работать бесплатно Сегодня решение принято. Никто в этом не сомневался. С 00:00 6 февраля до 23:59 23 февраля 2014 года ОАО "РЖД" вводит режим обслуживания пассажиров пригородных электропоездов на Сочинском полигоне Северо-Кавказской железной дороги в период проведения Зимних Олимпийских игр 2014 года по принципу "Открытые двери" в соответствии с решением Правительства РФ. ( подробности... ) |
| 5:06p | Американские железные дороги возвращают себе статус главной транспортной артерии Штатов. Транспортная лихорадка: почему США переживают новый железнодорожный бум ... Железные дороги сейчас переживают бум, и не только в Норт-Платт. Благодаря изменению технологий, росту цен на дизель и улучшению скорости поставок все большее количество грузов перемещается с автострад на железные дороги: поездам требуется всего один галлон топлива, чтобы перевезти тонну товаров на расстояние 500 миль. Число грузов на Union Pacific с 2009 года возросло со 133 000 до 180 000 тонн. С 2009 года цена акций компании поднялась на 350%, у конкурентов — Kansas City Southern и Canadian Pacific — стоимость акций удвоилась. На фоне этого покупка Уорреном Баффетом четыре года назад конкурирующей компании Burlington Northern за $34 млрд становится похожей на великое ограбление поезда: по подсчетам Forbes, сегодня она стоит около $65 млрд. Эта отрасль, которая совсем недавно казалась аутсайдером, сегодня поражает огромными цифрами. Доходы отрасли выросли с 2009 года на 19% до $80,6 млрд, было создано 10 000 новых рабочих мест в железнодорожных компаниях и бесчисленное количество — в связанных отраслях. Федеральное управление железных дорог прогнозирует, что к 2035 году объем перевозимых по американским железным дорогам грузов вырастет на 22%. ... Все это приводит к миллиардным инвестициям в новые разработки в сфере железных дорог и инфраструктуры, которых не было в Америке со времен строительства трансконтинентальной железной дороги. Сегодня на американских дорогах работают тысячи самых современных локомотивов – намного более экономичных и менее загрязняющих окружающую среду, чем те, что раньше. Но главное, бум произошел в отрасли, которая ничего не берет у налогоплательщиков. Это относится и к ежегодным расходам в $20 млрд на инфраструктуру, включая $3 млрд на мощную обязательную программу улучшения безопасности, известную как Система управления движением поездов (Positive Train Control). Какой контраст с американскими автострадами, ежегодно получающими по $40 млрд федеральных субсидий! ... Сейчас внимание GE сосредоточено на проблеме горючего, и компания хочет выпустить по прежней цене новую линию локомотивов, которые смогут работать на сжиженном природном газе и сэкономят до 50% на дизельном топливе. Это крайне важно, так как их основные конкуренты – парки грузовых автомобилей, уже переходят на более дешевый природный газ. BNSF и Canadian National уже пробуют использовать конвертированный природный газ в поездах по всей Северной Америке. «Я думаю, что это вполне возможно, — говорит Лоренцо Симонелли, бывший глава GE Transportation, в октябре ставший исполнительным директором GE Oil&Gas. — Если технология использования сжиженного природного газа будет такой, как мы предполагаем, и все грузовые локомотивы в стране будут ее использовать, то природный газ станет самой мощной преобразующей силой в железнодорожных перевозках с тех пор, как дизельное топливо пришло на место пара». ... В последние годы, как объясняет Теннисон, железные дороги используют этот способ для создания все более и более длинных поездов, доводя их длину до 10 000 футов, повышая таким образом эффективность использования топлива и сокращая расходы на персонал. В 2010 году Union Pacific даже поставил эксперимент, отправив из Техаса в Калифорнию двухъярусный восемнадцатифутовый поезд, что вызывало жалобы некоторых автомобилистов, которым приходилось более пяти минут ожидать на железнодорожных переездах. «Предела нет», — говорит Теннисон, глядя на сортировочную станцию внизу. Ни для поездов, ни для развития самой отрасли. Читайте подробнее на Forbes.ru: http://www.forbes.ru/kompanii/infrastru |
| 6:22p | Перед смертью об омоложении и бессмертии... Отец-основатель электронной музыки, получивший лично от Сталина премию за создание подслушивающих устройств, рассказывает о природе жизни, омоложении, восстановлении повреждённых органов и том, как жизнь можно уничтожить: Увидел тут - http://is3.livejournal.com/25785.html Лев Термен - он прошел испытания популярностью и безвестностью, средствами и нуждой, жизнью в своем жилище в Нью-Йорке и в доме колымского лагеря, общением с Эйнштейном и Берией. Он был южноамериканским миллиардером и русским зэком, музыкантом и шпионом, изобретателем и приверженцем дам. В жизни Термена до последнего времени оставалось немало смутного, неясного, противоречивого. |
| 7:13p | Чем бы ни заниматься, лишь бы не увеличивать частоту движения и количество регулярных маршрутов... Генеральный директор ГУП "Мосгортранс" Евгений Михайлов. Про новые трамваи, в новых машинах турникетов не будет. Падение сборов 10-15% компенсируется повышением технологической эффективности. Но для борьбы с зайцами привлекут контролеров и полицию. Ежеденевные рейды полиции уже проводятся. Т.е. вместо наращивания предложения г-н Михайлов увеличит затраты на контролеров. Дальше он бредит о математическом алгоритме предсказания появления зайцев. "Сейчас существует шесть полуэкспрессных маршрутов. Они работают достаточно успешно. Задача - на всех выделенных полосах, на всех вылетных магистралях, где появятся выделенные полосы, запустить полуэкспрессные маршруты. Сейчас мы ищем возможность для того, чтобы запустить еще ряд полуэкспрессных маршрутов на не радиальных, а поперечных направления для того, чтобы обеспечить перевозку из районов, где построено много микрорайонов, к станции метрополитена" - как я и говорил, выделенные полосы автолюбители-чиновники предназаначаюжт для экспрессного обслуживания. Это только отчасти дополнительная, урезанная услуга (а бывает, что и более дорогая), но также это и помеха регулярному транспорту. "Если вандал попытается сломать вандалоустойчивое табло со встроенной камерой, то она его, безусловно, сфотографирует. Передаст информацию органам полиции, которые по горячим следам приедут и задержат в момент попытки слома данной системы" - нда. "все новые трамваи и полуэкспрессные маршруты будут оборудовать бесплатным Wi-Fi. Кроме того, Wi-Fi заработает на отдельных крупных пересадочных узлах, а также на остановках с большим пассажиропотоком." - опять бредит. Считает успехом, что 100 тысяч воспользовалось, вместо миллионов, которые могли бы уже ездить по регулярным маршрутам. Насколько я понимаю, предлагает экспрессы, как опорный транспорт для Новой Москвы. Несусветная глупость, временное решение - да - но до момента создания всокопровозных линий рельсового электротранпсорта. О которых ни слова. Вместо закупок новых троллейбусов - модернизация существующих и "выработка политики". Вместо движения по маршрутам с высокой частотой - мобильное предложение с алгоритмом предсказания прибытия транспорта. Вместо увеличения парка - "увеличение скорости на существующем парке подвижного состава". И это при постоянном приросте населения и автомобилизации, нда. Вывод: Этот деятель развивать предложение услуги пассажироперевозок в Москве не собирается, это классический оптимизатор-сворачиватель. |
| 11:31p | Питерский бесплатный шик Покушать Развлечься Поспать |
| << Previous Day |
2014/02/04 [Calendar] |
Next Day >> |