[Most Recent Entries] [Calendar View] [Friends View]
Wednesday, February 12th, 2014
| Time | Event |
| 2:05p | Прохвосты грохнули Первый Приборостроительный и собираются уплотнить Фили на 30 тыс автолюбителей. Обещанные Собяниным высокотехнологичные производства и городские парки на месте промзон оборачиваются банальной девелоперской массовой застройкой. Москвичи этого собянинцам не заказывали. "Застройка территории завода им. Казакова, который занимает 12 га по ул. Кульнева возле пересечения Третьего транспортного кольца с Кутузовским проспектом, — давний проект Олега Дерипаски. Его компания «Альтиус девелопмент» приобрела на аукционе Российского фонда федерального имущества 51% акций завода еще в конце 2006 г. При начальной цене в 110 млн руб. госпакет ОАО «Первый Московский приборостроительный завод им. В. А. Казакова» был продан за 5 млрд руб. Спустя пару месяцев у Дерипаски появился партнер — Mirax Group Сергея Полонского. Партнеры собирались заняться девелоперским проектом под названием «Многофункциональный комплекс Казакова» на паритетных условиях. Планировалось построить офисно-торговый комплекс с жилыми корпусами общей площадью 580 000 кв. м. Инвестиции в проект оценивались в $2 млрд, а завершить всю стройку партнеры собирались до конца 2015 г. Но начать работы так и не смогли. Сначала планам помешал кризис 2008 г., затем сложности с бизнесом начались у Полонского, который после возбуждения уголовного дела уехал из России, обвинив партнеров в захвате компании. Сейчас проект полностью находится под контролем группы «Базовый элемент», у структур Полонского доли выкуплены, сообщил вчера близкий к компании источник. По его словам, проект развивает управляющая дирекция по недвижимости «Базэла», которая создана в прошлом году для девелопмента сложных активов. О том, что Полонский вышел из проекта, знают и близкие к мэрии источники. Вчера адвокат бизнесмена не смог оперативно уточнить эту информацию. Пресс-служба «Базэла» отказалась от комментариев. Разрешение на застройку приборостроительного завода еще предстоит получить, говорит близкий к «Базэлу» источник. Но, как стало известно «Ведомостям», в конце прошлого года Градостроительно-земельная комиссия Москвы (ГЗК) наконец дала зеленый свет многострадальному проекту. На заседании ГЗК были утверждены технико-экономические показатели и дано поручение разработать проект планировки территории. Об этом «Ведомостям» рассказали представители Москомстройинвеста и Москомархитектуры. Инвестор должен за свой счет разработать проект планировки территории в 24 га, которая ограничена Кутузовским проспектом и ул. Кульнева и 1812 года (застраиваться будет половина участка). Предельная плотность застройки должна быть не более 30 000 кв. м на 1 га, говорит представитель Москомархитектуры. Суммарная площадь объекта может составить 361 200 кв. м, из них 288 960 кв. м — жилье, остальное — офисы. Кроме того, инвесторы должны построить школу, детский сад и физкультурно-оздоровительный комплекс. «Спрос на жилье в западной части Москвы, особенно в районе Кутузовского проспекта, очень высокий, а новых проектов мало, — комментирует начальник отдела стратегического консалтинга Jones Lang LaSalle Юлия Никуличева. — Здесь будет востребовано жилье бизнес-класса: это площадка с отличной доступностью — на Кутузовском проспекте, рядом с Третьим транспортным кольцом, неподалеку станция метро, рядом находится деловой центр «Москва-сити». Строительство жилой части обойдется в $550-600 млн, офисов — еще в $120-140 млн, итого максимум $740 млн, оценивает Мария Стольникова, директор по развитию направления стратегического консалтинга CBRE. Портал irn.ru оценивает среднюю стоимость жилья в этом районе в $7533 за 1 кв. м, следовательно, только жилая часть (грубо — 80% от общей площади) может принести около $1,7 млрд." http://www.vedomosti.ru/newspaper/artic |
| 5:28p | "Понять и простить..."? патриоты паркуются в пешеходной зоне    Тверской проезд у стены Генеральной прокуратуры. Февраль 2014. http://sdanilov.livejournal.com/1857782.h Власти наняли ЧОП - чтобы не допускать там проезд и парковку: Пешеходные зоны Москвы начали патрулировать сотрудники ЧОП. Охранники помогают полицейским обеспечивать порядок в общественных местах, а также следят за тем, чтобы автомобили не заезжали на территорию пешеходных зон. Под охрану попали 11 прогулочных маршрутов в столице - Рождественка (от Кузнецкого моста до Пушечной улицы), Арбат, Кузнецкий мост, Большая Димитровка, Столешников переулок и участок от дома 11 до дома 5 (нечетная сторона) по улице Петровка, где будут располагаться по два-четыре поста охраны. Помимо этого, секьюрити патрулируют территории в Тверском проезде, на Никольской улице, Лаврушинском и Камергерском переулках. Посты охраны появились также на площади Революции и территории, ограниченной улицами Охотный ряд, Кремлевским и Театральными проездами, сообщает М24.ru. Сотрудники частного охранного предприятия «Альфа 10» будут работ на вверенных объектах круглосуточно. Бюджету столицы содержание одного поста будет обходиться в 110 тысяч рублей в месяц. http://ohrana.ru/news/61881/  |
| 5:47p | У РЖД денег нет только на электрички, а на завоз автомобилей - внезапно нашлись. РЖД планирует выкупить у «Трансгрупп» (принадлежит структурам Андрея Бокарева и Искандера Махмудова) 49% логистического оператора «Рейлтрансавто», рассказали «Ведомостям» источники, близкие к обеим сторонам сделки. У РЖД уже есть 51% оператора. Цену сделки, а также сроки ее закрытия источники «Ведомостей» не называют. Один из них только уточнил, что сумма сделки пока не согласована. Представитель РЖД от комментариев отказался. Связаться с представителем «Трансгрупп» не удалось. «Рейлтрансавто» — логистический оператор, перевозит автомобили от места производства до места продажи. Парк «Рейлтрансавто» насчитывает более 2500 вагонов-автомобилевозов. В планах компании — расширить парк до 5100 единиц. У «Рейлтрансавто» есть также несколько терминалов для перегрузки автомобилей. В 2011 г. «Трансгрупп» планировала выкупить у РЖД их долю в «Рейлтрансавто». Тогда еще совладелец «Трансгрупп» Максим Ликсутов говорил, что сумма сделки может составить 1,25-1,5 млрд руб. (6-7 EBITDA). По мнению гендиректора агентства «Infoline-аналитика» Михаила Бурмистрова, сейчас 49% компании стоят 1,2-1,4 млрд руб. Стоимость компании с 2011 г. не изменилась, полагает он. По словам Бурмистрова, покупка «Рейлтрансавто» может быть связана с развитием в России бизнеса еще одной «дочки» РЖД — Gefco (75% — у железнодорожной монополии, 25% — у Peugeot-Citroen). Монополия приобрела Gefco в конце 2012 г. за 800 млн евро. Парк Gefco — 3500 контейнеров, 3800 автовозов и 30 судов для перевозки накатных грузов, в том числе и автомобильной техники... Читайте далее: http://www.vedomosti.ru/companies/n Понимаете антикризисную логику? Пассажиры массово пересаживаются за руль не только из-за политики протекционизма автопотребления, но и из-за сворачивания услуги ж\д пассажироперевозок, растущих разрывов в расписании, сокращения маршрутов, станций и поездов, высоких цен и отсталого комфорта. Что надо делать? - Правильно, самим ввозить побольше автомобилей! Постепенно эффективные менеджеры РЖД сообразят, что перевозить пассажиров ИМ менее выгодно, чем продавать водку, оружие или рубить лес, например. А можно и поездами-казино заняться, передвижными вагонами с девками и банями, например. |
| 8:25p | Срастание всех ветвей в одно большое казематное кубло. Краснодарский краевой суд подтвердил приговор активисту «Экологической вахты Северного Кавказа» Евгению Витишко. В разгар Олимпийских игр в Сочи условный срок экологу заменили на три года колонии-поселения. Соратники Витишко связывают такой приговор с деятельностью эколога, связанной с Олимпиадой в Сочи. Изменить меру наказания для активиста «Экологической вахты по Северному Кавказу» потребовала служба исполнения наказаний, по мнению которой Витишко «систематически нарушал режим ограничений», в частности выезжал за пределы города. Теперь по решению суда эколог Витишко отправится отбывать наказание в колонию-поселение. Об этом в среду, 12 февраля, сообщает агентство РАПСИ со ссылкой на адвоката активиста Марину Дубровину. По мнению соратника Евгения Витишко Сурена Газаряна, замена условного приговора на реальный срок вызвана деятельностью эколога, связанной с Олимпиадой в Сочи. Об этом Сурен Газарян рассказал в эфире RFI. Сурен Газарян: Евгению многократно инспекция намекала, что ему надо быть «спокойнее». Он активно стал Сочи заниматься, они решили его наказать за это. Он не перестал заниматься тем, чем раньше мы занимались. Такие вещи без ведома Москвы, я уверен, тоже не делаются. Была для них опасность в том, что он встречался с журналистами, которых много сейчас понаехало, и рассказывал им о разных вещах, которые власти не хотят, чтобы были известны. В общем, о влиянии Игр на природу, о том, что там произошло. Поэтому он был опасен именно в этот период. Они могли сразу дать реальный, просто это был такой первый сигнал, второй. Мне сделали предупреждение второе. А Женя не внял их предупреждениям, ну его посадили. Посадят, будет сидеть как заложник. Они ничем не рискуют. Их престиж давно не волнует. Все правозащитные организации уже высказались до суда, его признали узником совести все ведущие правозащитные организации, выступили в защиту Жени. Но это никак не влияет. Amnesty написала в МОК письмо, а МОК отвечает, что «мы не имеем к этому никакого отношения, это вообще не связано с Олимпиадой». Вот сейчас Олимпиада закончится, и там будет вообще ужасно все, потому что журналисты разъедутся, а полицейские, прокуратура, ФСБ – они все останутся. Напомним, что активисты «Экологической вахты по Северному Кавказу Сурен Газарян и Евгений Витишко были приговорены в 2012 году к трем годам условного срока за то, что написали на заборе турбазы «Агрокомплекс», которую называют дачей губернатора Александра Ткачева, надписи «Это наш лес» и «Саня вор»... http://www.russian.rfi.fr/rossiya/20140 еще красок и мульт - http://anqmic.livejournal.com/11333.html  ...Суд был скорым и заранее предрешенным. Андрей Коннов удовлетворил все ходатайства прокуратуры и поддержал ее требование оставить решение судьи Милинчука в силе. С этого момента Евгений Витишко осужден на три года колонии. В России посреди Олимпиады-2014 появился новый политзаключенный, осужденный по сфабрикованным основаниям за свою природоохранную и правозащитную деятельность. Инф. Экологической Вахты по Северному Кавказу - http://www.ewnc.org/node/13553 |
| 9:57p | РКАС им Н.И.Махно о Майдане В своём путешествии по Украине Автоном ТВ проведало товарищей из РКАС им Н.И.Махно - http://vk.com/rkas_makhno. Мнение на происходящее высказал представитель этой дружественной АД (ср) конфедерации. О событиях в Украине — этапы развития Майдана, кто стоит за этим явлением. О перспективах анархического движениях в нынешних политических условиях, а так же о деятельности РКАС. https://avtonom.info/2014/02/rkas-im-ma |
| 10:16p | Передел маршрутов, конкурсов не было, правильным людям не занесли. Мосгортранс в ближайшее время может отменить свои маршруты на территории Московской области. Об этом в эфире телеканала «Москва 24» рассказал генеральный директор ГУП «Мосгортранс» Евгений Михайлов Он пояснил, что правительство Московской области признает незаконными маршруты «Мосгортранса». Сетевое издание M24.ru приводит полную текстовую расшифровку интервью. — Людям сообщают о том, что автобусное сообщение между Москвой и подмосковными городами может быть прервано с приходом весны. И проблемы во взаимоотношениях Мосгортранса и областного Мострансавто могут серьезно осложнить жизни тысячам жителей Подмосковья. В чем проблема? — Проблема существует не между Мосгортрансом и Мострансавто, а между Мосгортрансом и министерством транспорта Московской области. Это касается только маршрутов, которые эксплуатируют ФГУП «Мосгортранс». С ноября прошлого года мы стали получать огромное количество штрафов, протоколов об административных правонарушениях в связи с незаконной, по мнению министерства транспорта Московской области, перевозкой. Естественно, для нас это было неожиданной новостью. Мы посмотрели законодательство и не увидели там ровным счетом никаких нарушений. Тем не менее, общее количество постановлений уже превысило 600. Сумма штрафов, которая заявлена к выплате, которую требует министерство транспорта Московской области, превысила уже 40 миллионов рублей. — Подождите, но, с другой стороны, в законодательстве же указано, что должна существовать некая маршрутная карта у перевозчика. У вас, если я не ошибаюсь, этой маршрутной карты не было. Но долгое время в ней необходимости тоже не было. — Все правильно. Закон Московской области, на основании которого сейчас ведутся действия, был принят в декабре 2005 года. Восемь лет не было никаких действий, и все считалось законным. Нас действительно штрафуют за отсутствие маршрутной карты. Но при этом в законе прописано, что маршрутная карта выдается на основании договора между перевозчиком и министерством транспорта Московской области. А договор подписывается только на основании проведения конкурсных процедур. — А здесь получается, ни конкурса не было, ни договора? Просто осуществляли перевозку, и все были довольны? — Да, безусловно. Когда мы получили требования о том, что у нас отсутствуют маршрутные карты, что является нарушением, мы попросили Минтранс Московской области определить порядок выдачи данной маршрутной карты. Мы готовы исполнить любое законодательство, которое есть, но попросили данный порядок определить, так как он не предусмотрен: на основании какой статьи закона мы будем получать данную маршрутную карту, либо Минтранс области будет ее выдавать. Мы попросили их: выдайте нам маршрутные карты, если вы считаете, что они у нас должны быть. Но никакого внятного ответа, определяющего порядок действий, сделано не было. При этом отмечу, что эти маршруты являются согласованными. То есть у нас есть все согласования, подписанные департаментом транспорта города Москвы. И в рамках всех соглашений между правительством Москвы и правительством Московской области они учитываются как маршруты, по которым осуществляется бесплатная перевозка льготников Москвы и Московской области. То есть это не новые маршруты — они прописаны как маршруты в системе взаимоотношений департамента транспорта, мэрии Москвы с одной стороны и Минтранса Московской области и правительства Московской области — с другой. — С октября у вас общая сумма штрафов составляет более 40 миллионов рублей, и штрафы продолжают проходить. То есть, пока вы не прекратите перевозки, никаким образом Московская область идти вам навстречу не хочет? — Не могу сказать, будет или не будет. За прошлую неделю мы получили более ста таких документов. И, собственно говоря, ситуация пока не меняется к лучшему. Исходя из того, что нашу деятельность считают незаконной, при этом нам не определили порядок устранения данного нарушения, нам ничего не остается, кроме как прекратить перевозки как нарушающие законодательство Московской области до устранения причин. И мы действительно написали письма в Минтранс Московской области, главам городов, депутатам, муниципальным, областным депутатам. — Какова реакция? — Естественно, депутаты и главы возмущены, они находятся в ужасе, потому что им разбираться с разъяренным населением. Но мы вынуждены прекратить перевозку по территории Московской области. Маршруты, которые есть у Мосгортранса, будут функционировать только в черте города Москвы. А те маршруты, которые, допустим, идут из Зеленограда до «Речного вокзала» либо из Зеленограда по Пятницкому шоссе в Митино, которые идут просто по территории и делают несколько остановок на территории Московской области, где нас тоже штрафуют, — мы не будем делать там остановки. Автобусы будут проходить мимо людей, которые стоят на остановках и будут пытаться сесть в эти автобусы. — То есть, получается, в итоге вы измените маршрут примерно 74-х автобусов? — Да, 74 маршрута будут изменены. — Я так понимаю, если мы говорим об их движении до МКАД, грубо говоря, автобусы будут доходить до конечной остановки, там разворачиваться и менять маршрут на другую сторону. Хорошо. А Московская область людям, которые должны добраться домой, предлагает какие-то варианты взамен тех, которые отмените вы? — Не могу тут комментировать действия Московской области. Люди привыкли к нашим маршрутам, мы с ноября месяца пытаемся решить данную проблему. Ноябрь, декабрь, январь, февраль мы не получаем никакой обратной реакции. Более того, любое наше обращение влечет за собой по факту увеличение, усиление интенсивности выписывания штрафов. Такое ощущение, что нас просто хотят выгнать с этих маршрутов, выдавить. А для этого ищут какую-то причину. Притом еще раз хочу сказать, что с 27 декабря 2005 года, когда был принят данный закон, никаких проблем в отношении этих маршрутов у Мосгортранса не было. Точнее, была одна претензия в 2009 году, но тогда же на основании данного законодательства, тех же нормативных документов Минтранс Московской области признал действия своих сотрудников незаконными, признал полное право Мосгортранса на эксплуатацию данных маршрутов. Собственно говоря, всех это устраивало: и прежнее руководство Министерства транспорта Московской области, и прежнее руководство ФГУП «Мосгортранс». И все было нормально. Все считали, что данная ситуация стала законной. Тем не менее, вдруг с конца октября — начала ноября мы получили прямо противоположную позицию Министерства транспорта Московской области. — Штрафы выписывают и лично вам, и водителям этих маршрутов? Вы пытаетесь опротестовать это, может быть, в суде? — Безусловно. Я являюсь получателем уже, по крайней мере, 12 таких штрафов на общую сумму 360 тысяч рублей в рамках законодательства. Я буду их оспаривать. Штрафы также выписаны на других должностных лиц, директоров парков. Выписаны непосредственно на компанию, на юридическое лицо. Также у нас порядка 200 штрафов — там около 135 штрафов выписано непосредственно на водителей транспортных средств, которые были за рулем. У водителей уже нет большого желания дальше осуществлять данные перевозки. Многие из них отказываются и просят перевести их на другие маршруты. — Мосгортрансу на сегодняшний день выгодно и интересно эти перевозки продолжать? — Да. Все перевозки общественного транспорта являются субсидированными. В данном случае это часть субсидии, то есть это часть затрат бюджета, который несет сам Мосгортранс и бюджет города Москвы. Никаких денег из бюджета Московской области на организацию данных маршрутов мы не получаем, поэтому решение сейчас может быть только одно: если министерство транспорта Московской области отменит, разберется до конца либо самостоятельно, либо при помощи своего правового управления либо правового управления правительства Московской области — разберется вот в нюансах, в казусах собственного законодательства и примет решение о том, что все постановления, которые были выписаны, являются незаконными, тогда, безусловно, мы не будем отменять данные маршруты и продолжим их функционирование. Если ситуация не изменится, то, конечно до завершения всех процедур, всех судебных препирательств либо до определения порядка, как мы можем получить данную маршрутную карту, мы вынуждены, просто чтобы не усугублять ситуацию, не множить сотнями эти новые штрафы, приостановить работу маршрутов на территории Московской области. — То есть пока вы говорите исключительно о приостановлении на неопределенный срок? — Многие маршруты, которые действуют более 50 лет, просто отменять — неправильно, это не по-человечески. Примерно 270 тысяч человек в день является пользователями данных маршрутов. Это жители Москвы и Московской области. И, конечно, все эти люди находятся в зоне риска. Надо искать альтернативные способы своих обычных поездок в Москву, либо в область. Сейчас это большая проблема для жителей Подмосковья, приезжать в Москву на работу, уезжать. Летом добавятся дачники. Это очень большая проблема. И мы надеемся на то, что будет задано какое-то разумное решение, так как мы в тупике. Нас штрафуют, но нам не говорят правового способа исправления данной ситуации. Мы просто не можем выполнить требования, за которые нас штрафуют, исходя из законодательства Министерства транспорта и транспортного законодательства Московской области. http://www.m24.ru/ Ранее по теме - Битва за субсидии или месть за фуры? Автолюбителям ничто не угрожает. http://lepestriny.livejournal.com/238269 |
| << Previous Day |
2014/02/12 [Calendar] |
Next Day >> |