[Most Recent Entries] [Calendar View] [Friends View]
Friday, April 1st, 2016
| Time | Event |
| 12:30p | Демонстративное самодурство и наглое вранье - единственные аргументы за уничтожение троллейбусов? Пошла вторая волна дезинформации Дептранса об ужасах троллейбусов и прелестях автобусов. Теперь велено распространять волну о ничтожности, малой значимости уничтожения троллейбусов в Центре. Всего-то троллейбусы уберут с нескольких узеньких, кривых улочек, где они мешают автолюбителям быстроездить и вездепарковаться: троллейбусная сеть будет демонтирована на Тверской, Новом Арбате (до площади Свободной России) и улице Воздвиженка. Демонтаж затронет Бульварное кольцо: Гоголевский бульвар, Никитский бульвар, Тверской бульвар, Страстной бульвар, Петровский бульвар, а также улицы Сретенка и Малая Дмитровка, Волхонка, Кремлевскую набережную. Троллейбусы уберут и с улиц Моховая, Охотный ряд, Театрального проезда, Новой площади, Китайгородского проезда, от улицы Варварка до Москворецкой набережной. Участвуют все те же платные блогиры. Радует, что таких небрезгливых нашлось немного. Чистим ленту, баним клакёров. И вброс на дожде, и в новой - "михайлов пообещал, троллейбусы не убирают, ура" Обычное передергивание - дескать, не уничтожим ВСЮ троллейбусную сеть, а только в Центре заменим на автобусы. Чють-чють. Оцените тонкость: «Троллейбусу в Москве - быть, он в Москве остается. Ни от мэра, ни от Ликсутова я не слышал про то, что троллейбуса в Москве не будет», - сказал Михайлов. Репортаж забавный: 31 марта в высшей школе экономики прошел круглый стол, одним из приглашенных на который и был известный гражданский активист Максим Кац. Сразу же признаюсь, что чиновники врали как тот известный сивый мерин, эксперты которые по замыслу организаторов были призваны озвучить и отстоять отличную от городских властей позицию, рыдали, уверяли все, что Москва город богатый, и умоляли выделить деньжат на троллейбус. И положа руку на сердце, если бы не Максим дело было бы совсем тухлое, это был бы еще один ничем не примечательный междусобойчик. Гражданский активист буквально спас мероприятие. Начать хотя бы с того, что появился он всем своим видом демонстрируя решительность и неукротимую волю к победе. (Что с ходу и продемонстрировал, по хамски перебивая спикеров, и не реагируя на окрики модератора. Истины ради отмечу, что модератор директор Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Михаил Блинкин тоже был хорош. Он почему-то постоянно говорил на повышенных тонах. Скажу больше на мой вкус так просто орал). Далее оказалось, что Кац вооружен не только неукротимой волей, но, и, аж целой отпиской из "Мосгортранса" на свой запрос. Итак, ближе к делу. Долго ли коротко, но дошло дело и до прений. И на мой неискушенный взгляд Максим задал просто убийственный вопрос. С его слов получалось так, что троллейбусную контактную сеть, которую чиновники решили снять, совсем недавно модернизировали сильно потратившись. И буквально выстрелил в Михайлова директора "Мосгортранса" вопросом: "Зачем снимать модернизированную сеть?" Вот кого другого он уложил бы на повал. Однако Михайлов, что называется "и бровью не повел". Попытался объяснить, что мол готов ответить и даже публично, но потом, попозже. Отдаю должное активисту и его упорству. он несмотря на такой отлуп, продолжил упорно вопрошать, не пытаясь даже приличия ради сделать вид, что выслушивает чиновника. Но, как я уже говорил в "Мосгортранс" абы кого директором работать не позовут. Чиновник мужественно выдержал серию ударов от Каца и перешел в контратаку. Не поручусь за дословное цитирование, но ответил он четким и мощным апперкотом. Оказывается не за горами тот день, когда создадут такие аккумуляторы, благодаря которым троллейбусы смогут проезжать большие участки, на которых будет убрана контактная сеть. Об этом заявляют многие академические ученые. А у Максима, по словам чиновника плохая история неуважительная история. А плюс к этому, чтобы понять готовящийся в области батареек технологический прорыв, нужно иметь хотя бы законченное среднее образование, и разбираться в физике. Подводя итог, отмечу, что Максим после такого удара так и не оправился, потому, как продолжил вопрошать про контактную сеть. А мораль из увиденного и услышанного я вывел следующую. Как выясняется одних воли и решимости оказывается недостаточно, нужно еще и матчасть учить. А главный стратегический промах Каца на мой взгляд заключается в том, что Масим подготовил только один каверзный вопрос. Которым уесть матерого московского чиновника явно не удалось. Но я искренне верю, что вода точит камень, и если Максим еще 100500 раз спросит, зачем они сняли контактную сеть, то толк будет обязательно! http://igram77.livejournal.com/37747.htm Приглашенные на круглый стол автоупоротые специалисты несли непроходимую пургу: "Норайр Блудян, завкафедрой «автомобильные перевозки» московского автомобильно-дорожного технического университета: - Троллейбус— один из основных видов общественного транспорта в Москве. Вместе с тем троллейбус как транспортное средство, к сожалению, не получил того технического развития, которого требует мегаполис. А вот автобусное производство, напротив, постоянно совершенствуется. Сегодняшние автобусы соответствуют лучшим мировым образцам, а делают их на мощной агрегатной базе. Троллейбус, в отличие от автобуса, сложно выпустить с экологически чистым видом двигателя класса 5, низким уровнем шума и низкопольным, соответствующим климатическими нормативами поддержания температуры в салоне..." http://vm.ru/news/2016/03/31/trolle Были и иные мнения: "...Сергей Корольков - председатель троллейбусного комитета Международного Союза Общественного Транспорта. Начал он своё выступление с вопроса залу "Кто поверил в эти числа? Поднимите руки", но никто не поднял. После чего сказал, что манипулировать цифрами не будет, ибо это вводит в тупик непосвящённого слушателя. И сразу же сказал, что от троллейбусов куда больше плюсов, чем от автобуса. Корольков сразу же сказал, что мировая практика уже сталкивалась с выпиливанием троллейбусов из городов, и что это ошибка. При бОльших первоначальных вложениях, троллейбус даёт экономию на 20-40%, по сравнению с автобусами, при эксплуатации. Кроме этого, троллейбус служит куда больше 10 лет, поэтому расчёты МГТ не совсем верны, и что уровень шума очень важен для водителей - многие теряют слух, водя автобусы. В мире же многие сейчас думают возвращать троллейбус, но фонды не позволяют быстро создать с нуля дорогую инфраструктуру, а в Москве от неё призывают избавиться... Он не скрывал, что троллейбус не самый дешёвый вид транспорта, но при затратах на Мою улицу в 105 млрд рублей, 1,5% от этой суммы хватило бы на полную реконструкцию сети и закупку нового подвижного состава. Вообще, как он заметил, странно, что такой программой не предусмотрено развитие современного общественного транспорта, как нового облика столицы. Малая доля троллейбусов и шум в центре как раз говорит о том, что заменять нужно автобусы, а не троллейбусы. Отдельно была затронута проблема эффективности. Так, проводной электротранспорт - самый эффективный при больших пассажиропотоках, т.к. доля потери энергии в проводах - 2-4%. КПД электростанции около 40%, а двигателя внутреннего сгорания в автобусах - 30%. Аккумуляторы же пока теряют 20-30% мощностей, поэтому говорить об уходе троллейбусов пока рано. Кроме того, троллейбус - единственный экологически чистый вид уличного транспорта сейчас, ибо ЛРТ, по сути, промежуточный этап между уличным и магистральным видом транспорта. Но при этом Корольков отметил, что развивать автономность хода в троллейбусах надо, как для проезда у каких-то памятников архитектуры, где важен внешний вид, так и для проезда сложных перекрёстов. Кроме того, батареи позволяют пускать троллейбусы по новому маршруту до установки контактной сети. Насчёт проблемы российской промышленности, Корольков отметил, что Москва может стать законодателем моды для производителей, как это случилось с трамваями. Можно, как в Лондоне, создать конкурс на новый троллейбус, или же просто пообещать производителям крупный заказ, при условии создания нормального производства. Элементарно, если такие большие проблемы с кузовом, то его можно брать от автобуса. Под конец же Корольков отметил, что не нужно повторять чужие ошибки и придумывать колесо заново - это только создаст новые проблемы для будущих поколений..." Еще тут http://gre4ark.livejournal.com/318648.ht Кстати, разгадка отсутствия протестов работников Мосгортранса по поводу уничтожения троллейбуса хранится тут - http://www.mosgortrans.ru/?id=771 Информация о заработной плате по ГУП «Мосгортранс» в 2015 году Водители автобуса регулярных городских (пригородных) пассажирских маршрутов Средняя заработная плата — 68 783 рубля Заработная плата за отработку нормы рабочего времени — до 56 950 рублей Водители троллейбуса регулярных городских пассажирских маршрутов Средняя заработная плата — 64 652 рубля Заработная плата за отработку нормы рабочего времени — до 53 964 рубля Водители трамвая регулярных городских пассажирских маршрутов Средняя заработная плата — 59 440 рублей Заработная плата за отработку нормы рабочего времени — до 50 134 рубля |
| 2:26p | Любопытно, барыги имитируют анархию? Или это пока кривые ростки самоуправления? Originally posted by ![[info]](http://lj.rossia.org/img/userinfo-lj.gif) mamonino@lj at Распад государства? У меня вна Украине полно родственников. Услыхал от них о новом новом движении, которое зародилось в их родном городке Хмельницкий. Граждане, основываясь на 5-й статье Конституции создают народные предприятия, при этом не платят налоги и не подчиняются властям! ( Read more... ) |
| 5:14p | Хуснуллин описывает свою "плановую" работу по строительству метро. - В течение года вы пообещали ввести 54 км линий Малого кольца Московской железной дороги с 31 остановочным пунктом и более 20 км подземки с 12 станциями. Беспрецедентное количество! На чем основан ваш прогноз? Марат Хуснуллин: Не только сама Москва столько в строй прежде не вводила. Если мы реализуем эти планы, то в этом году станем номером 1 по вводу во всем мире. И тут нет никаких чудес. Есть лишь результат того, чем мы начали заниматься четыре года тому назад, взявшись за сооружение Петровско-Разумовского участка Люблинско-Дмитровской линии с четырьмя станциями. Придумали, разработали проект, приступили к работам. Сейчас тоннели пройдены, верхние строения пути проложены, идет отделка. Ввод запланирован на этот год. Хотя сложности, конечно, были. Например, почему сдвинулся ввод ближайшей к редакции "РГ" станции "Нижняя Масловка"? Когда осложнились взаимоотношения России с Украиной, Москва осталась без чугунных тюбингов для укрепления сводов тоннелей и станций метро. Заказ на их производство был размещен в стране. Предприятию, которое взялось за это, надо было наладить их производство, запустить его... Год потеряли на такой, казалось бы, мелочи, цена которой - 1,5% от себестоимости строительства станции. Сложностей такого рода, вроде бы не зависящих от нас самих, в работе метростроителей возникает много. Упал курс рубля - пришлось перепроектировать все станции, максимально убрав импортную составляющую. Работали в Москве полторы тысячи хороших испанских проектировщиков. Когда евро перешагнул отметку 55 рублей, с ними оказалось невыгодно работать. Теперь снова собираем проектировщиков по всей стране, как собирали в начале метростроителей со всего бывшего Советского Союза. - Ну и когда все-таки запустите «Нижнюю Масловку»? Марат Хуснуллин: Планировалось в конце 2015-го, теперь в 2017-м. Это для пассажиров. Поезда же внизу по ней пойдут уже в этом году. Как только достроим оборотный тупик с тяговой подстанцией на глубине 60 метров, так и пойдут - от станции «Деловой центр» до «Петровского парка» - по участку Третьего пересадочного контура. К концу года мы планируем запустить в строй 12 станций метро. В целом программу по развитию метро мы выполняем, хотя сроки где-то на полгода - на год сдвигаются. В Новой Москве есть перспектива провести метро в 2020 году до Троицка, а в планах - дойти и до Внуково. В Новом Генплане развития Москвы, который примем летом, новые трассировки линий метро уже заложены. Закладываем ответвления и под будущее развитие подземки. Например, на станции «Хорошевской» делаем сразу камеры съезда с возможностью идти на финансово-деловой центр в Рублево-Архангельском. Если этого не сделать, то потом будет в разы дороже и дольше. Закладываем и 5-6 ответвлений с Третьего пересадочного контура, которые могут потребоваться на Новое кольцо метро. - Какая техника помогает добиться таких темпов строительства? Марат Хуснуллин: К счастью, до начала проблем с валютным курсом мы успели закупить тоннелепроходческие щиты. Сейчас их у нас 26 - никогда столько не было. А вот «десятку» купить тогда не успели. В результате часть линий, которые планировалось пройти щитами 10-метрового диаметра, пришлось перепроектировать на 6-метровые щиты. Это тоже потребовало времени и денег. - Сколько средств город вкладывает в развитие метро? Марат Хуснуллин: Ежегодно больше 100 млрд руб. При более чем полуторатриллионном бюджете Москвы вроде не так много. Но для нас, строителей, это четвертая часть адресно-инвестиционной программы города. Важнее другое. Гарантированное финансовое обеспечение строительства метро. Трехлетний бюджет с прописанными объектами ввода в нашей стране имеет только Москва. Это дает возможность четко понимать, что мы сдадим через три года, что перейдет на четвертый. Безусловно, огромную роль играет и поддержка москвичей. Некоторые станции и шахты строим прямо рядом с домами, но они понимают: два года потерпеть, а потом вышел из квартиры, сел в метро и поехал. - Вокруг такого масштабного строительства подземки новые производства не родились? Марат Хуснуллин: Благодаря строительству метро оживают предприятия по всей стране. О тюбингах я уже говорил, приведу еще один характерный пример. Только начали вводить первую линию, как столкнулись с дефицитом эскалаторов. Станции готовы, а их нет. Поехал в Санкт-Петербург, там был единственный в стране завод по их производству. Старый завод, старое оборудование. Прихожу в 12 часов дня, рабочие в домино играют. Спрашиваю: почему не работаете? Заказа нет? Есть заказ, но говорят: нам за спешку денег не платят. Поговорил с директором, что ненормально это, у нас 35 тысяч человек круглосуточно работают, рвут жилы, чтобы побыстрее построить метро, а потом сидят, ждут эскалаторов... Чтобы заинтересовать его, предложил заключить долгосрочный контракт. Вроде договорились. Прошло три месяца, а ситуация не изменилась. И тогда мы выставили контракт на покупку гарантированного количества эскалаторов сразу на пять лет. Тут же откликнулись два завода. Сказали: под разовый заказ перенастраиваться смысла нет, а под пятилетний - со всей душой! Так у нас появилось еще два независимых производителя в разных городах России. Таких примеров немало, когда гарантированное нами финансирование выступает стартером развития производств... Подробнее: http://stroi.mos.ru/interviews/vremya-p Как и ожидалось, намеки на то, что новых полноценных радиусов и диаметров хуснуллины строить не хотят. Только продления и линии от нового кольца к инвест-площадкам, увы. |
| 5:58p | Реальность и реалистичность. Саудовская Аравия готова заморозить добычу нефти только в случае, если на соответствующие меры пойдет Иран. Об этом сегодня в интервью агентству Bloomberg заявил заместитель наследного принца, второй наследный принц Саудовской Аравии Мухаммед бен Сальман Аль Сауд. Вопрос о заморозке добычи нефти на уровне января 2016 года будет обсуждаться на встрече в столице Катара Дохе, которая состоится 17 апреля, напоминает ТАСС. Накануне Министерство энергетики Катара объявило, что 12 государств-производителей нефти подтвердили участие во встрече в Дохе. Ранее представители Ливии, Аргентины и Бразилии заявили, что не будут присутствовать на переговорах... По данным источников агентства Bloomberg, Иран готов участвовать во встрече, но не намерен присоединяться к планам заморозки добычи, поскольку рассчитывает вернуть себе долю рынка, утерянную из-за санкций. http://www.rosbalt.ru/business/2016/0 Саудовская Аравия подготовится к эре дешевой нефти, создав крупнейший в мире суверенный инвестиционный фонд, объединяющий активы королевства. Саудовский суверенный фонд Public Investment Fund (PIF) объединит активы на $2 трлн и будет использоваться королевством для инвестиций в несырьевые отрасли экономики. Об этом в интервью агентству Bloomberg заявил заместитель наследного принца, второй наследный принц Саудовской Аравии Мухаммед бен Сальман Аль Сауд. Сейчас активы PIF, по данным Sovereign Fund Institute, составляют $5,3 млрд, сообщает РБК. «Вне всякого сомнения, PIF будет самым большим суверенным инвестиционным фондом в мире», — считает принц Мухаммед. По его словам, в настоящее время PIF уже владеет долей в Национальном коммерческом банке Саудовском Аравии, а также в компании Saudi Arabia Basic Industries Corporation (SABIC) — второй в мире компании по объему производства этиленгликоля. Принц Мухаммед уточнил, что рост активов PIF начнется тогда, когда саудовская нефтяная госкомпания Saudi Aramco станет публичной, а ее акции будут переданы фонду. По словам члена монаршей семьи, IPO компании может быть проведено уже в следующем году, но точно не позже 2018 года — государство планирует продать менее 5% компании. «Проведение IPO компании Aramco и перевод ее акций в PIF будет фактически означать, что источником доходов для Саудовской Аравии будут инвестиции, а не нефть», — подчеркнул принц. Он отметил, что сейчас «остается только диверсифицировать инвестиции». Бен Сальман считает, что стране удастся уйти от нефтяной зависимости в течение 20 лет. http://www.rosbalt.ru/business/2016/0 |
| 8:07p | 3 года не обновлять парк, чтобы снять линии - саботаж и должностное преступление, или что это? Originally posted by bzikoleaks@lj at День дурака в ДепТрансе  Департамент Транспорта Москвы похоже хорошо подготовился к сегодняшнему дню дурака. На днях ряд неравнодушных граждан, писавших жалобы на запланированное московскими властями уничтожение троллейбусных линий в центре города, получили весьма феерический ответ. В документе за подписью заместителя руководителя Департамента Транспорта Москвы Алины Бисембаевой среди уже знакомого набора сомнительных причин, которыми чиновники пытаются объяснить необходимость срочной ликвидации троллейбусов, вроде якобы исчерпанных мощностей электрических подстанций появился новый экстраординарный тезис. Это преклонный возраст подвижного состава. «Более 430 машин требуют немедленной замены» - внезапно признаётся Департамент Транспорта. Надо же какой сюрприз! А как же это так получилось, что почти треть парка московских троллейбуса у нас вдруг нуждается в срочном обновлении? Вряд ли это наверно может быть как-то связано с тем, что с 2013 года в Москву не поступило ни одно нового троллейбуса? Ведь несмотря на то, что в 2011 году Правительством Москвы была принята программа развития транспорта в 2012-16 гг., предусматривающая ежегодное приобретение 363 троллейбусов, закупки нового подвижного состава фактически не осуществляются уже 4-й год подряд. Видимо, в Департаменте Транспорте считают, что новые машины им должен был прислать Дед Мороз или троллейбусы могут «омолодиться» ещё как-то сами по себе. ( Read more... ) |
| 11:17p | Как гарантированно обеспечить жуткие пробки в ЗАО? - Добавить в Сити парковку еще для 4 т. машин! Ландшафтный парк разобьют на территории «Москва-Сити». Площадь его составит полтора гектара, сообщил заместитель Мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин. «Он появится возле бизнес-центра “Око”. Рядом с парком будет построен 16-этажный паркинг почти на четыре тысячи машино-мест, который станет крупнейшим в Европе», — сказал он. По словам Хуснуллина, проект строительства Московского международного делового центра (ММДЦ) пересмотрели для организации удобных транспортных подъездов. «Важно, что у “Москва-Сити” будет крупная транспортная инфраструктура, в которую город вложил десятки миллиардов рублей. Прежний проект этого не предусматривал, что могло привести к транспортному коллапсу в центре города», — отметил глава Стройкомплекса. https://www.mos.ru/news/item/935207 Как избежать нарастающего транспортного ухудшения вокруг Сити? Остановить дальнейшую высотную застройку, ограничить этажность, ограничить автоподъезды, полностью перекрыть уличную парковку, подвести трамвайные и троллейбусные линии. Часть офисной застройки перепрофилировать - под временное жилье, например, студенческие общежития, молодежные малосемейки. |
| << Previous Day |
2016/04/01 [Calendar] |
Next Day >> |