lepestriny's Journal

Машины меньшей вместимости вместо автобусов в Москве: что-то пошло не так, пассажиры не ликуют.
С серьёзными трудностями столкнулись московские пассажиры на этой неделе. Перевод сразу 60 маршрутов за два дня (16 и 17 мая) на работу по новой модели транспортного обслуживания оказался не под силу частным перевозчикам. Как итог, пассажиры получили массу негативных эмоций, а часть маршрутов временно возвращается «Мосгортрансу».
Автобусы резко измельчали

Жители многих районов Москвы 16 и 17 мая испытали шок, когда не увидели на привычных маршрутах автобусов «Мосгортранса». Замена оказалась неравнозначной. Вместо часто курсирующих автобусов большой вместимости на линию вышли автобусы среднего класса, больше являющиеся раздувшимися микроавтобусами, чем укороченными автобусами. Так преобразились маршруты №№ 13, 19, 138, 215, 270, 282, 618, 739, 771.1

Маршруты, оставшиеся обслуживаться «ЛиАЗами», но теперь уже – частных перевозчиков, тоже пассажиров не порадовали. Автобусов практически на всех линиях было откровенно меньше обещанного. Интервалы, указанные на новых трафаретах (там, где их успели развесить, что тоже было не везде), не соблюдались. Десятки минут пассажиры тратили на ожидание маршрутов №№ 63, 112, 188, 601, 673, 704, 704к.2

А на севере Москвы, по маршрутам №№ 259 и 815 вместо автобусов средней вместимости перевозчик «20-й таксомоторный парк» и вовсе выпустил автобусы непредусмотренного госконтрактом малого класса – натуральные микроавтобусы вместо ЛиАЗов «Мосгортранса», ходивших там ещё накануне. В них не предусмотрено мест для инвалидов и пассажиров с детскими колясками.
Много жалоб от пассажиров было и из тех мест, где частные перевозчики, главным образом «Группа Автолайн» и «20-й таксомоторный парк», свои коммерческие маршруты отменили, чтобы выполнять перевозки по госконтрактам, а «Мосгортранс» работу не усилил или почти не усилил. На севере Москвы такими маршрутами оказались №№ 79м, 167м, 179м, 200м, 677м.
Как выяснилось, перевозчики не смогли получить с заводов вовремя все заказанные машины «ЛиАЗ» и «МАЗ» большого и среднего класса. Поэтому пришлось выкручиваться как кто смог. Частично «выручил» завод «Нижегородец», изготовивший большую партию микроавтобусов-переростков VSN-700 на базе Iveco. Эти машины формально удовлетворяют требованиям к автобусам среднего класса. В частности, задняя одностворчатая дверь автобуса ведёт на низкую площадку, где есть место для одной инвалидной или детской коляски. Однако общая вместимость, ширина прохода и скорость открытия (закрытия) дверей оставляют желать лучшего. Но в целом дефицит автобусов будет длиться ещё несколько недель, а то и месяцев. И это несмотря на то, что по словам члена общественного экспертного совета «Мосгортранса» Максима Осташко, заводы выполняют заказ для частных перевозчиков в приоритетном порядке, из-за чего поставки 401 нового «ЛиАЗа» для «Мосгортранса» перенеслись на осень.

Наибольший общественный резонанс вызвал выход «Группы Автолайн» на обслуживание маршрута № 714. Автобусы большого класса явно не справлялись с работой – мало того, что на этой линии «гармошки» были частым явлением, но и коротких автобусов было гораздо меньше, чем запланировано. Ожидать автобус, раньше ходивший каждые пять минут, в течение 20-25 минут, и остаться ждать следующий, потому что подошедший был заполнен до отказа, на этой неделе в районе Алексеевский было явлением частым.
Много вопросов у пассажиров вызывает работа и тех автобусов, которые вышли на маршруты. Пассажиры отмечают, что они подолгу отстаиваются на конечных, или плетутся как черепахи так, что их обгоняют и «маршрутки», и соседние автобусы с троллейбусами. Однако здесь перевозчики очень сильно зависят от исходных параметров перевозок, заложенных в госконтракты. Интервалы движения определены для каждого получасового отрезка суток. В первые недели, а то и месяцы перевозчики должны неотступно следовать им, как бы ни было это неудобно пассажирам и автобусникам. Чтобы получить основания для изменений параметров перевозок необходимо внести изменения в госконтракты. Для этого перевозчики должны собрать внушительную доказательную базу и представив расчёты, показывающие, что при изменении интервалов движения дополнительного финансирования не потребуется, а качество перевозок не упадёт. Либо же город должен собрать свою аналитику и выдвинуть встречные предложения по корректировке перевозок.
Есть у пассажиров вопросы и к расположению остановок «переформатированных» маршрутов на транспортно-пересадочных узлах. Так, у метро «Речной вокзал» маршрут № 338 по месту посадки оказался «разлучён» с близкими ему по направлению маршрутами №№ 270 и 739. А у метро «Войковская» посадка на маршрут № 282 находится в стороне от маршрутов №№ 179 и 204, хотя добрые полчаса пути до «Петровско-Разумовской» они потом следуют вместе.

«Мосгортранс» возвращается

С 23 мая на неопределённое время «Мосгортранс» возвращается к обслуживанию маршрутов вместо частных перевозчиков:
№ 201 «Больница имени Семашко – 14-й микрорайон Марьинского парка» (Схема маршрута);
№ 601 «Абрамцевская улица – Станция Лосиноостровская» (Схема маршрута);
№ 673 «Бусиново – Метро "Речной вокзал"» (Схема маршрута);
№ 704 «Каширское шоссе, 148 – Каширское шоссе, 148» (Схема маршрута);
№ 704к «Каширское шоссе, 148 – Каширское шоссе, 148» (Схема маршрута);
№ 815 «Улица Корнейчука – Посёлок Севводстрой» (Схема маршрута).
Ожидается, что «разгрузившись» от них, частные перевозчики смогут нормально обслуживать оставшиеся маршруты до прибытия пополнения.
В то же время «Мосгортранс», для того, чтобы выделить автобусы на временно возвращённые линии, будет вынужден увеличить интервалы на ряде своих маршрутов.
Так, с 23 мая интервалы увеличатся на маршрутах №№ 42, 109, 116, 157, 157к, 169к, 187, 192, 205к, 260, 607, 610, 641к, 653, 656, 685, 696, 715, 715к, 717, 748, 765, 791 и 907. При этом маршруты №№ 169к, 656, 685 и 748 были усилены только с 16-17 мая. Маршрут № 169к с 17 мая обслуживается вместо микроавтобусов автобусами большого класса.

На других маршрутах «Мосгортранс», напротив, будет сокращать интервалы движения. При этом этот процесс не будет синхронизирован с отменой «маршруток». Они могут как оставаться работать при усиленных маршрутах «Мосгортранса», так и наоборот – отмениться без усиления работы маршрутов ГУП. Нужно отметить, что случаи одновременного закрытия коммерческого маршрута и усиления работы «Мосгортранса» всё-таки есть. В Северном округе именно так произошло с маршрутами №№ 65, 70, 72, 90, 123, оставшимися за государственным унитарным предприятием.
С 21 мая по выходным дням уменьшатся интервалы на маршрутах №№ 24к, 33, 35, 37, 54, 65, 71, 84а, 90, 114, 127, 136, 142, 148, 149, 154, 162, 164, 170, 181, 185, 206, 605, 628, 655, 670, 685, 696, 713, 748, 780, 836, 880, 905.
Маршрут № 24к с 17 мая был переведён на обслуживание автобусами большой вместимости и с этого же времени перестал заезжать к гостинице «Алтай» — здесь крупные автобусы банально не могли развернуться.

Маршрут № 127 с 21 мая по выходным и особо жарким будним дням до 31 августа продляется до Мякинина для обслуживания Рублёвского пляжа.

Кроме того, с 21 мая начинают по выходным дням перевозить пассажиров маршруты №№ 67к и 220к, ранее работавшие только в будни.
А с 23 мая небольшие изменения претерпят трассы маршрутов №№ 255 и 850. Маршрут № 255 вместо Комсомольского проспекта будет следовать по Лужнецкой набережной и улице Хамовнический вал. А маршрут № 850 от метро «Краснопресненская» будет проходить по улице Заморенова, Конюшковской улице, улице Красная Пресня, далее прежней трассой до Крылатского.
С 23 мая по рабочим дням будут усилены маршруты №№ 12, 50, 59, 209, 228, 821, 855 и 872.
Несмотря на сложности, дальнейший процесс перевода маршрутов на новую модель обслуживания будет продолжаться.

Подробности дальнейшей "опитимизации" тут - http://tr.ru/news/1293-avtobusy-vmesto-marshrutok-v-moskve-chto-poshlo-ne-tak

P.S.
http://lepestriny.livejournal.com/3300531.html?replyto=21153203
Отстаиваются перевозчики на непривычных конечных из-за требований расписания. Дело в том, что разработчики параметров расписаний совершенно упустили из виду такое понятие, как оборотный рейс. Т.е. в случае с 188 и 745 - это круг Речной вокзал - Ховрино - Речной вокзал, который должен проходить без отстоя на Ховрино.
Требования к расписаниям, которые должны составить перевозчики по утверждённым городом параметрам расписания такие, что им, чтобы попасть в нужные параметры отправления от конечных, необходимо стоять не только на Речном вокзале, где это оправдано технологически, но и на Ховрино, где это и неудобно, и неполезно. Зато выстояв необходимые минуты до отправления они попадают в нужный график. Большинство параметров перевозок для новых маршрутов составлены так, что интервалы и количество отправлений в каждые полчаса суток одинаковы как для одной конечной (пункт А), так и для другой (пункт Б). Хотя для минимизации простоев нужно было бы от конечной Б назначить отправления просто сдвижкой рейсов от пункта А на время поездки А-Б + 1-2 минуты на проверку салона и пр.

И попытка общения с экспертом из общественного совета МГТ
http://transport.livejournal.com/1864.html