[Most Recent Entries] [Calendar View] [Friends View]
Sunday, May 29th, 2016
- Московский троллейбус - 1933 год, Лазарь Каганович, НКВД, "приказываю создать" и т.д..
- Сингапурский троллейбус - 1926 год, ветка глобальной Английской компании в Сингапуре, сталь и другие натуральные ресурсы уже торговались как фьючерсы на LME производными инструментами...
- Спрос вдруг пропал
- Технология отстала
- Внешнее воздействие на систему
- Форс-мажор
- Форс-мажор: Вторая Мировая война и оккупация (1942-1945) , выход из Британской империи (1953-ий и далее), присоединение и дальнейший выход из Малайзии (1965-ый ),
- Внешнее воздействие: введение одностороннее движения как элемент Плана Хоккинса (1953-ий) оказалось несовместимым с контактной сетью, рассчитанной на двусторонее движение,
- Внешнее воздействие: Отлично регулируемая рыночная экономика, и как следствие - отсутсвие участия государственного капитала в компании-операторе троллейбусной сети
| Time | Event |
| 7:52a | Перевод заявления группы "Торты для человеконенавистников" Originally posted by ![[info]](http://lj.rossia.org/img/userinfo-lj.gif) livasprava@lj at Перевод заявления группы "Торты для человеконенавистников"Перевод заявления группы "Торты для человеконенавистников" в НИГИЛИСТ.
Мы, антифашистская инициатива “Торты для человеконенавистников”, кинули тортом в Сару Вагенкнехт. С Беатрикс фон Шторх [руководительница правопопулистской партии AfD, атакованная ранее. прим. переводчика] её роднит не только размазанный по лицу торт. Как и представительница AfD, Вагенкнехт постаралась, чтобы облечь “народный гнев” [имеются ввиду антимигрантские настроения, прим. переводчика] в политические требования. И она не единственная в своей партии. Более того, Вагенкнехт являет собой авангард, в ней воплощены все те качества, которые делают Левую партию невыносимой для нас. Требованием “вести диалог с Пегидой” Вагенкнехт апеллирует к настроениям электоральной базы своей партии. Любому скотству “маленького человека” Вагенкнехт и её товарищи готовы отнестись с пониманием, будучи всегда готовыми к диалогу. Направленные против беженцев высказывания о “пределах вместимости” и об “ограниченной готовности населения к приему приезжих” и ставшая известной на всю страну речь о “правах гостя” – это лишь верхушка айсберга. Конечно же, играет роль тот факт, что Левая Партия, как и AfD хотят получить политические дивиденты от протестных настроений и обращаются к одной и той же публике. Но это нельзя объяснить лишь соображениями тактики. Уже в 2005 году, задолго до зарождения AfD, Лафонтен, муж Вагенкнехт, политическая примадонна и самопровозглашенный “Наполеон из Заара”, призывал “защитить немцев от иностранных рабочих”. Ставшие впоследствии основой идеологии AfD возвращение “национальной ограниченности” (термин Карла Маркса) и, соответственно, рессентимент против США и ЕС, были первоначально свойственны Левой Партии. Требование бороться против причин миграции продиктовано не заботой о людях, а скорее желанием сохранять общества культурно-гомогенными. Консенсус по национальному вопросу между AfD и Левой Партией Вагенкнехт неосознанно озвучила в своей новой книге:
Объединенные общей целью они различаются в первую очередь в средствах. Поэтому требование стрельбы на поражение – прерогатива AfD и Беатрикс фон Шторх. Но идеологические патроны им при этом подносят, не в последнюю очередь, Вагенкнехт и компания. Переводчику остается только лишь подписаться под этим заявлением и порадоваться, что в немецкой антифа-сцене остаются здравомыслящие люди, разделяющие близкий нам взгляд на красно-коричневых партийцев. Комментировать В категории: Главное, Действия, Нынче, тези: AfD, Die Linke, антифашизм, левые, популисты, Сара Вагенкнехт Подписка: RSS, твиттер: @NihilistLi |
| 10:44a | Бесплатная вегетарианская еда - как инструмент понуждения к справедливости. 24 мая около входа в бизнес-центр "Россия" на Волгоградском проспекте прошла акция групп "Сети солидарности" и "Кухня солидарности". Участники этих проектов поставили стол и начали готовить вегетарианские гамбургеры, которые совершенно бесплатно предлагали работникам бизнес-центра, выходящим на обеденный перерыв.   Как мы уже сообщали, в московскую группу "Сети солидарности" обратилась Юлия Наугжемис - бывшая менеджер ресторана Paul Bakery в аэропорту "Домодедово". По франшизе этот ресторан принадлежит фирме "Би Эс Групп", в управлении которой находится ещё несколько ресторанов. Юлию уволили, выплатив ей за два месяца лишь "белую" зарплату - 20 тысяч рублей, тогда как с "черной" должны были бы заплатить 90 тысяч. До майских праздников активисты "Сети солидарности" вместе с Юлией посетили бизнес-центр "Россия", где находится "Би Эс Групп", и передали сотруднице офиса компании письмо с требованием решить проблему. 17 мая Юлия при поддержке "Сетей солидарности" провела одиночное пикетирование бизнес-центра. Однако заработанные деньги ей так и не выплатили. Форма акции 24 мая - бесплатное кормление работников бизнес-центра - была выбрана еще и потому, что рядом расположен ресторан "Опять 25", также принадлежащий "Би Эс Групп". Офисные сотрудники положительно реагировали на листовки, раздаваемые участниками акции, и с удовольствием пробовали вегетарианские гамбургеры. Недовольство выразили непредставившиеся мужчина и женщина, предположительно являющиеся сотрудниками офиса "Би Эс Групп" или ресторана, и охранники бизнес-центра. На прямую конфронтацию с участниками акции никто из них, впрочем, не решился, возможно, из-за присутствия телекамеры канала "ТВЦ. Перед началом акции Юлии вместе с журналистами "ТВЦ" удалось "прорваться" в офис "Би Эс Групп". В бухгалтерии комментарии давать отказались и вызвали уже бывшего (как оказалось) гендиректора. Пришедший с ним юрист "подтвердил" версию руководства кампании, сказав, что Юлия якобы действительно получала только 10 тысяч рублей в месяц. Фамилию нынешнего гендиректора бывший назвать затруднился. До тех пор, пока Юлия не получит причитающихся ей денег, кампания в ее поддержку будет продолжаться. http://avtonom.org/news/seti-solidarnos Еще фото - https://m.vk.com/wall-118932441_22 Кухня Солидарности готова ЗАБРИТЬ / ПОКРАСИТЬ / СВЕРСТАТЬ, ПРОИЛЛЮСТРИРОВАТЬ / ВЫШИТЬ КРЕСТОМ, СДЕЛАТЬ НАШИВКУ / СДЕЛАТЬ ИЛИ ПОДПЛЕСТИ ДРЕДЫ за фрипрайс у нас есть машинка и руки из плеч :) КС приедет к тебе и сделает все по красоте пиши нам в сообщения группы, товарищ(ка), мы уже на низком старте! https://m.vk.com/solidaritykitchen |
| 10:53a | История гибели Сингапурского троллейбуса Originally posted by sglah@lj at История гибели Сингапурского троллейбусаНесколько недель назад я принял участие и поддержал петицию в защиту Московского троллейбуса . </div> Позже мне позвонили, и сделали предложение, на которое я не смог ответить отказом... Нет, предложение не было про поправки , которые зачем-то снижают потенциал закупок кластерных файловых систем для хранения Больших Данных, в моменте про: ...обязывает операторов сотовой связи в течение трех лет хранить информацию об абонентах, их звонках, переданных сообщениях и изображениях. Правительство РФ дало положительный отзыв на пакет поправок, отметив, что пункт об операторах связи нуждается в корректировке: по мнению кабмина, следует уменьшить срок хранения данных... Напротив, позвонил добрый человек varlamov@lj , - и попросил все-таки найти в Национальной Библиотеке Сингапура ту самую книгу Singapore : a history of its trams, trolleybuses & buses. Vol. I, 1880's to 1960's / F.W. York and A.R. Phillips . Оба ее тома еще есть в свободной продаже, для тех кто заинтересован градостроительной историей и хочет учиться на примерах Сингапура, -- с доставкой от издателя: и  У меня было три часа, но я "залип" в читальном зале, - очень интересное поветсвование! В хронологическом порядке, без популизма, без упоминания или биографий конкретных людей, принимавших решение. Правда отмечу, что читал первый том, про второй не знаю ничего. Тот, что я читал, не имел конкретного ответа на вопрос "что погубило Сингапурский троллейбус". Корпорация такая-то, министерство такое-то, факты были такие-то, документ подтверждающий решение такой-то. Огромное количество прекрасных фотографий, многие из них сняты самим автором в годы когда он максимально интересовался тематикой. Так что у каждого поклонника общественного транспорта в России есть реальная миссия начать собирать фотографии уже сейчас. Автор, как я понял, родился и жил в Сингапуре. Фотографировать на iPhone оказалось нельзя. Но я все равно все сфотографировал, поэтому если мне влетит от NLB или издателя, - я уберу. If concerned parties would request the removal of the illustrations, - I will certainly do so, - please accept my politest apologies as the topic is very demanded for existing trolleybus discussions in Moscow. Вообщем, я взял за основу два факта: Но ни одного из перечисленных фактов в ситуации в центре Москвы я не нашел. Поэтому, я еще больше склоняюсь к поддержке идеи сохранения в центре Москвы троллейбуса. Я основывавлся на вот этом анализе снятия участков. Ниже я вернусь к этому выводу с другими аргументами, но сейчас про детали в истории Сингапурского троллейбуса. ( Read more... ) Вобщем, выводы. В такой богатой стране, как Россия, в государственном унитарном предприятии, в столице, работают уникальные по навыкам и реальному опыту люди, и имеются техничские возможности развития уже существующей, принадлежащей государству контактной сети. Городское планирование должно извлекать максимальные долгосрочные выгоды для проживающего в городе населения, оптимально распределяя инвестиции и учитывая опыт других городов. Примеров городов с контактной сетью очень много, у Ильи Варламова были многие публикации. Контраргументы вроде "автобусы более мобильны чем троллейбусы" я считаю некорректными. Во-первых, можно жестко зарегулировать использование транспортных полос, - насколько я знаю из поездок на такси по Москве, даже у профессиональных водителей страх штрафа за выезд на полосу движения Общественного Транспорта уже создан. Во-вторых, выделенные полосы с совместным движением автотранспорта для поворотов / въездов на парковку это реальное и работающее решение. В Сингапуре в 2016 планируется запуск беспилотной системы Group Rapid Transport, которая будет основана на базе автономных транспортных средств вместимостью до 24 человек, выпускаемым голландской компанией 2getThere :  ...на базе уже существующих прототипов:  Так вот, работать эта система будет, конечно же, только на специально отведенных для нее полосах, возможно во временном потоке с, например, поворачивающими автомобилями. То есть, по сути, такая система - это Московский троллейбус. Только без водителя, и с очень, очень дорогостоящей альтернативой двигателю внутреннего сгорания в виде батарей, и без использования проводной сети. Потому что контактной сети, после того как ее убрали, - в Сингапуре уже нет, а строить ее заново - дорого. А у Москвы, какая бы ни была, а троллейбусная контактная сеть в центре Москвы, а также все водители, профессионалы, устройства и системы, поддерживающие ее существование, - это УЖЕ существующий гигантский актив Group Rapid Transport, для дальнейшего развития экологически чистого транспорта в центре. Можно взять Глонасс данные, - уверен что их накопилось огромное число, и наложить позиции троллейбусов на историческую информацию по пробкам на тех улицах, где проложена демонтируемая в центре контактная сеть. Вывести несколько гипотиз. Опровергнуть или подтвердить их данными. Привлечь под этот проект какого-нибудь лидера в области больших данных (да тот же Dell-EMC например, в котором я работаю, или IBM, или еще кого-нибудь). А после модернизации сети, стрелок и прочего, возможности для следующих инноваций будут безграничные. В России есть уникальные и талантливейшие инженеры, есть активная поддержка активного общественного мнения, даже есть контактная сеть (и будет лучше, после модернизации) - создавай себе GRT! Подвергнув сравнению с лекалами здравомыслия, историей и будущим Сингапура, и внимательно вняв своей интуиции, я делаю вывод что нужно развивать троллейбус, а не автобус, на выделенных полосах, попутных направлению движения транспорта, в удобных городах, там, где он уже есть. Конкретно - в Москве. Города с большими, активными, готовыми к публичной обратной связи группой активистов - это находка для управленца. Я надеюсь, что обратная связь повлияет на принимающих решения людей в Москве. Добились же понимания с активистами, например, по важности создания зоны платной парковки и систем сборов за проезд по автомагистралям. Обитаемые, удобные для жизни города, - это гармония и компромиссы. А профессионализм - это умение принимать ошибки, учиться на них, и контролировать последствия.</p> |
| 5:19p | Троллейбусы в Ванкувере Originally posted by levik@lj at Троллейбусы в ВанкувереВанкувер! Троллейбусы! Троллейбусы в наше время такая редкость, а в Ванкувере они есть. Когда рос в Москве, троллейбусы были моим любимым видом транспорта. В автобусах постоянно пахло выхлопами, а трамвай дребезжал и трясся так сильно, что зубы сводило (я тогда ещё не знал, каким классным можно сделать трамвай). К сожалению мало где в мире сегодня можно повстречать дейстующие троллейбусные системы.  История ванкуверских троллейбусов началась в далёких 1940х... ( Read more... ) |
| 7:07p | Лавирование  В информации пресс-службы Киевского райсуда отмечается, что главный фигурант по резонансному делу «2 мая», в пятницу, 27 мая, Малиновским районным судом г.Одессы был освобожден из-под стражи под домашний арест. «Однако, по данным следствия, 26 мая 2016г подозреваемый, который является гражданином Российской Федерации, с помощью мессенджера «Viber», прислал свидетелю по делу «2 мая» сообщение с угрозами убийства следующего содержания:..Хохол, я тебе обещал, что завалю, а ты мне не верил. Завтра мне изменят меру пресечения и я выйду на свободу, жди в гости….». Адресат сообщения вышеуказанные угрозы убийством воспринял реально, а органами досудебного следствия, указанные деяния квалифицированы по ч. 2 ст. 129 УК Украины – угроза убийством по мотивам национальной нетерпимости. Как сообщалось, в пятницу Малиновский район Одессы принял решение выпустить под домашний арест одного из обвиняемых в деле о событиях 2 мая россиян – Евгения Мефедова. Вместе с тем, Мефедов остался под стражей. Как сообщил на своей странице в Facebook глава одесского «Правого сектора» Сергей Стерненко, россиянин задержан в рамках нового уголовного производства. По данным СМИ, Мефедову теперь вменяется угроза жизни основному свидетелю обвинения Александру Посмиченко (ст. 129 УК Украины). 28 мая прокуратура Одесской области начала уголовное производство по ч. 1 ст. 375 (вынесение судьей заведомо неправосудных решений) Уголовного кодекса Украины по факту избрания новой меры пресечения для одного из обвиняемых (домашний арест) судьям Малиновского районного суда во время судебного рассмотрения уголовного производства по факту событий 2 мая 2014 года в Одессе. В пресс-службе прокуратуры Одесской области пояснили, что рассматривая ходатайство прокурора о продлении сроков содержания под стражей, судьи «приняли незаконные решения и в нарушение процессуальных норм фактически избрали новую меру пресечения». В настоящее время, досудебное расследование продолжается. В ходе следствия будет проверена законность других решений, принятых в ходе судебного разбирательства уголовного производства по факту событий 2 мая 2014 года. http://www.ukrnews24.net/1416990-v-odes |
| << Previous Day |
2016/05/29 [Calendar] |
Next Day >> |