сомалийских пиратов значительно поддерживали страховые мошенники
https://en.wikipedia.org/wiki/Marine_insurance

и статья 2011 года
http://www.odin.tc/disaster/piracyresearch.asp

Сомалийские пираты впрочем, пиратами себя не считают, и запрещают своим пленникам так себя называть. Они или солдаты, или береговая охрана, или просто стражи отечества, но ни в коем случае не пираты. Определенные основания у них для этого есть, или во всяком случае, были. На никем не контролируемые воды Сомали набросились, как стервятники, иностранные рыбаки и некоторые предприимчивые бизнесмены. Итальянские дельцы начали вывозить в воды Сомали, для захоронения, различные промышленные отходы, собираемые по всей Европе. Известно, что этот бизнес контролируется итальянской мафией. Иностранные рыбаки начали вылов рыбы в таких масштабах, что на резкое сокращение уловов стали жаловаться не только сомалийские рыбаки, но и рыбаки соседних стран, например Кении. Мало того, иностранные рыбаки на современных мощных рыболовных судах стали беззастенчиво сгонять с океанских делянок жалкие рыболовные суденышки местных рыбаков. По некоторым оценкам (согласно докладу, представленному в ООН), ежегодно в водах Сомали браконьерами вылавливается рыбы на 300-350 миллионов долларов. Маршрут Сомали – Аденский залив – Йемен стал хайвэем, межконтинентальной трассой для всех видов существующей в Африке контрабанды. По нему хлынули нелегальные драгоценные камни и запрещенные слоновая кость и шкуры редких животных, наркотики и мигранты. Достигнув берегов Йемена, нелегальные товары уходят далее богачам Европы, Азии и Северной Америки широко известными в узких кругах контрабандными тропами Аравийского полуострова. Нелегальных мигрантов перевозят десятками тысяч в год, всплывающие время от времени, вместе с трупами, истории об этом бизнесе оставляют далеко позади ужасы романов Стивена Кинга.
Поначалу действительно, ставшие затем пиратами сомалийцы выходили в океан, чтобы отгонять особо обнаглевших рыбаков и мусорщиков, топящих отходы. Время от времени сомалийцы грабили подвернувшиеся суда, и дальше этого дело не заходило. Однако в 2004 году кто-то сообразительный и достаточно решительный рискнул захватить судно, потребовать за него выкуп и посмотреть, что получится. Получилось. Пока еще дело ограничивалось небольшими судами, т.н. доу, на которых держится почти вся торговля региона. Что такое доу, может представить себе любой, достаточно посмотреть фильмы о Синдбаде-мореходе. Доу остались такими же, какими они были во времена славного Багдада, крестоносцев и Аладдинов с волшебными лампами, разве что вместо паруса появился керосиновый движок. Доу в истории сомалийского пиратства было суждено сыграть большую роль, и странным образом, без доу не могут обойтись как пираты, так и те, кто с ними борется, но об этом в свое время.

до кучи

http://docplayer.net/21497498-The-toxic-ships-the-italian-hub-the-mediterranean-area-and-africa.html
https://ejatlas.org/conflict/somalia-toxic-waste-dumping-somalia