: Транспорт
Я убеждён, что машина в городе нужна в экстренных случаях, вроде большой закупки в каком-нибудь "молле", вроде "Метро" или "Ашана". Ездить на ней ежедневно на работу, проникаясь ненавистью к таким же бедолагам - это антиобщественный поступок.
Хотя я отдаю себе отчёт, что в таком положении виновата сложившаяся когда-то структура городов - "центры" и "спальные районы". Утром поток в одну сторону, вечером - в другую.
Вот тут и нужно регулирование. Через обложение предприятий в "центрах" повышенным налогом и иными методами стимулирования переноса дела в другие районы, что сократило бы ежедневное перемещение трудовых ресурсов.
Выделение полос (без строительства дорог всё-таки никуда) для общественного транспорта и повышение качества его услуг. Потому как брать штурмом автобус - не из разряда удовольствия для приличного человека. Есть риск остаться без плаща и сумки. Вот когда такая альтернатива грязной "газели" появится - у многих поубавится понтов. Ибо понты уже слишком мазохистские.
Из другой статьи становится ясно, что Маськва встанет вкоре окончательно. Ибо никто не то что не строит правильные дороги в неправильно построенной штолице родины, а даже не ведёт учёт автомобилей.
В Москве радиально-кольцеая система автодорог. По сути, такая дорожная сеть является средневековой моделью городского устройства. В те далекие времена она диктовалась простой необходимостью строительства колец укрепительных сооружений вокруг центра. Среди европейских городов, пожалуй, только Вена, небольшая по сравнению с Москвой столица, сохранила подобный принцип устройства дорог. Некоторые города, как, скажем, Париж, отказались от радиально-кольцевой системы. В ХIХ веке французская столица была кардинально перестроена. С севера на юг и с запада на восток протянулись магистрали, целые районы покрылись сетками дорог. В результате потоки стали распределяться более равномерно, а не скапливаться в центре.
Сегодня в Париже в день совершается порядка 14,3 млн поездок на автомобиле. В Токио - 22млн. В Маськве - всего 6, а она уже встряла.
Я убеждён, что машина в городе нужна в экстренных случаях, вроде большой закупки в каком-нибудь "молле", вроде "Метро" или "Ашана". Ездить на ней ежедневно на работу, проникаясь ненавистью к таким же бедолагам - это антиобщественный поступок.
Хотя я отдаю себе отчёт, что в таком положении виновата сложившаяся когда-то структура городов - "центры" и "спальные районы". Утром поток в одну сторону, вечером - в другую.
Вот тут и нужно регулирование. Через обложение предприятий в "центрах" повышенным налогом и иными методами стимулирования переноса дела в другие районы, что сократило бы ежедневное перемещение трудовых ресурсов.
Выделение полос (без строительства дорог всё-таки никуда) для общественного транспорта и повышение качества его услуг. Потому как брать штурмом автобус - не из разряда удовольствия для приличного человека. Есть риск остаться без плаща и сумки. Вот когда такая альтернатива грязной "газели" появится - у многих поубавится понтов. Ибо понты уже слишком мазохистские.
Из другой статьи становится ясно, что Маськва встанет вкоре окончательно. Ибо никто не то что не строит правильные дороги в неправильно построенной штолице родины, а даже не ведёт учёт автомобилей.
В Москве радиально-кольцеая система автодорог. По сути, такая дорожная сеть является средневековой моделью городского устройства. В те далекие времена она диктовалась простой необходимостью строительства колец укрепительных сооружений вокруг центра. Среди европейских городов, пожалуй, только Вена, небольшая по сравнению с Москвой столица, сохранила подобный принцип устройства дорог. Некоторые города, как, скажем, Париж, отказались от радиально-кольцевой системы. В ХIХ веке французская столица была кардинально перестроена. С севера на юг и с запада на восток протянулись магистрали, целые районы покрылись сетками дорог. В результате потоки стали распределяться более равномерно, а не скапливаться в центре.
Сегодня в Париже в день совершается порядка 14,3 млн поездок на автомобиле. В Токио - 22млн. В Маськве - всего 6, а она уже встряла.